春節結束，原是領取開門利是，開始新一年工作的時候。但由於新型冠狀病毒的肆虐，2020年幾乎所有在華的主機廠都因此而延期了開工。所謂福無雙至，禍不單行，車市寒冬還未升溫，疫情事件又再次讓中國汽車業雪上加霜。雖然全國乘聯會曾預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。但目前來看，汽車行業在一季度會受到較大的影響。
危難與機遇並存，中國汽車真的會如外界所言，受到長遠且沉重的打擊嗎？全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，中國汽車市場在1、2月份受疫情影響，下滑的幅度可能超過25%。但疫情對汽車市場的影響，大概率將僅在一季度有所體現。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示，疫情在短期內尤其是一季度乃至上半年的汽車市場會造成比較大的影響，但疫情不會影響中國經濟的基本面，也不會影響汽車市場的長期發展。哪吒汽車也向愛卡汽車表示，中國汽車市場從長期看將朝著高質量發展，整體向好，當下的疫情勢必會對車市一季度產生影響，也因此可能影響到全年。但我們相信，汽車行業不斷練就的抵禦市場波動的能力，能最大限度地降低疫情給汽車行業帶來的影響。
疫情後購買需求或大幅釋放
雖然受疫情影響，購車消費行為會放緩，1-2月的銷量下滑會較為嚴重。但有多位業內分析人士均向愛卡汽車表示，隨著疫情逐步穩定，生產經營活動將逐漸恢復正常。部分暫緩的購車需求並不會被消滅掉，而是會在疫情結束後逐步釋放。
目前，在疫情較為嚴峻的地區，公共交通、網約出行已經全部暫停運營，可供市民選用的外出的方式僅剩下施行單雙號限行的巡遊出租車。北京、上海等城市，為控制疫情傳播也大範圍停運了城際巴士、拼車等服務，公共交通也施行了不戴口罩不允許乘坐的規定。考慮到對公共交通乘坐環境的擔憂，私家車的優勢正在被不斷放大。雖然這部分被積累的需求無法及時轉化為銷量，但特殊時期的迫切需求，勢必會在疫情結束後轉化為購買潛力，有望激起一波購車高潮。
這種情況在17年前也曾出現過。2003年，非典疫情持續了半年時間，但汽車全年的銷售並沒有因此受阻，反而實現了銷量439.08萬輛、同比增長高達34.21%。2019年，中國汽車市場的整體達到了2144.4萬輛，麥肯錫的數據更是顯示70%的銷量仍源自於無車家庭購置新車。這說明，儘管當前汽車市場整體規模已接近2003年時的五倍，但市場的結構依然和2003年基本保持了一致。這也意味著在疫情結束後，汽車市場有望很快回暖。
崔東樹對此做了進一步闡述，他表示目前自主品牌的銷量主要源自首次購車的群體，在2019年宏觀經濟條件不佳的情況下，不少消費者滯後了購車的計劃，也對自主品牌帶來了更大的壓力。但受疫情影響，剛性需求會得到一定恢復。這有助於自主品牌的銷量走強。東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝認為，此次疫情也會促使一部分家庭增購第二輛、第三輛車。這也預示著，疫情結束後汽車市場有望迎來整體走強。
汽車市場會受到怎樣的影響？
汽車銷售形式或有所轉變
在國務院延長春節假期後，江蘇省、浙江省、上海市等各省市自治區紛紛發佈了延遲轄區企業復工和學校開學的通知，由於疫情出行受限，全國範圍內大量的4S店不得不放一個近20天的長假。這意味著原有穩定的進店客流受到了很大的影響，對於傳統的模式挑戰很大。但這同時催生出了線上購車的一些列“新玩法”。長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇指出，長安福特將在復工後加強線上購車，並針對不同區域和新購車用戶、置換用戶，採取不同的差異化營銷策略。除了長安福特以外，寶馬、捷途、現代等品牌也相繼推出了線上智能展廳以滿足消費者的需求。而一線銷售員工也紛紛在朋友圈中更新、轉發在線看車的鏈接，以謀求通過不直接接觸的手段讓信息觸達消費者。
