驃騎府s
禁摩是無奈之舉，(別拿自己是窮人來說事，無賴就是無賴，別太自私過頭了，窮人們，我也是窮人，但我要做講禮的窮人)不是不想管，實在管不了，以前攝像頭都沒有，而且那時候的人知道交規的人太少了，只管衝撞，出了事就跑，而且那時候的摩托車搶包事件太猖狂了，警察也沒法子沒而且不可能二十四小時盯著騎摩托車的，那時候開車都是有錢人偏多，就算出事了找起來方便多了，一線城市摩托車解禁特別困難，監管怕解禁了摩托車後又瘋狂亂竄，一線城市的人流車流量較大，亂竄特容易出事故，國外不禁摩因為騎摩托車和開車的素質比較好，不過成都這些城市還有解禁的希望，發生搶包的事故較少，而廣東沿海城市就不要想了，監管已經被整怕了，天天都有好幾十起搶包的和因為摩托車騎手的素質引起的交通事故整怕了，除非摩托車騎手素質好上來，不然一輩子不可能，我想會有這一天的到來
為愛而戰70745899
那是因為有些人不但懶，還有一點恃強凌弱的心態！以下是我各人觀點：首先，禁摩嚴格來說是違憲的，人家買了車上了牌交了稅買了保險，不讓人家開，這是什麼道理“我管不過來，沒法管了，都不許開”？還有就是主觀上排斥摩托車！什麼開車的素質差，數量多不好管理，容易被不法分子利用，不安全等等說辭都是欲加之罪的藉口。因為主觀上排斥，所以把守法摩托車和違法摩托車一視同仁，導致守法的更加稀少的惡性循環。舉個我們老家的例子，路上摩托車比其他任何交通工具甚至行人都多，交警不會為難那些合法的摩托車(電動車上綠牌，也按摩托車管理：戴頭盔，不能穿拖鞋，不能超載，遵守交通規則)，對於違法的摩托嚴格按照法律該拘留的拘留該罰款罰款。因為合法駕駛摩托車會得到認同，所以絕大多數會依法駕駛摩托車，違法的相當少。輿論也非常樂意監督摩托車違法行為
0似即若離0
多地禁摩，主要原因是，摩托車不便於管理，他靈活性強，摩托車駕駛員隨意性很強，不遵守交通規則，四處亂行，很多摩托車，不接受年檢，沒有購買相應的車輛保險，也有很多車沒有登記，掛牌。交通事故後不易查找，易逃逸等現象。
所以我國的摩托車管理，還存在很大的問題和困難，既然不便管理，許多地方政府也沒有去想辦法，只是一味的，禁止。沒有疏，只有堵。所以，才有城市許多道路全面禁止摩托車通行的規定。今後希望管理者，制定出一套全面切實有效的摩托車管理法規，辦法。方便老百姓出行。
喧車
雖然跟我關係不大，本人現在既不開車也不騎摩托或者電動車，出門使用公共交通，碰上順路坐下老婆的車，所以跟各方都沒有利益關係。
既然推送到我這，就隨便嘮嘮。
利！
摩托車包括電摩，保有量太大，門檻太低，不好管，管不好。要管好投入太大，效益太低，大大不利。不管好影響交通，引發事故。怎麼辦？
禁！
誰都想四兩撥千斤，投入一萬產出一百，傻子才會幹。政治是為經濟服務的，就像前些年的“電子煙”，什麼影響健康、引發事故等等都是託詞，關鍵是挖了菸草業的牆角，交的是電子產品的稅，不禁你禁誰？要是電子煙也按菸草業一樣歸煙草局管，按菸草業交稅，這玩意立馬會變成利國利民的“好貓”。同理，如果摩托車按小車上牌交稅費，就是人手一臺也不會禁，“唯利爾”。
q小v寶p
