君行天下
共享經濟想要最終盈利，主要依靠流量變現，但是累積流量一般都是一個長期過程，譬如騰訊、阿里巴巴等早期都是先不斷投入，積極爭取市場流量，然後再將流量逐漸變現。
而前期的一些共享經濟創業者多急功近利，為了快速抓住流量，短期大量燒錢，試圖通過各種廣告宣傳快速匯聚人氣，以彙集市場流量，但是他們所選擇的項目以及運營模式都存在一些嚴重的問題，最終敗走麥城。
當前的一些共享經濟創業者及其團隊，其根本目的不是從市場的本質需求來考量，而是從流量角度來考量，總想快速把流量變現，尤其是轉化為金融變現，這就讓共享經濟存在一些明顯的誤區甚至是欺騙性，這不僅會為廣大消費者挖坑，也給共享經濟自身挖了一個大坑。
共享經濟的表層與深層是完全不同的兩個概念與層次，一些共享經濟其本質並不是產業的創新，並不是對產業結構的調整，而是一場金融遊戲，而是一場融資圈錢遊戲，而是想以所謂的共享經濟作誘餌來整合流量，然後把流量轉化為會員費、流量資本，然後再依靠這些流量資本向貨幣基金、支付體系乃至小額信貸與變相銀行等方向發展。
所以國內的一些共享經濟表面上看是為公眾服務，但底層多是金融特質，一些共享經濟現象不過是金融手段的外延而已，一旦它們不能快速依靠流量轉化完成金融佈局，它們的投入就會與收益完全失衡，融資很快就會被燒光，這些創業者也會及時套現而去，留下的只是市場中的一片狼藉。嚴格一些來說，不少共享經濟是噱頭，這些噱頭一旦在運營模式上略有偏差，就完全可以演化成一場旁氏騙局。
共享經濟目前出現的一些問題說明，其中有很大一部分是經濟的金融化現象，國內很少有人能夠看透其背後的金融目的性，如果看透這一點，國家對共享經濟是應該有所甄別的，如果能夠將金融操作與共享經濟之間做一個相對明確的界定，那麼共享經濟才能踏踏實實地發展，才會真給社會帶來福祉。
由於共享經濟沒有從市場的本質需求出現，而是從金融目的出發，所以這樣的項目運營就會出現一些明顯的漏洞，由於流量短期難以變現，項目的長期維護成本又過高，收支嚴重失衡，就必然土崩瓦解。
一個國家的經濟不能沒有創新，但是背景緊緊與金融化掛鉤的創新是需要高度重視的，因為一旦不慎就會給市場留下嚴重隱患，前期的金融化已經給國內帶來了嚴重困擾，這就非常說明問題，所以對共享經濟的發展要充分重視其基本內核。
馨月說財經
“共享經濟”不是真正的共享經濟
你所熟知的共享經濟真的是共享嗎？這麼多年了，你們都被騙了，共享經濟怎麼理解這個場景呢？比如說，我有一輛自行車，那麼我一天也就用一個小時，剩下的23個小時我並不用，那麼在這個空置期，我可以將我的自行車出租給需要的人，順便賺點兒租金，這才是共享經濟；對比之下，現在的共享單車、汽車、雨傘、充電寶等等等等，都算不得真正的共享經濟，其實它們“專業化的租賃”，你看，企業都是自己在採購自行車，汽車，雨傘等，然後進行出租。並沒有什麼共享，共享只是給大眾的一個噱頭。
那麼為什麼退潮了呢？
1、擴張的太迅速，根基不穩
說起擴張，首當其衝的就是大家熟知的“OFO”了，不知道你的押金退下來了沒？OFO進行擴張，動輒幾十萬輛的自行車投放，投入的資金也是天量，除了來自於投資人的錢之外，還有大部分來自於使用者的押金，押金被挪用進行瘋狂的擴張，一味的追求市場佔有率，但是沒有考慮持續發展。
2、沒有新的利潤點，無以為繼
