“估計市場穩定要五月份了，今年肯定會比去年差一些，關鍵是現金流要撐得住，否則會有危險， 在現金流不夠時千萬不能擴張企業發展。”
“看2月10日之後的復工情況，沒疫情物流企業也是正月十五後才進入工作狀態，就怕上游客戶藉著疫情拖款，有些企業備足了彈藥過冬應該沒問題，但大部分企業都要勒緊褲腰帶過日子了。”
“二月份一整個月廢了，而且疫情影響到的不只是二月，第一個季度都不會太好過。”
……
近期，羅戈網·物流沙龍和一些有代表性的物流公司進行了溝通，面對疫情造成了哪些影響的問題，他們很實在地說出了自己的擔憂：有的認為去年大部分物流企業都是維持或者微虧，今年一定徹底洗牌；有的先要預測疫情對上游客戶的影響有多大，認為情況不樂觀；有的坦言年初的高速公路收費新政還在適應中，現在又受到了疫情的重擊……
不同細分領域的企業也有著不同的難題：隨著生產型企業業務下降，給他們提供服務的物流企業認為今年業績會減少約三成，業務計劃嚴重被打亂；傢俱物流的旺季在五月份之前，如果三到四月開不了工，那今年就白乾了，到九月份都要虧錢，每個月都要墊錢出來，只能看下半年能不能賺點錢來維持今年的平衡；某危險品物流企業表示，他們的客戶主要是精細化工品為主，可能會受較大影響；對於汽車物流來說，羅戈網·物流沙龍的專家王家順認為，還不上貸款，很多汽車物流二級供應商會死掉，同時，重資產的汽車物流公司的日子很難過……
針對企業們的看法，羅戈網·物流沙龍仔細分析，認為目前物流企業首先要克服九道坎：
1、復工審查嚴，如何做好防疫準備
“現在還不能盯著有多大損失，因為開工的時間還沒確定”，對於物流企業來說，越開不了工就越焦慮，所以順利復工至關重要。
物流企業需要仔細研究相關規定，遵守當地復工時間安排、提前準備復工條件，辦公環境消毒殺菌、疫情防護用品準備、復工人員管控、提前做好工作區域防護等都很關鍵。倉庫管理、快遞收寄、騎手配送、三方物流、物流園區、貨車司機等細分項都要做好相應的準備，“人機料法環”五個緯度都要做好疫情防疫應對，為此羅戈網最新制作了《物流行業疫情應對手冊及復工指南》供大家參考。在此特別提醒，目前防控物資和設備供應緊張，物流企業一定要儘早準備。2、運力缺乏，很多員工無法到崗
第三方車輛緊缺，司機緊缺。據瞭解，受疫情影響，很多地方出臺了更嚴格的當地政策，不允許人員進出、停運公共交通等，很多貨車司機不能出來，導致物流車輛嚴重減少；另一方面，部分司機主觀不願出車，持觀望態度，並且多數飯店、小超市關門，部分加油站關閉，停車場關閉，
給實際出車也造成很多困難；部分地方管控嚴格，司機外出返回要隔離，司機到達異地以後吃飯住宿回程貨物都面臨問題。一家著名的供應鏈公司表示，多數員工住在城郊村裡，因限制進出，公共交通半停運，加上到了物流園區排長隊接受體溫檢測，到達公司需要三四個小時。另外，像是裝卸工這樣的工種本來就存在難招的情況，隨著疫情中外出打工人員減少，招工難問題更加明顯。
因為疫情人們不方便外出，對同城配送和快遞的需求急劇增加，同時面臨著配送員和快遞員不足的難題。同時由於疫情防控進入關鍵時期，多地開始封閉小區，配送員和快遞員的效率也受到了影響，在這方面，快遞、外賣公司採取“無接觸配送”緩解了部分壓力。
據G7物聯網平臺根據大數據分析發佈，目前全國整車貨運流量達到了去年同期30%左右的水平； 但由於中轉場地、人員、車輛等多個環節受到疫情較大影響，零擔物流流量僅為去年同期3%。
3、各地交通管制標準不一，存在勸返和通行證受限等情況
各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的原因之一。據物流公司介紹，目前各省市執行交通管制標準不同，非屬地車輛限制，已出現車輛到達目的城市後不能下高速，勸返情況，只能看路況繞行再進；司機下了高速內部道路有時也不通，要繞路；部分城市和鄉鎮全線戒嚴，車輛出行受阻，需繞行，現在發貨前需要提前和客戶溝通當地路面情況。
有些區域的通行證只能在辦理轄區使用，跨省、市不能用，目前沒有途徑辦理跨省、市的通行證。經瞭解，若需跨省運輸，需提交保供行業運輸申請，到運管所備案，得到允許後方可運輸。
目前像貨車寶等平臺梳理了詳細的全國交通管控情況，每天更新臨時路況，司機們也紛紛回覆補充自己遇到的路況，這樣的交流渠道對於運輸起到了很大的幫助。我們也希望行業監管部門發揮協調機制，對重點城市地區分類分層管理，避免“一刀切”。
4、業務量下滑，收入降低，現金流壓力巨大
疫情對各大企業和工廠的衝擊非常大，很多上游客戶在儘量節省開支，工廠延遲開工，企業延遲營運，即使復工，產能也很難在短時間內完全恢復，市場貨量的降低會直接影響運輸資源的正常運轉。很多物流企業的現金流壓力巨大，車啟動不了，各種費用、貸款利息無收入支撐，紛紛感嘆“貸款咋辦，車都停了”。
倉儲運營由於涉及人員返工及疫情問題，恢復也會較慢，當然，市場需求也因為客戶開工及快遞原因受到影響。在效率上，不可避免會出現因為定期消毒、使用防疫設備等
