車故事
您好，很高興回答你的問題，下面簡單分析一下五年後的新能源電動汽車該何去何從。
其實這個問題歸根結底就是五年後車輛是該賣還是繼續開又或者報廢，目前我國針對新能源汽車質保是有相關規定的，規定車企的整車質保不低於8年12萬公里，也有各別車企推出了整車終身質保權益，比如威馬汽車。
1.如果五年後繼續開需要擔心的問題就是電池衰減問題，電池衰減屬於電池特性，這是避免不了的問題，但衰減的程度主要取決於車輛的電池管理系統對電池的保護如何，例如威馬汽車曾實測單車16萬公里測試低於5%，高於行業平均水準，以400km續航的車輛來說，5年開16萬公里後會損耗20km的續航里程，個人認為這並沒有質的影響。
2.純電動汽車越開越省錢，開的越多省的越多，由於純電動汽車的養護成本及用車成本都比較低，所以實際行駛里程越高，相比於燃油車來說就越省錢，從經濟性方面考慮的話，如果車況良好，五年後繼續開也未嘗不可。
3.純電動汽車保值率遠低於燃油車，短期賣車不划算，如若車況良好，電池也沒有明顯的衰減現象的話建議還是繼續開較好。
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威馬汽車車友會
我的知豆開了第五年了，總里程跑了五萬公里，續航能力不足100公里了，11.5度的電池包，中間曾經免費更換了一節壓差過低的電池（第一批產品電池質保才五年），其他狀態都挺好，前幾天賣掉了，五年前4.88萬買的，1萬元就賣掉了😜🤣😝車牌保留兩年，看情況吧，準備再換一輛技術成熟點的，續航里程500公里以上的電動汽車！
新老轉
電動車根據自身的使用來確定，不知道擔心的是電池的問題，還是車輛殘值。目前車輛的技術相對來說比較成熟，配套設施有待完善，當然也有很多半路出家的車企，體系不全導致售後服務跟不上，也是車主抱怨最多的事情。
關於動力電池質保時間都是超長的，非營運車輛基本都有8年或12萬公里，營運車輛5年或20萬公里，更有車企承若終身質保。所以這個問題基本不用去擔心，就算超過質保的，需要更換電池也不是整個更換，只需更換損壞模組即可，費用也不會太高。
新能源汽車目前很多車主說二手車商不敢收，道理非常簡單；第一對車不熟悉，自身修復的概率小；第二，流入二手市場是有原因的，比如事故，泡水等。第三，續航的問題，老舊車型普遍續航能力有限，電池更新過快，新車價格和舊車差別不大，電器電子類產品都是買新不買舊，所以價格肯定上不去。目前續航都有400-600公里之間，後期基本穩定一段時間，所以這個顧慮可以打消。具體看個人的需求吧。
土豆燜馬鈴薯
繼續用或賣車
新能源電動汽車的二手車評估體系還不成熟，因為保有量僅300餘萬臺，相比超過2.4億臺的汽車而言體量過小；整體車型屬於冷門車則保值率會低於燃油車的評估體系，這是發展初級階段必然要面對的問題，早期的新能源汽車車主也實實在在要承擔更高的成本。
不過這一問題必然會得到解決，原因如下。
電動汽車的續航問題已有成熟的解決方案，2019年地方補貼從直補車輛改為補貼配套設施的建設，也就是將大量資金投入到快速充電站、換電站以及無線充電道路的建設；一旦配套充電設施完善，則電動汽車的使用方式會出現顛覆性的變化。
家用代步電動車日常充電可選擇家用樁實現最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不過100公里左右，那麼電池組容量可以控制在小於等於200公里，容量的減小會降低整車製造成本，新能源汽車的價格結構會達到較低水平（重合燃油動力汽車）。
長途駕駛時車輛可以使用無線充電，或統一制式後包括中大型車輛以無軌電車的取電方式實現無限續航；電池組消耗狀態從短時間高頻率的大幅度充電到大幅度耗電，轉型為【道路供電】幾乎不損耗容量甚至能充電的增程狀態，電池組只作為穩壓的存在而不會大比例充放，則電池使用壽命會大大延長。
由此得出的結論為道路的無線或有線充電一旦普及，則電池組的使用壽命會大大延長；動力電池的實際使用壽命能與整車正常報廢的週期大致重合，電動汽車因電池組內阻加大導致容量下滑，以至於後期不能正常代步的問題則得以解決。
