韓國車是我一直關注的對象，雖然相較五年前，韓國車在國內銷量榜持續下滑，但每每在車展的場合，我都會留出一點時間去看看現代，起亞展臺，甚至到一些零部件展區，去看看LG電池發展。
雖然這些都未必是我報道對象，但韓國車在這種困局之下，到底要如何反撲呢？這個話題其實挺有意思的。趁著如今大家都在家中休養生息，我不妨來一期雲評韓國車吧！
有過的美好…
韓國汽車工業發展較早，在1970年代，韓國政府落實“汽車國產化”政策，汽車公司們紛紛引進日系、美系的汽車生產線以及技術，韓國生產不但自給，還早早明確出口的目標。所以，儘管在絕對發展時間上，韓國汽車的發展要晚於日本汽車，但從國際市場發展，韓國汽車有著自己的一席之地，現代，起亞，大宇，雙龍等車企都不同程度與美、日車企保持這或持股，或技術合作的淵源。
在前些年，德系車依然比較貴，日系車選擇相對單一，自主品牌只是處於“萌芽階段”的時候，韓國車一定程度成為與日系車並駕齊驅的汽車選項，就在我身邊的不少人都是以北京現代伊蘭特、途勝，起亞千里馬為人生第一部車，性能上談不上多好，只是滿足了大部分對“性價比”的基本需求。當然，除了銷量之外，也有過一些高光時刻，比如在國內成功賣過兩代的現代Coupe，到後期的勞恩斯·酷派，因為有FR佈局、V6引擎以及流暢的造型，讓不少人提前實現了平民跑車夢。
這裡插一句題外話，韓國車一直走性價比路線，所以即便導入一些高端車型，也難以洗刷大家對韓國車低端車的印象，之前在國內賣過一段時間的現代勞恩斯就是最好的例子。據說，2020年，現代會在國內重塑高端車產品，這是後話了，咱們容後再談。
運動是一場持久戰？
猶豫再三，還是想將N的故事放在前面說，因為相比不斷產品更新迭代，現代在塑造運動形象方面的確花了很多功夫，資金和時間，並有傳在2020年，現代i30 N會導入中國市場，此車已經在中國香港有售，價格還不到40萬港幣，車大量電子模式可選，寶馬M-Power前技術主管全程參與研發…
「現代i30 N在歐洲市場已經是大眾Golf GTi最大對手！」
韓國的汽車品牌不少，但其實在運動領域持續投入也只有一個：現代汽車，參賽領域也比較侷限：WRC。在那個雪鐵龍、福特、標緻、豐田輪流坐莊的日子，現代就開始漫長的參賽征程，即便一直都不是主角，但依然無阻其持續參賽的決心，雖然中間離開過一段時間，在但前後參與的時間都快二十年了。在近兩年，現代車隊終於榮升主角，不單拿下了2019賽季WRC年度總冠軍，連“9冠王”塞巴斯蒂安·勒布也為現代車隊出戰，賽車正是i20 WRC戰車。
攜WRC強勢，現代在2015年開始，將N系列獨立成為一個品牌，角色跟AMG之於奔馳，M Power之於寶馬類似，打造其高性能車型。現代N系由現代汽車全球研發中心-南陽（NANYANG）研究所研發，其名字取自於全球著名的魔鬼賽道Nürburgring的英文首字母N，同時也是競技賽道中被譽為機會彎道的Chicane區間形狀，揭示了現代汽車高性能品牌的研發方向，即在曲線車道中可獲得無限駕駛樂趣。
從推廣的角度，的確很難一點一滴量化賽車運動與品牌的影響力之間的關係，有一些事情的確是要潛移默化的，但這些東西一旦建立了，對於品牌促進和豐富又是持續不斷的。現代在歐洲人心目中有相當不錯的口碑，除了保養政策較長之外，運動形象的建立的確為品牌贏得尊嚴。如今，領克參與WTCR，吉利參與達喀爾也嗅到類似的氣息。（補充一點，現代汽車也派出i30賽車參與WTCR和TCR China賽事，成績也相當優秀！）
高端車又要來了？
之前的勞恩斯的教訓似乎還沒讓韓國發展高端車夢想偃旗息鼓，這不，韓國人心目中高端車又要來了，這次它們換了一個新的“馬甲”，叫做捷恩尼斯，旗下第一款SUV已經發布，名字叫捷恩尼斯GV80，這是一部跟奧迪Q7、寶馬X5同級別的中大型SUV，車內也是極盡豪華，大量真皮和木飾應用，最具挑戰性是外形盾形格柵，讓車頭造型顯得相當有存在感，還有大量的鍍鉻裝飾，滿滿一股土豪風。
從產品而言，我覺得這幾臺新車（未來會有轎車，轎跑）還是令人期待的，現代也確有造大車的實力和底氣，只是怎樣衝破人們的對韓國車=廉價車的固有印象呢，我越是想，越明白了捷恩尼斯那個略感另類的盾形格柵的意義：“既然常規處理99%不夠你打，不如另闢蹊徑吧！”
「轎車G90真是滿滿一股土豪風！」
出口一直是韓國汽車發展的重要方式，大概韓國即便國內的消費量也有限，儘管國內的消費本土車型已經佔大多數，所以高端化+出口一直韓國汽車發展一直多年不變的追求，這次捷恩尼斯的套路其實與多年前的勞恩斯如出一轍：豪華，高端。有一堆強手林立，這一套東西也許比玩汽車運動還難成功，繼續祝它好運吧！
新一代K5能重振旗鼓嗎？
說過不接地氣的N系列，又聊了捷恩尼斯那些豪華裝潢之後，後半部分，我們聊一下一些我們夠得著的新產品，這也許是論下一階段韓國汽車成敗的關鍵。
「新一代現代索納塔的前臉造型的確很難做到人見人愛」
新一代現代索納塔已經放在車展展臺上了，展車依然受到關注，儘管新款賣得一般，但索納塔在國內其實有一定的群眾基礎的，只是新一代的樣子有點太另類了，我來來回回看了很多回，依然無法接受它的外觀，內飾和配置也會現款的雅閣有點類似，我總覺得，現代在這索納塔這款車型發展上有點舉棋不定…
相比之下，我看好新一代起亞K5，顏值在線啊！那個LED日行燈很有設計感，使用了曲線彎折的設計手法，就如華彩綢緞飄逸的風格一般。而尾部通體式的尾燈，也是新K5身上變化最大的地方，這種設計在韓國車上不多見。極具傾斜的C柱樣式，讓新K5擁有非常流線的車頂線條，給人一種使用掀背尾門的錯覺，但它還是傳統後蓋式尾門。鍍鉻裝飾條從A柱一直貫穿車身延展至車尾，就好像是一款無邊框車門的視覺感，重現第一代K5的流暢與動感，新一代K5鐵定會國產，最好將K5 旅行車也帶一併帶來吧。
求同存異的產品戰略也許會令韓國品牌有點起色的，畢竟性價比這方面，韓國車型已經不佔任何優勢了，自主品牌將這一塊守得滴水不漏。除了整車之外，在電池領域，LG電池也為特斯拉汽車供應，配套方面也有相當高的底蘊，燃料電池也進入裝車階段，這是未來一個重要的發展方向。
「現代的氫燃料電池車型已經進入量產階段了」
總之，韓國汽車現在經歷低迷，但不能完全扼殺其實力，一系列產品也許都在謀求一個反撲的機會吧。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV B
