2020年初，一場突如其來的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動全國人民的心。如何採取一切必要措施阻斷武漢疫情的傳播，是這段時期全國各地面臨的最緊迫任務。
通過控制和減少車輛及人員的流動來遏制疫情的蔓延，是各地普遍採取的舉措之一。隨著節後復產復工的臨近，北上廣深等地也將迎來外來人員返程高峰。
如何及時準確地獲得車輛流動的實時動態數據，為城市的疫情防控管理提供有針對性的信息？作為國內車聯網行業私家車保有量領先的車聯網大數據平臺--廣州亞美信息科技有限公司（簡稱"亞美科技"），通過對平臺數百萬的車輛數據的追蹤統計和分析，進行了頗有建設性的探索。
車輛的24小時動態數據監測
據亞美科技介紹，車輛動態數據採集是通過其車載智能傳感器—"車智匯"智能終端來實現的。這是一款可適配約3000款車型，兼容率達95%以上的產品，插到車輛OBD接口就可獲得車輛狀況、行駛軌跡等多種數據，經過車智匯的軟件算法計算，並傳回到IOT平臺，雲後臺就能通過收集回來的數據進行數據分析、建模。
本次數據樣本的採集整理主要聚焦疫情嚴重的湖北地區以及流動人口密集的北上廣深幾個大城市。
數據分析一
湖北：自1月23日公佈武漢封城之後，進出武漢車輛的數據基本接近0
根據車智匯大數據平臺的數據顯示，春運開始的1月11日—1月23日，武漢市在此期間的車輛進出數量，每日均過千輛，且呈上升趨勢。武漢最早出現淨流出日期為1月13日，一直持續到武漢封城。從累計流向統計數據來看，武漢出城的車輛，主要流入了黃岡、荊州、恩施和孝感等城市。
而黃岡市和孝感市的車輛流入，自1月11日起，由於春節返鄉潮，車輛數量也呈現增長趨勢，且1月24日前，車輛顯示都是淨流入。由此可推算出，不少武漢出城的車輛，有可能流入了黃岡市和孝感市。
自1月23日公佈武漢封城之後，進出武漢車輛的數據基本接近0。而黃岡市和孝感市在進城車輛上升後，在26日後，車輛進出城的數據趨於平穩，車輛數也接近0。
在武漢市內的車輛，有啟動車輛的車輛佔比，僅佔14%—16%。為此可以得知，23日後，湖北省部分城市的車輛，大多數處於熄火狀態。疫情當前，人們選擇居家隔離，不外出，以實際行動進行疫情防控工作。
數據分析二
北上廣深：從1月30日起，北京的出入流動車主用戶數在四城中居首。進入北廣深的車輛以本地車牌居多，而進入上海市的車輛，則以外地車牌居多。節後返程的車輛，極少有從湖北省流入。
車智匯大數據平臺的數據顯示，從1月30日起至2月2日，進入北、上、廣、深的車輛數量有較快的增長，隨後車輛流入數有所放緩，由此推斷，部分需要在2月3日前復工的車主已自駕返程，而2月10日後復產復工的車主用戶，則仍在居家隔離。
車智匯平臺數據顯示，北京從1月30起，每天均有近千輛安裝車智匯智能終端的車輛進入北京，而上海、廣州和深圳每天也均有500—700輛安裝車智匯智能終端的車輛進入。由此可以看出，北京出入城的流動車主用戶數在四城中居首。
其中，進入北京市的車輛，北京市車牌佔87%，非本地牌照的車輛，以河北省最多，佔比75%，其次是山東省、內蒙古自治區和天津市。進入上海市車輛，上海車牌僅佔比30%，是北上廣深四個一線城市流入統計中，本市車輛佔比最少的一個。流入上海市的車輛，以江蘇省牌照最多，約佔比50%，其次是安徽省和浙江省，各佔比20%。進入
廣州市的車輛，廣東車牌流入佔比90%，是北上廣深四個一線城市流入統計中，省內車牌佔比最多的一個。在非廣東牌車輛中，湖南牌流入廣州最多，約佔比40%，其次是江西省和廣西壯族自治區。而臨近廣州的深圳市，廣東省本地牌流入約佔54%，而非廣東省車牌中，則以湖南省車牌最多，佔比40%，其次是河北、江蘇、上海、浙江等省和直轄市。
從1月30日起，進入北、上、廣、深四個城市的車輛，又是從哪個省份駛入最多呢？車智匯大數據後臺的數據顯示，北京流入的車輛中，河北、山東和河南最多；上海流入車輛中，江蘇、安徽和浙江最多；廣州流入車輛中，廣東、湖南和廣西最多；深圳流入車輛，廣東、湖南和江西最多。
從以上數據分析綜合可得，車主節後自駕返程，多是從臨近的省份出發。另外數據顯示，節後返程的車輛，極少有車輛從湖北省出發，流入北、上、廣、深。在疫情防控期間，車輛大數據為車主提供了安心的提醒。
亞美科技表示，隨著車主用戶數量的不斷積累、用戶粘性的提升以及應用場景的不斷豐富，車聯網大數據將會產生越來越大的社會價值。
閱讀更多 產業報道 的文章