電動汽車的三電系統電池不存在問題了，電機的故障率以及磨損轉子軸承的磨損程度要遠遠低於燃油動力汽車的內燃式熱機，動力元后期的使用維護成本比燃油車低太多；減速器（變速箱）的單速齒輪組只要無設計缺陷，則耐用性會比燃油車的AT變速箱更高，理論上是無限長的；再次電控系統只是電子元件和電路板，燃油動力汽車同樣有複雜的電路系統，在這一方面兩類車相同。
自此電動汽車的所有問題均得以解決
解決後電車不僅沒有不足且用車成本會比燃油車更低，二手車的評估模式也會發生顛覆性變化，保值率不會低於燃油動力汽車。
重點：在補貼退潮或完全推出之後，動力電池的類型會發生變化；在補貼時代高鎳類的高能量密度三元鋰電池是主流，因系統能量密度越高則整車續航里程約高，能拿到的補貼額度也會水漲船高；然而能量密度過高的電池，其安全等級要比密度低一些的磷酸鐵鋰電池差，能經受高溫、擠壓、碰撞、穿刺試驗的電池目前只有鐵電。
於是可以預測在補貼推出後磷酸鐵鋰電池會成為主流，因為安全等級和續航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了續航障礙之後，安全則可以大幅升級；而且鐵電池的製造成本會低於主流三元鋰電池¼~⅓，在類型更換之後成本的差異可以以提高容量的方式平衡甚至提高續航。
屆時PHEV也有可能實現接近200公里的EV-NEDC續航成績，目前瞭解到的信息已經有部分一線車企在規劃這類車；EV純電動車在硬件設施落地後也會有所提升，而且會推出一些短續航城市代步EV拉低整個電動汽車價格結構的門檻。
所以電動汽車後期仍然是潛力股，現階段入手的電動汽車續航參考後期預測的標準已經是過剩的；即使後期SOC衰減到一定比例，如能在8年內達到各自品牌換掉的標準則去更換，如不能達到換電標準也無需更換，因為衰減後的續航里程仍能滿足城市短途代步所需，長途駕駛有專用充電道路則無所畏懼，二手車評估也會水漲船高。
電動汽車作為重合與推動第四輪能源變革的戰略發展方向，現有的問題會以比預測更短的時間一一克服；以上為個人基於能源結構、石油消耗與進口比例、新能源發電比例和增長速度，以及燃油車尾氣排放對環境和公衛影響的因素進行的分析結論，僅供參考。
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天和Auto
新能源車（以純電動為例）電池衰減到80%以下才算需要更換，現在除非你買的續航本身就不高，否則就算到80%如果不想換電池，也不是不能開，就是續航少些，以新車400公里續航為例，打8折再打8折還有2百多公里，而且很多廠家電池是保修的！另外很多人買車用個5年就算沒問題也想換車，到時肯定會有性價比更好續航更高的車，恐怕不叫你換你都想換車了！
Rubberducky
【2020年跑出行必須電動，跑滴滴應該怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
CARID駕客網
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，這個問題不好回答，說啥都沒用，新能源車政策目前不穩定，至於5年後也要看政策了，如果政策好5強制要求廠家免費更換一次或兩次電池和電子易損件更換的話就是好政策，如果按照現在這個情況發展，5年後用車成本應該會增大，我是不太推薦新能源車特別是純電動的，以目前的電池技術在使用中會帶來很多麻煩，這些麻煩遠超燃油車，所以只是希望在強推新能源車的時候希望有更好的政策出臺降低使用費用，這才符合市場需求。
新鮮了事
現在電動車的壽命可以很長，當然如果開膩了想換，會比燃油車好賣，現在純電動車在二手平臺基本上是“秒沒”，5年之後，很難想象誰會去買一輛二手的燃油車。
月老聊車
我只打算開六年。
春暖66256614
5.5萬的江淮iev6e現在剛開了幾個月，五年後看情況，能看就繼續開，不行就直接置換新車，算多少就多少，省的油錢已經夠本了
