逍遙子－－蘇蘇
我認為差距不太大，彌補上這些就可以並駕齊驅了。
1，核心技術:自主研發高品質發動機，高品質變速箱的技術。
2，鋼材質量，能自主研發和生產先進的鋼鐵生產線的技術，鋼廠不再依賴進口設備也能生產出優質鋼材。
3，鋼加技術，能自主研發並生產汽車鋼加設備，不依賴進口設備也能生產出優質的車殼，車門，機蓋，翼板等。
4，先進的防腐技術，使得關鍵部位的金屬板材的耐腐蝕性能與車的使用壽命近乎相當。
5，先進的熱處理技術，同等的材質經過同等的熱處理能達到同等的性能。
6，先進的加工技術，精密的製造業水平，能加工出精密完美配合的零部件。
只要攻克上面幾點，中國汽車工業就會與其他少數先進國家並駕齊驅，甚至引領世界也不為過。
中國雖然經濟體量很大，但整體工業水平較世界上的發達國家還有不小的差距，這差距表現在產品上，本質上卻是中國發展的時間短，基礎薄，教育體制上的不完善，政策或規則上還需更完善的改革進取。
發展思維的轉變，全體國人的共同努力奮進。
相信不遠的將來，中國的工業，製造業必將引領世界的先進潮流。到那時，不止是汽車，只要提到中國製造，就是品質的保證，就是先進的代名詞。讓我們一起為了這個目標擼起袖子加油幹吧!
老木頭333
我的觀點是：目前，我國汽車自主製造水平與歐美日等國相比，還是有一定差距的。這個差距不太好量化，但可以從以下三個維度去對比說明。對於普通家庭來講，20萬元以內的車型完全可以滿足用車需求。在這個價格區間，我們的自主品牌完全可以提供豐富的車型選擇。
1、在精密技術上還有差距
汽車上的精密技術，主要體現在“三大件”上，也就是發動機、變速箱、懸掛系統。我們知道，在汽車界每年都有一個“沃德十佳發動機”評選（同時還有十佳內飾、十佳外形等評選），會將當年所有新上市車型逐一進行評測，最終評選出綜合工況最好的十臺發動機，在這其中，大眾、戴克、寶馬、日產、本田、馬自達、通用、凱迪拉克等品牌都是十佳常客，但還沒有我國的自主發動機出現過。
在變速箱技術層面，世界知名的變速箱整機供應商有采埃孚、愛信、特格拉克等廠商，旗下產品供應全球汽車品牌。另外，保時捷的雙離合、奔馳9AT、大眾雙離合、通用9AT、本田無級變速、日產無級變速等都是主機廠自研自配的，其裝機量和易用度都是我們的自主品牌不能比的。
在底盤懸掛方面，我們的國產品牌也還沒有形成自己鮮明的特點。比如寶馬的底盤以操控著稱、奔馳的底盤以舒適著稱、馬自達的底盤以運動著稱、JEEP的底盤在越野性能方面的優勢明顯等。這些歐美日的品牌，都有自己的看家本領，且在持續的進化和演變，我們與這些品牌的差距還是很明顯的。
除此之外，還體現在零部件供應商方面的差距。汽車工業是一個龐大的產業鏈，沒有任何一個汽車主機廠可以把兩萬多個零部件全部生產出來。大量的零部件，來自於產業供應鏈，如變速箱供應商採埃孚、愛信；電氣化提供商博士、大陸、電裝；輪胎提供商米其林、鄧祿普等；在這些產業鏈中，我國的零部件供應商從數量和規模上都還有一定差距。
2、在車輛調校上還不精進
汽車的調校是特別能表現一個品牌技術內功的層面，相同的供應商提供相同的零部件，用在不同的汽車品牌上，其最終量產的產品性格大相徑庭，這就是不同調校導致的。當然，我們無法摒棄造車理念不同的因素，但是，汽車做為高度集控化的產品，很多零部件都是由同一個供應商提供的。比如，國內某新上市SUV搭載的8AT變速箱，是由日本愛信品牌提供的，該變速箱同時也供應豐田、沃爾沃等品牌的車型，同樣是8AT+2.0T的傳動組合，給人的駕乘感受卻各有不同。呈現在具體結果上，可能會導致油耗、行駛感、操控感等層面不同的數據和感受，這就是調校功力的精進與否決定的。
3、在高端品牌上一片空白