“共享經濟”-專業化租賃的利潤點來自於兩個，一個是租金收入，另一個是押金的收益。但是投入消耗太多了，還是以OFO為例，租金半小時一塊錢，押金199，而這個對應的指出則包括了採購單車、單車的維修、單車的投放歸置、技術投入等等等等，入不敷出，大部分共享經濟依然處於虧損的狀態，很難找到新的利潤點。
3、靠補貼佔領市場不是長久之計
前幾年，滴滴/快的之爭火熱之時，大家打車基本都不要錢了，記得那時候在上海，時不時就能有一張15元的無門檻優惠券，起步價14，基本都不用花錢，持續虧損的背後是阿里和騰訊的支撐，要是沒有這兩大巨頭，滴滴/快的恐怕在就死掉了，就這兩大巨頭都不能支撐起持續的燒錢，後來兩家就合併了，像共享經濟也是的，依然以OFO為例，雖然其每半小時1元錢，但是有各種優惠券，有各種各樣的包月套餐等等，甚至可以找自行車來賺紅包，簡言之，OFO也是通過巨量的補貼來實現了市場佔有率，而補貼不能長久。
經濟觀察哨
說到共享經濟，那我就說一下共享經濟的典型共享單車吧
最早2016年聽說的就是膜拜，那時候還沒有多少人談及共享單車。沒過多久，大概一年不到吧，然後共享單車突然火起來了。紅橙黃綠青藍紫，佈滿了城市街角。再後來就是各種砸車，偷車，銷燬的新聞。這時候就想如果共享單車不改變模式，基本玩完了。理論上來說，共享單車確實能解決公交站地鐵站最後1公里的痛點。問題就出在城市管理是一個系統工程，政府沒有及時像管理公交車，地鐵一樣把共享單車納入到城市的公共交通管理中來。這就造成了共享單車亂停亂放，打砸搶燒。不僅造成社會資源的嚴重浪費，更是影響了交通秩序和安全，同時也檢驗了我們的國民素質。再後來就是破產的破產，跑路的跑路。留給城市一堆堆的橡膠鋼鐵氧化物。
如果政府多跟企業溝通，或者企業多跟政府提提建議。指定一下停放地點，多規劃一點騎行綠道，規範一下市民使用規章制度，不僅疏解了城市交通，還讓城市變得更有生活氣息。也許共享單車的今天會完全不同，真的成為走向世界的中國創造。
宇塵天成投資交易
共享經濟本來就不是個好經濟，退潮也是必然的。這種方式跟風快，要知道，真正有商業價值的技術價值的都是非常保密的，根本不存在共享的話題，如電子開關電源還有一系列電子產品，過去軟件不是那麼發達，使用硬件的容易抄襲模仿，導致同質化嚴重，俗話說的同行是冤家，多了生意肯定是不好做了。所以，都是害怕被抄襲被複制，流行數字DSP系統化，提高了成本，不如硬件芯片的便宜，都是一個目的，防止被抄襲模仿，根本就不存在共享資源共享經濟的一回事，都是嚴防死守的，談共享這裡就是扯淡，所以，共享經濟看到就是門檻低的沒有一點點技術含量的東西，真正存在價值的方方面面一概沒有共享經濟分享資源的道理。共享經濟，誰願意勞動成果，辛辛苦苦來之不易的給人共享與分享的道理。同行越多冤家越多的很快就生意越不好做了，就是這個道理的，真正的共享經濟恐怕在這裡就是一個偽問題了。
23826529481龍巖城市
曾經王思聰說的如果共享充電寶如果能成功他吃翔，現在看來可能他還真得說這翔真香了，根據最新的新聞報道幾家頭部的共享待充電寶企業已經做到盈虧平衡並且開始賺錢了，大家現在這大街上也看的到，目前共享充電寶是到處都是，並且共享充電寶已經有了幾輪漲價潮，但並沒有大家的使用熱情，就我自己的體驗來看，我經常在外面還是用共享充電寶的的，畢竟一次幾塊錢大家都能接受，畢竟有時候也能救急一下。
