Q6girl
企業行業應該往公共交通車輛轉型。
企業行業確實如房地產一樣，整個供應鏈大而長。對促進國民經濟的發展有巨大的幫助。歐美髮達國家也證明了這一點。同時我們的千人汽車保有量和歐美相比還有巨大的差距。很多人覺得我們的汽車業還有巨大的上升空間。在中國，是一個省，在他的發展規劃裡，就會有汽車行業。很多專家也說，汽車銷售的下滑只是暫時行為。但是我卻不這麼認為。
1、中國的千人汽車保有量不能簡單對比美國。
美國的千人汽車保有量是797倆，世界第二。而中國只有140輛，兩者之間相差657輛。如果中國的汽車保有量趕上美國。那麼現在的汽車行業規模還要翻5倍才行。但是事實並非如此。美國油價便宜，地廣人稀，沒有汽車光靠公共交通幾乎沒有辦法生活。而中國看上去地理面積不小。但是人口集中在沿海地區。城市道路設施根本無法滿足5倍規模的增長。這個從雖然我國高速公路里程世界第一。但是一逢節假日就從頭堵到尾可以看出。
2、對比泰國，汽車翻一倍，城市就成為露天停車場。
泰國的千人汽車保有量是260左右。剛好是中國的2倍。結果泰國就成了世界最大的露天停車場，一到高峰就堵幾個小時。中國的汽車如果也翻了2倍的話，情況和泰國基本差不多。更不要說像美國那樣翻5倍了。
3、中國富裕的時間比較晚。公共交通的發達讓汽車數量的增加失去了積累的時間。
中國私人擁有汽車的時間只有短短20來年的功夫。不像發達國家的私人汽車有100年的獨立發展歷史。記得01年剛上班的時候，單位有一個不是領導的員工買了一輛二手車，全公司的其他員工去圍觀，各種羨慕嫉妒恨。而現在雖然汽車不算是很貴重的產品了，又面臨著公共交通和共享汽車、網約車的競爭。我有10多年的駕齡。但是一般城市出行，都寧願打的或者坐公交，逼不得已才自己開車。很多時間都想把家裡的汽車賣了。因為用的機會實在不多。
4、5G時代的到來，使無人駕駛技術的商業應用加速。
就像威爾史密斯演的《我、機器人》那不電影裡一樣，可能在不久的將來。無人駕駛成為主流，而主動駕駛則成為非法一樣。5G時代的來臨，使駕車出行變成了坐車出行。這個時候，車子的好壞一般就只能體現在內飾、降噪和乘坐舒適度方面了。和開車的快感、馬力的大小以及車速的多少沒有大關係。這個行為也會降低國民的購車慾望。
雖然今年的汽車下滑，有國民收入被房地產大量侵蝕。兜裡沒有錢。新購車或者改善購車的慾望被打壓的原因。更重要的原因是，購買汽車並不能為你的出行帶來多大的便利。而公共交通的發展和網約車、共享汽車、共享單車的出現。又使出行有了更加便利的選擇。再加上網購業務和外賣業務的發展。購買汽車不再是每個人的剛需。
下鄉知中
有心人發現了，一種新的車型沒有一兩年在國內就有新車型代替。堆積的車量，就成為車企銷售的難點，低價出售，回籠資金流，同時現在既然提倡公共，新能源出行全球化的趨勢，那就沿著這條熱線走下去。下面是我找到的數據
傳統燃油車
2018年9月份綜合銷售，轎車銷售量968,660臺，MPV銷售量132,821臺，SUV銷售量803,044臺，狹義乘用車合計1,904,525臺，廣義乘用車合計1,935,560臺。同比9月去年轎車減少11.6%，MPV減少16.3%，SUV減少14.5%，狹義乘用車合計減少13.2%，廣義乘用車合計減少13.1%，9月的傳統燃油車零售同比增長-14.0%。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%，9月的SUV市場零售增速-14.5%，MPV市場零售增速-16.3%。
網約車市場
17年12月，中國網約車專快車用戶規模已超過2億，整體增速孫萌。其中網約車用戶（不含網約出租車）規模增長40.6%，網約出租車規模增長了27.5%。其中25-34歲人群（所謂的上班族）最常使用網約車。
截至2018年6月，我國網約出租車用戶規模達到3.46億，較2017年末增加5970萬，增長率為20.8%。網約專車或快車用戶規模達到2.99億，增長率為26.5%，用戶使用比例由30.6%提升至37.3%，預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。
今日澎湃新聞報道，2030年20%新車將為電動汽車
而且，寶馬，奧迪，長安等等傳統車企已經做出改變，在個別地方的已經申請到網約車資格，同時也在研究自己的新能源汽車，未來可期。
車事兒
車企的產品堆積如山是盲目上企業，各地為了自身利益盲目扶植的結果，說到底還是用銀行的錢產出了庫存的車。但不能把車企庫存量大的責任歸終於消費者不“棄舊圖新”，看看歐美，遍地、家家大量的老爺車正常使用並沒有影響了正常的企業生存。靠消費者加速，甚至不斷地淘汰換新這是“飲鴆止渴”的做法。看中國的車企不斷“開發”出來的新車，很多都是為了變著法的促銷，賣一批算一批，賣不出的存著，再貸款“開發”新的，反正掙了錢是自己的，庫存是銀行的。看看不斷開發的成果，有幾款“新車”是為了消費者開發的?
Ja不假
以舊換新，補差價，回收舊車，回爐鍊鋼，回收資金髮展電動新能源車，
是車企的必然選擇，舊車群體龐大，買新車資金不夠，沒有衝動，車企就不可能回籠資金，就無法上新技術，新車型，舊車折價換新車，高端奢侈車型對手就會失去市場，舊車新車都要佔庫存場地，佔用場地租金，賣不出去就會每天支付場地費。賣一輛是一輛，汽車放半年就啥也不是了。處理費用更高，以舊換新佔住用戶。沒了用戶，別的車企就得倒下，市場是誰的，誰是老大。
標價二十萬的車，舊車抵八萬，或十二萬。高標高抵，不大虧就能回籠資金。
即使用場地存放舊車，錢也賺到手了。還佔住了市場，新車的身價也不低，十幾萬加一輛舊車，掉價掉架了嗎？
星輝650
改革開放幾十年了，我們的大小几百家汽車廠有幾個有技術的！倒閉的越多越好！有幾家有實力的就夠了！電動車都是騙人的！一個廠家的技術，全部廠家都在仿造！電瓶不耐用，廠家還不回收！將來土壤水都被汙染！比空氣汙染傷害高多了！
豆豆149134887
正查車呢，別煩我。
輕輕的風687
出口
隨緣43993012
345線市場。以及共享車市場。都是這些庫存車的一個出路。當然在這樣的一個情況下，更多的還是需要有更好的產品。同時當經濟形勢好的時候，大家的消費也會被激活。而對於經銷商來說，確實是需要把 庫存控制的比較好。因為明年新的國標就出來了。千萬別把庫存砸在手裡。所以現在能優惠，能賣出去就趕緊賣車。
波帆說車
限購呀，限行呀
手機用戶61148428414
降低門檻 零首付 分期十年 一準消滅庫存 誰先動手誰就是贏家