體現一個國家汽車工業發展高度和廣度的除了品牌數量外，最直接的莫過於品牌高度，也就是高端品牌。我們國內汽車品牌數量相對不在少數，如吉利、長安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔騰、紅旗、榮威、名爵等等，還不算其他衍生品牌、小份額品牌以及造車新勢力品牌。可以說，在品牌數量上，我們已經分佈的很廣了。但普遍的問題是，國內自主品牌很難突破20萬元的天花板，不管是哪個品牌，單品價格超過20萬元的車型，基本屬於有價無市的狀態，更不要說是動輒大幾十萬上百萬的車型。當然，我們國內也很少有這樣的車型。目前敢於突破的也只有紅旗，HS5、HS7兩款車型雖然是捅破了20萬元的天花板，但從戰術上走的也是錯位競爭的方案。售價更高的L500雖然突破了百萬級的天花板，但是產品佔有量卻可以忽略不計。或者我們可以從主觀上把現階段的紅旗理解為高端品牌，但從客觀數據上，距離真正意義上的高端品牌還有一定的差距，我們在這個領域可以說還是一片空白。
衡量一個國家汽車工業發展水平的指標有很多，我只是從基本的三個維度來分析，可以得到的結論是，我們的汽車製造水平還有很大的提升空間。當然，我們不能漠視我國汽車先輩們的辛勤付出和不懈努力，沒有他們，也就沒有我國現階段的汽車工業基礎。同時，我們也切實看到了，我國的汽車製造水平發生了持續有效的提升和進步。但是，我們也完全不能高估目前我國汽車工業的發展形勢，還需攻堅克難、再接再厲，進一步縮短與優秀汽車品牌的差距。
如果你認可我的觀點，別忘了點贊、評論或轉發，謝謝！
汽車甘肅
目前我國的造車水平和歐美相比，差距非常大。主要體現在以下幾個方面：
1、設計水平差距很大：歐美車廠一般都有專業的設計廠，而且因為歷史悠久，歐美的車廠已經形成了一種設計傳統風格，例如寶馬的雙封口進氣格柵，例如奧迪的大口，例如奔馳的菱形格柵，既繼承了傳統又大氣有逼格。而國內的廠家設計水平到目前來看，都是不成系統的，一個車一個風格，沒有代代相傳的感覺，甚至有些車長，還恬不知恥的公然模仿抄襲別人的設計，例如保時泰……所以說，在設計這一塊，我們就失了先手。
2、材料工藝的差距：歐美車廠用的鋼材都是專用的汽車鍍鋅鋼板，國內很多合資車直接引進他國的生產線及剛才，例如奧迪寶馬等，雖然在國內生產，但是鋼材也算是進口的，真正意義上的國產車，用的還是普通衝壓鋼板，不但強度和進口的不能比，就連耐腐蝕性也做不到進口的鍍鋅板的程度，實在讓人汗顏。
3、電子系統的差距：這是最核心，最大的差距。因為電子系統，尤其是電腦板之類的東西，目前我國的設計研發能力幾乎是空白。哪些豪車之所以牛，主要是大腦牛，車子的大腦就是各個控制單元，也就是我們俗稱的電腦板。例如奧迪大眾寶馬這些高端合資車，雖然低門檻的部件都允許國內製造，但是核心機密的電器元件都是進口的，老外始終不肯放手。我們不能奢望老外大發善心的來教我們，我們要自己努力研發，打破技術壁壘，擁有自己的核心技術。
4、配套工業的差距：都說最能體現一個國家工業水平的就是汽車工業。因為汽車工業需要其他各個工業部門的配合才能完成，例如鋼鐵、橡膠、電氣……雖然我國算是世界上為數不多的工業類目最全的三四個國際，但是類目全部帶標類目精，和歐美髮達國家比，我們的同類工業還是落後的，人家的材料工藝甩我們幾條街，雖然我國鋼產量世界第一，但是我們的鋼質量卻不是世界第一，雖然我國什麼東西都能造，但是都造不精緻造不完美，這些工業上的差距不是一早一夕就能趕上的，所以說，在追趕歐美列強的道路上，還是任重而道遠啊。
當然了，相對於以前，近十年來，我們取得的進步很大的，大家切不可因為這些而感到氣餒，要更加奮發圖強，振興我國的汽車工業。
汽修功夫熊貓
先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！
混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。
首先說一下造車水平——三大件
第一，汽車的心臟--發動機差距
1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時零部件的加工也影響著發動機的性能，因為發動機內部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之後油耗大、噪音大、動力衰減。而國內主流的切割設備與刀片都是進口而來的，還略顯被動。