的 當然這裡只是舉一個共享行業的列子，其他還有很多共享行業現在過的其實還不錯，像共享短租的小豬，愛彼迎等在國內國外依然很受歡迎，這也充分說明共享經濟怎麼樣，並不能一概而論，具體還是要結合不同行業來分析，就我個人而言，我覺得共享經濟並不存在退潮與否，更多的是共享經濟所在的行業是否能真正創造價值，為大家帶來便利，並且企業可以持續發展，滿足這幾條以後，共享經濟的發展依然前途是很光明的。
一個人的財經江湖
首先，共享單車、雨傘、充電寶這些不是共享經濟，它的商業本質，是經營租賃，就是公司把自己買來的單車、雨傘和充電寶，出租給大家使用。
滴滴、uber這些，我覺得還算共享經濟，因為大家是開著自己的汽車，來共享給使用者打車使用。
所以其實現在，滴滴還活的好好的，只不過行業做了整合，現在一家獨大。
而其他的偽共享經濟，為什麼會發生倒閉大潮，最後剩下的一家獨大也活得很辛苦？
商業模式簡單，護城河不深
經營租賃的模式，其實非常簡單，自古就有。
所謂的共享經濟，只不過找到了一些大眾化需要的品類，做的範圍更廣泛了一些。
所以這個模式，本身非常好模仿，只要有錢，就可以做。
而因為重資產的投入，地域性也很強，你可以這裡做，我可以那裡做，很難短期內一統江湖。
任何能賺錢的生意，護城河不深，大家都可以蜂擁而入。
這就是早幾年那麼多公司開始做“共享經濟”的原因。
但因為誰都可以做，反而競爭非常激烈，難以好好的生存。
資本的瘋狂
正是因為這種商業模式簡單，所以最終獲勝靠的，是資本。
誰的錢多，誰就能做的更大，活的更久。
最終，就變成了一個資本瘋狂的遊戲。
而資本又是非常容易跟風和瘋狂的，因為錢投下去，規模效應很明顯，GMV刷刷的往上漲，大家都想贏家通吃，靠規模效應取勝。
但資本忽略的，是這種模式並不是單純的平臺，規模的擴大，伴隨著資產的迅速增加、運營管理難度的幾何增長，為衝業績和估值的成長，最終演變成瘋狂的泡沫。
互聯網思維無法有效管理重資產和重運營
“共享經濟”這一波，大多是打著互聯網思維在運作。
互聯網思維中，大多是輕資產運營，管理的主要是用戶及其數據，所以最輕視的是資產的維護和管理。
而經營租賃很重要的一環，是租賃資產的管理和維護。
當單車大面積投放以後，每日對單車的存放安排、單車維修維護、老舊單車報廢清理等，都需要花費大量的管理成本，通過精細化的運營來解決。
而這種只出成本不產生業績的精細化管理成本，是互聯網思維中最輕視的。
業績就是一切，有業績才能融資、才能上市、才能拿更多的錢買單車。
這種日積月累會越來越沉重的管理成本負擔，恐怕是當初跑馬圈地時候所未曾顧及到的。
現金流和利潤
任何商業模式，最終還是要賺錢。
共享經濟前期有重資產的一次性資本投入，日常有重運營的成本費用支出，而租車的收益是日復一日慢慢回的，期間還有損失的各種成本。
所以這種模式下的現金流應該天然就不好，比互聯網公司的要差的多。
傳統TO C，就是對個人消費者的模式，大多是預收款，就算虧損只要業績增長快，現金流是好的。
比較重的京東模式，自己要先壓貨，但也是一次性買賣，出了就出了，沒出就沒出。
所以這種模式賺錢，還要等前期投入成本收回了，才能開始，而隨著投入的越來越大，那現金流始終難以為繼。
所以最終的結局，有資本撐腰的，還能活下來，資本褪去的，很難自己活下來。
這就是偽共享經濟的尷尬。
滴滴為什麼還好，它不用買車啊，收的是平臺抽成，這種還真的是用互聯網思維可以經營得好的。
而且，平臺是真的有規模效應的，後來者很難超越，也就是護城河會越來越深。
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財經大表姐
