讀創深圳

提高自己技術創新，尤其是電池的使用效率。特別想說的就是“比亞迪”這個品牌，本來其自身技術優勢和先發優勢是很明顯的，可在營銷設計卻有點曲高和寡，沒有以市場為導向。

交子溪

隨著前不久的價格下調，如今國產版的特斯拉Model 3裸車價已經不足30萬元了，這對於國內的新能源車企來說是一個巨大的挑戰，那麼面對這樣的情況，國內的自主新能源車企人如何破局呢？我們今天就來聊聊這個問題。

自主新能源車企面臨的困局在何處

自主新能源車企面臨面臨的壓力可能從來沒有像如今這麼大過，在此之前，自主新能源車企儘管銷量也不是很高，但是由於屬於“大趨勢”行業，可以得到政策上的支持，融資渠道也比較暢通，同時特斯拉的銷量也比較低，因此特斯拉和自主新能源車企可以相安無事。

事實上，自主新能源車企和特別是造車新勢力和傳統自主車企有著本質區別，他們並不用每天想著怎麼突破價格天花板，對於造車新勢力來說，由於他們沒有歷史包袱，同時因為新能源車型和燃油車型有著女本質上的區別，因此新能源車企可以在定價的時候更為主動，我們可以發現相比傳統自主品牌燃油車，自主新能源車型的定價都更高，即便是比較“平民”的小鵬以及威馬等品牌定價也已經在十五萬以上，而蔚來推出的第一款車型ES8起步價更是直接定在了40萬以上。

如果我們從造車成本的角度來分析，我們會發現其實自主新能源車企們都有著不錯的單車利潤率，但是這個單車利潤率是建立在銷量達到一定程度的基礎上，如果月銷量不超過1萬臺的話，一個新能源車企是很難實現盈利的。

但是目前自主造車新勢力們的月銷量都不是很高，即便如蔚來現在已經擁有2款車型，銷量也不錯，但是每月也只能交付2000多臺車型，如果銷量繼續爬升的話，那麼蔚來是很有可能達到盈虧平衡點的。但是特斯拉的國產似乎阻止了這個進程，至少，是延緩了這一進程。

我們都知道，特斯拉的上海超級工廠最終的產能將會是年產50萬臺，平攤到月的話，那麼每個月已經超過了4萬輛臺。我們完全沒有必要擔心特斯拉沒有辦法消化這些產能，事實上，從這一次降價以及前幾次調價我們也可以發現，特斯拉在市場政策的變化上一向靈活果斷，一旦產能上升同時成本降低，特斯拉就會毫不猶豫調低產品售價以開拓更大的市場。而在特斯拉麵前，自主造車新勢力很難有“核心競爭力”。

自主新能源車企應該如何做才能破局

自主造車新勢力通常都會拿自己的車型和特斯拉的車型來對比，而且會強調自家的車型在諸如軸距，車身尺寸，賬面動力參數，空間甚至配置方面相比特斯拉更有優勢，但是隻有車企自己知道，這些東西其實是都不是一臺車的核心競爭力。

對於一臺純電車型來說，其核心競爭力只有兩樣東西，一個是三電，還有一個是整車機械素質，這兩點做好了你自然不愁賣，這兩點都做不好的話，那麼你堆砌再多的配置以及有再大的空間都沒有用。儘管我們承認對於消費者來說，空間和配置確實是有誘惑力，但是消費者並不傻，我們從特斯拉降價之後消費者下單的熱情就可以看出來，消費者真正在意的是什麼。因此對於自主新能源車企來說，做好的辦法依舊是加大研發方面的投入，如果說得再具體一點的話，就是繼續延長車輛的續航里程，同時將表顯續航標定得更為準確，同時對電門和剎車的調校更精細化，讓車輛在行駛時讓車內人員不要有眩暈感以及強烈的拖拽感，這樣才有可能讓消費者接受自己的產品，從而達成破局。

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汽車三國

純電動汽車特斯拉Model3推出了國產版車型，這款車型定位為中型車，目前熱度非常高，整體的價格水平不高，性價比很突出，很有競爭力

特斯拉Model全款落地

指導價格：32.38萬，補貼後29.91萬，保險1萬左右，新能源車型沒有購置稅，其他費用700左右，全款落地30萬左右
純電動新能源汽車是未來的發展趨勢，目前主流的純電動汽車價格高昂，整體價格水平很高，能夠達到同級別主流豪華車型的水平，而特斯拉定位為新能源豪華品牌，Model3國產版在30萬左右，整體價格水平適中，性價比非常高，很有競爭力
Model3整體外觀顏值很突出，整體是標準的跑車造型，作為中型車，尺寸很大，外觀非常年輕時尚，設計感非常強，在同級別車型中基本沒什麼對手

總結：新能源純電動汽車是汽車的發展方向，特斯拉車型整體品牌力和產品力很強，目前基本沒什麼對手，競爭力非常強

色彩車圈

Model 3國產後的售價一直以來備受關注，近日，中國製造的 TESLA Model 3 車型基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，同時該車還將享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額將達到2.475萬元，售價為 299050 起。

除了起售價格下調，特斯拉還為用戶提供了 4.5 萬元的首付購車選項。此外，國產Model 3的各項選裝配件也有一定幅度的下調，其中純黑色車漆從9500元調整為免費，珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900元的中國紅車漆均調整為8000元。此外，該車選配的19英寸運動輪圈售價也從14200元下調至6000元。

藍天歌

不用破局，自燃自爆自然破。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

Jack-0-

國家一碗水端平，不要吃裡扒外，引入競爭是好事，但是北汽的地方性保護是明擺著的。要是允許比亞迪雲軌開建，特斯拉就是開火箭也趕不上

同窗共硯

其實特斯拉也不是非常完美的產品，它也發生過自燃，它的裝配質量一般，底盤不咋地。我們國產車有些地方做的還可以的，繼續努力一定能趕上它。

劃盛頓

中國新能源車看比亞迪，廣汽傳祺，吉利三個品牌，都是實實在在做實業的，設計已是國際化，比亞迪電池自給，廣汽傳祺有豐田，本田等等同平臺生產線，吉利有沃爾沃助攻，都是很有發展潛力的，小型電動車柳州寶駿也賣得很火。

一生愛打籃球

沒什麼好破的，國家之所以引進特斯拉全整車在中國生產是為了和國內的電動車汽車廠商進行一個競爭。從而促使國產電動車廠商，去相互學習特斯拉的一個技術，為國產電動車添磚加瓦。這樣的情況下，國產電動車堅持不了的，那就自然而然的消亡，其他越來越牛逼的車企就越來越牛逼自然法則。同時引進特斯拉可以帶動相關的產業鏈成熟發展未來中國車企，尤其是電動車廠商是一件有利無弊的好事情。沒有什麼好破的，所以說厲害我的國

劉文道

只要油價還能承受，我還是開汽油車。什麼時候電動車續航里程達到300公里，充電時間一刻鐘以內我才可能考慮換電車。

目前看，什麼電車都達不到我的使用要求，特斯拉也不例外。

中國新能源汽車要想破局，加強燃料電池研發、開發新能源汽車，還有別的路嗎？

關鍵字: 新能源汽車 汽車導購 汽車