2、超精度的組裝水平。很多朋友都發現，日本車發動機一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會大打折扣，導致很多車越修越差。因為日系發動機組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運動之後，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標準的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標誌，代表著匠心文化，高素質的技工我們也有，但是數量比不上日德系。
3、優秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應商，能夠密切的配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件，舉個例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對沒問題，但是三大件之外的其他配件實有故障發生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自於供貨商，同理發動機的性能優劣，供應商是否給力，也有一定的影響。
第二，汽車的動脈--變速器
有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過模仿研發出來的，而盛瑞傳動的8AT變速箱也不是咱們國人設計的，而是德國的教授設計的，都不是純正意義上的自主研發。所以中國目前的狀況是“花錢買技術，技術還是人家的” “經常去模仿，卻從未超越過”不管結果如何中國企業的努力是值得認可的，接下來讓我們放眼看看世界...
變速箱三巨頭
1，德國採埃孚（ZF）
採埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動變速器採用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。
2，日本愛信（Aisin AW）
愛信（Aisin）是專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國產的全系愛信自動檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱作為標配，因為豐田是愛信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺)……
3，日本加特可（Jatco）
Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先後給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。
第三， 汽車的骨骼--底盤
目前經過幾十年的發展，在中低端車型上國產車底盤的設計和調教已經有了很大進步，但是高端車型還是有很大差距的，所以想要極端的操控體驗考慮中高端進口，普通代步車可以嘗試對比體驗一線自主品牌和一線合資品牌。
最後說一下，普通人買國產車使用因為在中低端車型國產車的技術已經使用十幾年了，進行多次優化，而大部分零部件設計和生產都是在國內，出現售後問題，也容易解決。
大家有啥疑問可以留言或關注哈
AI汽車人
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？
合資車雖然說比國產車好一些，但我不認為是我這一類人的剛需品，我不可能開三兩年就賣了然後在買一臺新車，畢竟我兜裡的錢決定我能買什麼車或者這臺車我能使用多久，所以就算是合資車的質量比國產車好也是打動不了我。
大家在買國產車的時候一定要做好心理準備，國產車的價格本身就便宜，這也就代表國產車的製作工藝會有瑕疵，比如車門縫隙不一樣，比如工作臺的縫隙不均勻等等，但這都是一些小毛病，而國產車也就小毛病多點，但是沒有任何大問題發生，所以只要車主能有這個心理準備，那麼國產車一定是一個不錯的選擇。
以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。