從來就沒有所謂共享經濟，共享一開始的本意，是人們把自己的東西，或則多餘的東西拿出來跟有需要的人共同使用，但要付一定的錢。，共享概念是環保主義興起後的一個產物，目的就是節約資源，減少浪費。但是，真的出來就變味了，因為政府要考慮就業，安全，等一系列情況。所以，共享經濟就變成企業行為了，企業是要盈利的，比如滴滴，順風車是車主上下班是可以順路接個單，但你會發現，滴滴順風車還有拼車。就是專職人員在乾的多。為什麼？因為可以提供就業，雖然會犧牲本地出租車公司的利益，政府也忍了，但你要個人幹，對不起，非法營運。加入滴滴，車輛變成營運車輛，跟私家車管理不一樣的，也就很少會有私家車加入了。共享單車，充電寶，也是企業行為，就是臨時租賃。什麼是共享。是我下班了去這個小區，你沒車，也在這附近住我搭你一程。反正空著也是空著，也可以省個有油錢。但真這樣幹了，城市出租車可以停了，因為人下班早了，會去專職跑這個，那出租車司機不是失業了嗎，一個城市少多少就業人口，失業的人怎麼生活？所以，不讓不是專職的人去跑滴滴，也是增加就業的機會。這就變味了，滴滴變成全國都有業務的出租車公司。本來出行是各個地方自己壟斷的，現在是一大半市場分給北京了，地方也不甘心，就出來了一系列限制滴滴的政策
最後，真的沒有共享經濟，因為沒有實行的基礎，誠信，安全，都沒法保障，可能也不會增加地方收入（稅）。所以共享經濟一直就是概念，理念很美好，但要實現，現在是不可能的。
劍平魔心
共享經濟為什麼退潮了？過度投資造成過剩，比方共享單車，一個城市7八個品牌，每個品牌鋪滿了這個城市，造成接近10倍的剩餘。哪一家都無法盈利，過多的單車造成混亂無處堆放。現在還在運行的依然不少，供給還是過剩。再加上市民素質問題，亂丟亂放普遍，成為城市頭疼的問題。
市場經濟很怕大家齊步走，大家同時想到共享單車，同時行動或已經做好了投資規劃無法更改，最後誰都不掙錢。共享概念沒有科技門檻，一家一搞，別人就可以跟隨；比炸雞還容易上手。為什麼要投資有技術壁壘的公司？市場護城河。
這裡也有市政府過於簡單批准（當然屬於馬後炮），在停車管理具體措施方面要有評標競爭，沒有把握做好後續服務的公司不許落地。還有包括單車新陳代謝方案，故障包括互聯網結算故障的解決方案政府可以提出競標落地。這對商家也是保護，對城市整潔通暢也是必須。適當管控對其他公共交通利益，體現尊重人家提供的服務。
收取押金應該有金融監管，陳述押金理由；用於保障騎車人，不因為服務商倒閉而損失押金；此事個人無法與服務商談判，屬於霸王條款，而霸王條款必須接受監管。
總結共享經濟一地雞毛，有利於以後的順利發展。租賃本來就有，合夥也存在；藉助互聯網，共享更方便。
雲端美
說真的，文化低，什麼叫共享經濟？真搞不懂，多少年了，還是二千多工資，還是幫忙著房貸，還是熬夜，還是十小時以的班點，還是酬不足的婚禮金，還是漂流它鄉的孤魂，還是回不了寂寞鳥叫的故鄉，盡是千倍思念歲年已高的父母，可孤獨的經濟日子總是要過，堅強，死都不怕，在心中已用過千萬數次，實質上希望有用盡的那一天！……
哀愁的年代
資本家是以逐利為目的，他們只是打著共享的虛頭瘋狂的斂財。現在的資本陷入了浮躁，急功近利的怪圈，不如踏踏實實的做實業，最後只能是曇花一現。殊不知是有踏踏實實的做實業才可以持續的良性的發展，所謂的共享，新能源最後只能成為笑柄，努力的發展飛機，汽車發動機，精密的數控機床才是正道。