有很多原因，具體說也說清。高曉松說過一句話，腳長在自己的腿上，我們都有選擇生活的權利。所以我買了一輛摩托車。當然，牌照，保險，駕駛證，頭盔都配齊。出行不違反交規。而且是小排量150的。只為了，每天不在車流裡看尾燈。能享受騎自行車一樣的自由，愜意。
曾是一位戰士
權和利永遠都是戀生兄弟。歷來，轎車都是權利的像徵，所以轎車不僅僅只是代步，更重要是顯示身份的招牌，能享豪車不富即貴，現在明星出行都有保鏢，前呼後擁，所有人都得退闢三舍。說白了，禁摩為了安全，不是為了老百姓的安全，而是為了轎車暢通無阻的安全 ，才實施了禁摩限電，這個法規是世界獨一無二。但是科學發展轎車置頂，成為公害，這才是應該嚴格限制，高峰期急得尿褲子，也是無可奈何，見縫插針的交通工具興旺勢在必行 ，對群眾的真正需求視而不見，將會是權利受到最嚴酷的考驗，國標電動自行車，就是權利的無可奈何之舉，也是讓人的笑柄，不去關注氫電池的研發，卻和百姓需求過不去
魚樂2870411
我記得某一位著名作家說過，大致意思是：“當可以為了大多數人的利益而犧牲少部分人的利益時，你憑什麼唾棄納粹思想？德國納粹只是犧牲了猶太人而已。”你儘可以倡導，我儘可以自由選擇。但權利被強行剝奪就是另外一種性質了。
蹓躂蹓躂44677280
經歷了從步行到自行車到公交車到摩托車到小轎車，再經歷了小轎車、公交車、自行車、電動車混用的日子，我也想說下。
禁止摩托上路的根本原因最清楚的是那些提議並推動政策出臺的人，我想就是那些人之間也有出自不同的原因，但最終都讓摩托車消失。
個人反對全面禁摩。作為一種交通工具，摩托車（包括電摩）對於人們日常生活需求還是比較大，相對轎車等其他交通工具，方便出行、費用便宜、通過性強、佔用資源少，比較適合中途交通。市區沒有了摩托車，要花更多錢買車、打車，或花更多時間停車、等公交車（站點到目的地還要再花時間）；郊區和廣大農村沒有摩托車，基本上只有買車一個選擇了，否則就回到解放前。
由於摩托車上路出現交通和治安問題，摩托車成了替罪羊。根本原因應該是懶政思維~不好管的就不用管，影響城市形象和政績。
如果禁摩，不能一刀切，建議由法規以上的法律來界定，同時配套修改道交法，劃定禁摩的區域和條件；從生產商入手加強摩托車安全質量標準；同時加強路面管控和一段時間集中整治，引導人們轉變摩托車騎行觀念，遵守交通規則。
交通安全問題，在於道路的設計和交通管理。至於飛車搶奪等治安問題，與摩托車本身無關，難道開轎車就不能搶奪？騎自行車和行走跑步的人就不能實施搶奪犯罪行為？
天天見2009姚
禁摩禁電無非就是安全問題。的確大多數人不守交規，事故也多。根本原因是這些人以前每開過車，不懂交規。也有人懂得交規，但是習慣了自由行走。還有人認為交警是管理機動車的，不管行人和電動車，出了事故，這些人又是“弱者”，機動車還要給他們賠償，所以敢逆行，闖紅燈。難道機動車就都是自覺的遵守交規嗎？沒有監控攝像頭，他們也不會自覺的。如果事故按責任劃分，按責任賠償，無論行人還是車輛，沒有強者弱者之分，一定就減少很多事故。摩托車，電動車，自行車，行人只要在路上，交警就有權管理。按規定處罰。這樣才能從根本上杜絕事故的發生。單純的禁止不會徹底的解決問題。
老百姓136405527
這個問題很好回答1.誰在開摩的。2.摩的的優點。3.摩的動了誰的蛋糕，不開摩的你開啥。專家眼裡是要消費升級，但老百姓沒錢。