老馬汽車常識
首先，國產車十年後肚子底下基本都是鏽，進口合資的當然有些也有但是整體基本沒有多少，
然後油耗國產車哪怕用了和進口合資一模一樣的發動機，但是油耗依舊比他們高，因為整車的設計以其它零件的磨損都消耗掉一批動力油耗增加，
再然後由於國產車整體用料的精密度不一樣，導致了你開上兩三年後這車吱吱嘎嘎到處響，隔音也差，
再然後，國產車內部零件的坑爹設計，大部分車維修時，要換某一個零件你必須拆上一大堆東西才能卸下那個零件，有時候只需用扳手擰一下的零件你會發現居然沒有可用扳手可以申進去，你必拆掉一些東西才能夠到，😡然而進口合資車不存在這些東西他們每一個零件的擺放都經過實踐精心安排好有利於維修，雖然維修是汽修廠的事，但是維修工時可是車主自己掏的錢，😡
由於總總原因導致了國產車整體不保證，這也是一個痛心疾首的問題，你買一個國產車開上三年在賣，掉價一半起碼，而進口車最多掉價三分之一，這就是差距。😪
大吉丿大利丶
中國的造車工藝、水平、精蜜度、重點是發功機和變速箱絕對是世界第一，特別是豐富的配置更是讓世界震驚，像人機互動、自適應巡航、主功剎車、車道偏離預警、胎壓監測、自動雨刷、自動空調、坐椅記憶等等這些都是外國無法制造的，駕駛員基本上沒有什麼事幹，只是坐車上說一句聽什麼音樂就行了，難怪有人說中國的車方向盤上放個包子狗都會開。
敢為人無聊啊
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
看了很多這類文章，總是拿三大件說事，但沒有一個說明白國產車的三大件到底哪裡不如合資車，現在大街上跑的車有幾輛是進口的，絕大多數都是國產的，都是國人生產國人調試，認為國產車不行的人無非兩種心態，一種就是骨子裡瞧不上國貨，可能都恨爹媽把自己生成箇中國人，還有一種就是自己花高價買了合資的車，就算看到國產車不比合資車差，也不願認可，否則不就說明自己人傻錢多了麼
老伍137
國產品牌近年來迅猛發展，從以前的名不見經傳到如今佔據一席之地可以說成就喜人，某些國產品牌車型甚至能長期霸榜不得不讓人由衷讚歎，當然從整體國內車市來看，目前仍然是合資品牌的天下，儘管國產車價格更低，配置更豐富，性價比更高，很多人還是更願意選擇信任合資車，究其原因不外乎如下幾點：
三大件差距
憑藉深厚的調教功底跟造車經驗，合資車的三大件在國內消費者心目中一直是神一般的存在，同個平臺出來的東西，合資車跟國產車的調教結果可以相差萬里，這點儘管國產車企心有不甘但很多時候也是無可奈何，差距擺在那你無法去忽視，只能靠自身積累去縮短這個差距，穩定的三大件也是眾多國內車主願意花更高的價格去選擇合資車的一個重要因素
品牌影響力![]()
“開捷達的看不起開唐DM的”早就不是什麼新聞，儘管價格相差好幾倍，頂個合資標永遠會更有面子，這點在國內可以說是共識，同樣去一個地方，你開個比亞迪唐DM去保安會不耐煩的跟你說停遠一點這邊沒位置了，而要是換個A4L保安說不定就會笑眯眯的直接給你抬閘放行，連屁都不會放一個，甚至還會給你敬禮，儘管可能這個A4L還沒唐DM貴，這就是現實，當然也是很多人選擇合資車另一個重要原因：錢多錢少反而關係不大，面子最重要
品控、細節![]()
隨著國產造車水平的不斷提升，頭兩年的新車跟合資車感覺不出什麼不同，過了三年問題就接二連三暴露出來了，什麼異響、鬆動等等小毛病接踵而至，而合資車儘管配置少結構簡單但耐用，過五年還是老樣子沒亮點也沒槽點，很多人因為對國產車品控沒底儘管配置更高也會去選擇合資車。另外很多細節方面國產車也跟合資車有著一定差距，尤其是一些人性化設計，很多時候乍一看會覺得沒頭沒腦實際用起來會發現無比舒適，而國產車一些反人類設計往往由於缺乏足夠的市場調研而被人所詬病
當然，以目前國內平均5年左右的換車週期跟相對成熟的造車經驗來看，國產車跟合資車的差距已經沒那麼大，國產車開個八九年十幾二十萬公里的完全沒問題，因此對普通家庭的購車選擇風向標，個人的建議是：
要面子注重品牌，選擇合資車
預算充足，選擇合資車
純粹家用，要求性價比，選國產車
最後以一句話收尾：10級別選國產車，20萬級別選合資車，30萬及以上級別還是老老實實BBA吧，當然土豪隨意