減慢工作節奏，採取隔離、限制人員流動等措施降低工作效率。為了共渡難關，政府和企業都積極採取了措施。目前國家和地方已經陸續出臺了降稅、減租、銀行保持持續的續貸等措施，之後還將加大幫扶措施。以深圳為例，2月8日，深圳發佈措施為企業提供支持，其中包括減免物業租金、延期繳納社會保險費、降低住房公積金繳存比例、幫助企業穩定現金流等手段，有效期截止至2020年12月31日。深圳國際控股有限公司（簡稱“深國際”）也於2月7日宣佈，免除持有的全國範圍物流園區租戶兩個月（2020年2月1日～3月31日）的租金、管理費、停車費，合計約1億元。像中物聯、G7、叭叭速配等組織和企業也紛紛提供物流信息共享平臺，幫助車貨匹配。
5、成本升高
新冠病毒具有傳染性，要抑制傳播必須減少人與物品的流動，而這與物流行業的運作模式恰好相反。疫情下，員工及司機招募困難，影響物流企業運作效率；為了切斷新冠病毒傳播，各地設立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了運輸成本；由於恐慌情緒，司機對運費要求較平時更高；受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上升。對於加盟公司來講，未來一兩個月網點可能出現波動，出現想開不能開或者乾脆就不開了的情況，當然物流網點員工的工資也會出現問題。
航運貨物則可能在中期面臨額外檢驗檢疫，造成進出口成本增加及效率降低。近日全球航運巨頭馬士基宣佈，為了保護員工的安全，馬士基大中華區在家辦公到2月底。全球各船公司也紛紛公佈了2月停航計劃。
6、物流市場價格紊亂
原本嚴峻的經濟形勢、年初實行的按軸收費就已經讓物流車隊面臨了很大挑戰，突如其來的疫情預期還會帶來更多的影響，很有可能造成物流市場價格紊亂。目前市場運價漲幅不定且波動很大，不同線路運價增長不同，有些區域運輸價格基本平穩，有些區域漲了不少而且車源還存在不少缺口。有些貨站因疫情情況暫時停業較多，公路運價上漲20%～30%。
不過，目前各地使用的物流多為應急物流，並非常態，相信運價問題會隨著復工而好轉。
7、供應鏈受到嚴重的挑戰
業內專家表示，不管生產企業還是商貿企業，必須供應鏈完整才能持續運轉，但是供應鏈物資主要通過龐大的物流系統（中小物流相互交織）來完成，沒有物流保障只能是吃老本用庫存。以汽車供應鏈為例，汽車整車和零部件的大省市，比如湖北、浙江、廣東、重慶、江蘇、北京、上海等，都居於確診病例數前列，這意味著整個產能供應和供應鏈保證恐怕會受到較大影響，
汽車供應鏈將在一季度受到嚴重的挑戰。8、服務客戶受到影響
一方面物流企業時刻關注自己上游客戶受到的影響，另一方面疫情也嚴重影響到物流企業服務客戶的效率和質量。以國際貨運代理公司為例，受外界不可控因素的影響（如海外國家對華進出口貨物的政策，航班、船舶、港口、國內道路管制措施等），部分物流合同履約執行仍存在一定困難。
市場開拓就更受影響，能夠拜訪客戶的時間至少推遲到了3月初，線下客戶基本全部停擺，恢復也都需要3月中下旬。
9、生存難題
因為疫情影響，不少中小物流企業的賬款週期或被拉長，加上成本升高、收入降低，面臨停工虧、復工更虧的情況，本就利潤較薄的中小物流企業面臨更加困難的經營狀況， 沒有強大現金流支撐的他們可能面臨生存危機。
2020年不好過，但辦法總比困難多
上面介紹的是九道大坎，沒細談的小坎就更多了。如上文介紹的，國家、地方、協會、企業等已經紛紛給出了幫扶措施，並將不斷加強幫扶，為物流上下游企業減負。政府託底經濟的同時，物流企業也必須積極“自救。”
疫情中，物流企業更重要的是要具有前瞻意識和周密規劃，比如某冷運公司就表示，疫情導致很多消費習慣和市場走向發生變化，以往傳統的餐飲業大批量的冷鏈配送暫時停滯，但是生鮮電商業務突增，該冷運公司積極加大這方面B2C、B2B的服務。疫情將使得消費者的部分購物需求由線下轉為線上，這一部分導流將促進電商快遞業務量增長，“無接觸配送”也已經成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標配。
物流業是抗擊疫情的強大後盾，現在各地使用的物流多為應急物流，快遞和專車單送的方式，適合緊急情況，不可長期持續。業內專家針對物流企業的困境提出了建議：
1、同線路結盟，這是臨時性的渡難關的合作方式，在特殊情況下，同線路專線團結起來合力度過難關，共享有限貨源，降低不必要的成本開支，讓企業生存下來；2、同線路合併，這是長期的相互融合渡難關的合作方式，同線路專線企業合併為一個企業，所有資源重新組配。對於不願意合作的物流企業，專家的建議是線路瘦身和末端分流由自營轉為外包，同時加速向數字物流換道也很重要。“集眾志，聚能量，求大同，減成本，活下去”，這是很多人的心聲，在最困難的時刻，期望物流企業做好自我防護、維護客情、抱團取暖、共度時艱，短期內在保障安全的前提下減少損失，中長期吸取教訓、補足短板。疫情控制住以後，全國工、商、貿逐漸恢復正常，物流業必將重振。
歡迎您在評論中回覆您及公司在疫情中遇到的難題，也期待您與我們分享解決辦法。
作者 | 郭嘉
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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