只是將營銷放到網上的話，手中並不掌握流量的經銷商和主機廠仍很難將信息送達消費者手中。但這也不意味著掌握著幾乎全中國所有熟人社交需求的微信便會實現對汽車銷售業態的大舉入侵。事實上，作為大件消費，絕大多數消費者都會願意實地體驗一番。受疫情影響，消費者無法實地體驗，這便讓在“新零售”領域的毛豆新車網、優信二手車等機構，以及一汽-大眾、吉利汽車等早有佈局的車企，此前打下的基礎優勢又有所放大。但先發優勢並不是全部，在疫情期間誰的線上購車體驗更豐富、更透明，誰就有更大優勢在這一塊取得“寒冬中的爐火”。
汽車或自帶“殺毒”功能
在霧霾較為嚴重的前幾年，除了讓人們養成了關注天氣的習慣以外，空氣淨化器、防霧霾口罩等產品也逐步熱銷了起來。而在汽車上，具備可過濾PM2.5的空氣淨化系統也成為了不少汽車產品的賣點，以無汙染為一部分賣點的沃爾沃、領克等品牌也藉此獲得了不少消費者的青睞。
在疫情較為嚴峻的當下，這很可能也會對汽車產品帶來一定的改變，可提供一定病毒過濾功能的車輛或成為一段時間內消費者願意購買的產品。筆者預測，最為簡單的就是更換帶有一定細菌過濾功能的空調濾芯，類似口罩的效果可以過濾掉一定的病毒和細菌。而目前主流的空氣淨化器也提供了滅菌功能，後續車輛移植起來問題也相對不大。
除此之外，細菌滅活裝置也有望在車輛上得到應用。只是儘管細菌滅活裝置是負壓救護車上的重要組成部分，但筆者預計短時間內不會再量產車上出現，一方面是研發匹配成本較高，另一方面是加裝後較為高昂的售價或許市場表現不會太好。不過，可能也會有消費者自行對車輛進行一定的改裝，這對汽車後市場可能起到一定的促進作用。
推行刺激政策有助於促進行業回暖
面對黑天鵝事件，信心比黃金更重要。在這種時候，政府施行一定的刺激性政策，將有助於增強汽車行業在艱難時刻的信心。這其中汽車下鄉和放開限購等政策無疑會頗有成效。
汽車下鄉政策最早見於2009年，推出時適逢美國爆發次貸危機。依託於該政策，當年中國汽車市場成功超越美國成為全球最大的汽車市場。在眾多經濟學家相繼呼籲政府施行稅收減免政策的背景下，通過減免購置稅並施以一定金額的補貼繼續深化2019年再度推出的汽車下鄉政策，無疑會加速對經濟增長帶動作用極強的汽車產業。
東風雪鐵龍調整上半年營銷工作 為經銷商減負/共抗疫情
放開限購要來更乾脆些。以北京為例，機動車搖號平均兩千人抽一個指標，這代表著單單北京便有333萬個人希望申請購車指標。除北京以外，上海、廣州、深圳、天津等經濟發達地區也都施行了限購政策。官方數據顯示，天津、杭州等城市搖號的申請人數均在百萬上下，數個經濟發達城市被政策人為抑制住的購車需求接近千萬。儘管存在一家多口人重複搖號的情況，但總體購買力仍極為可觀。2019年，廣州、深圳相繼多提供了數萬個新增指標，這部分新增份額在當年便都被轉化成了汽車的銷量。在當前背景下，限購城市放開限購，無疑將大幅增加銷量，縮短汽車行業回暖的時間。當然，這也有助於無車家庭購買汽車。
編輯點評：從目前的情況來看，短期內受疫情影響，汽車行業承壓是無可避免的。但總的來看，車企內部、行業專家等對汽車行業內的未來還是充滿信心的。當然，讓汽車行業儘快恢復活力，也需要多管齊下才是。
精彩內容回顧：
馳援疫區 眾車企合力趕製負壓式救護車
減少損失 車企/供應商將獲不可抗力證明
北京市交通委：部分小客車指標期限延長
未來或會發生這樣的改變？
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 疫情 市場營銷
