十九塊的黃鶴樓

銷售是車企的重要組成部分，沒有好的銷售團隊，汽車是無法改變銷量的增長。目前國內的銷售主要是4s店銷售，也就是說壟斷式銷售，一個區一個銷售代理商，當然也包括售後維修點。這是幾十年未變的模式。那麼問題就來了，不是所有車型都適合這樣以4S店為主，比如豐田、本田、尼桑、大眾、奧迪等等國際知名品牌是這樣以區域代理商為主，其它車型就不太適合這樣銷售模式。東風雪鐵龍是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與法國PSA集團在中國的大型合資品牌。東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業，該公司經過了多年的建設。東風雪鐵龍曾經也是神車，出租車大街小巷隨處可見，自帶天然氣裝置，經濟實惠，發動機皮實耐用，省油等等，非常好的產品。現如今，街上東風雪鐵龍的車基本看不到了，主要原因是銷售出了問題，不是東風雪鐵龍出了問題。80年前，雪鐵龍公司的創始人安德烈·雪鐵龍先生就曾經說過：汽車廠商銷售的不僅僅是汽車，還有無微不至的服務。東風雪鐵龍不僅讓中國消費者享受到了雪鐵龍在汽車技術領域所獨有的超前技術，更把雪鐵龍先生當年提出的售後服務理論發揚光大。將文化作為自己最獨特的競爭力，東風雪鐵龍還是首家。這樣做既是一種開拓，又是一種冒險。在消費理念不成熟時，以文化為賣點可能會“曲高和寡”，但在消費理念成熟、觀點多元化、競爭對手同質化後，文化可能就是最吸引人的殺手鐧。可是現在的銷售手段越來越差了，導致雪鐵龍的銷量一落千丈。一汽豐田的幾款車，在銷售中就不如廣汽豐田銷售做的好，廣汽豐田的銷售全方位的服務理念和運營使廣汽豐田一直遙遙領先於一汽豐田。我們從中可以看出，銷售的至關重要。話說回來，我要是東風雪鐵龍的銷售總監，我會打造出一個優秀的銷售團隊。銷售是一門學問，成交在於溝通，只有不斷的溝通交流，才能更好的掌握顧客的需求，多傾聽，讓顧客多說話，說出自己對產品的想法，就能知道如何用自己的專業去解答顧客的疑惑了。不急於介紹自己的產品和服務。銷售不應只是簡單地向顧客介紹產品，更要注意拉近雙方距離，找到最合適的入口，讓顧客無法拒絕你，直奔主題是銷售的一大禁忌。不用相同的話術對待不同的顧客。同一個方法和話術你曾經成功過，但是針對不同的人，性格、思維、購買力都不一樣，應有不同的銷售技巧和方法。成功的銷售離不開對顧客感情的投資，對顧客的感情投資有很多種方法和方式，其中用語言多多讚美顧客是非常常見而且重要的一種。恰到好處地讚美客戶，讓客戶飄飄然，縮短了銷售人員與顧客之間的心理距離。這樣相處起來氣氛會融洽很多，非常有利其後的銷售活動的開展。在現實生活中，很多的銷售人員往往只在意向顧客推銷產品，忽略了顧客的想法，好話說：知己知彼百戰百勝。你只有站在顧客的角度考慮問題，你才能知道他想要什麼，從而用什麼方法解答。銷售是人與人之間溝通的過程，宗旨是動之以情，曉之以理，誘之以利。不同產品的銷售技巧不盡相同，只有在熟知各產品的相關信息後才能遊刃有餘。所以，有了專業的銷售團隊，東風雪鐵龍愁何銷量呢？

顏梁81473211

我對法系車也有莫名其妙的好感，之前開過世嘉以及4008，所以這次買車首選就是5008，在兩款汽車網站上同時關注了標緻5008，漢蘭達以及銳界，後兩者第二天就有營銷人員電話打過來問購車意向，標緻那邊一點動靜都沒有，無奈看完漢蘭達以及銳界後我還是想去看下5008，導航搜標緻4S店，到達地方後竟然找不到，問其他人說搬走了，但不知搬哪去了，無奈只能掃興的離去。約莫過了近一個月才有標緻營銷人員打電話詢問購車意向，由於時間太長，福特那邊又經常有人聯繫，所以答覆標緻這邊等有時間去看車試車。後面的事情就讓我大為掃興了，徹底的斷了再去了解標緻的念頭了:加了微信後，那位營銷人員左一句兄弟右一句兄弟的，我都四十好幾的人了，看他也就20來歲的小年輕，誰跟你兄弟啊？所以我想闡述的是:標緻車可以，但營銷太爛了，工作人員素質有待提高，這樣才能有發展。

尬了個尷

搞出這車，銷量能增加嗎？我懷疑神龍的領導是胳膊肘往外拐的[捂臉]

車DJ煒楓

PSA的底盤世界第一！它的發動機多年獲得國際大獎。

在歐洲與BBA同價位，在世界上一直大賣超賣！

大把壞良心的無良職業法黑，他們害人必害他們自己。

標緻雪鐵龍一直很旺，如果無良職業法黑都消失了，標緻雪龍在國內必定立馬銷量爆表。

標緻雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系，在國內越來越旺，將是國人的幸事！

用戶4309354715005

假如我能決策:

1.配置上增加走量車型，比如天逸C5，只有最高兩個配置有LED大燈，完全可以將門檻降低，將配置普及到中低配，拿出誠意，售價優惠可以跟進。

2.改變法系後期保值率的問題，為什麼叫好不叫座，那是因為後期保養費用高，配件昂貴，如果可以解決後期養護問題保值率就上去了，更可以增加質保期來增加市場信心。

怎能辜負時光

1.營銷策略：全國按東南西北選4個站點執行執行試駕挑戰賽，媒體組選擇一線主流媒體，客戶組參照超女海選，充分預熱引起關注。媒體組承擔功能：宣傳品質、安全。客戶組承擔功能：舒適、格調。

4站總費用6千萬，加上其他渠道媒體傳播，8千萬。

2.產品策略：車型對標上海大眾，調整配置，迎合客群。減少每個車型的配置分類，降低上游端經營壓力。

3.終端策略：廠裡返利集中管理4S店零售價格，確保價格穩定。對同品牌增購，置換加大促銷力度，降低本品牌客戶流失。營銷費用向提升客戶體驗傾斜，例如客戶在店裡享受到的增值服務（讓客戶感覺有逼格，還可以裝逼），畢竟售後的價格不低。

以上3點主要提升：

1.客戶的關注和對產品定位。

2.產品競爭力提升。

3.客戶價值體驗提升。

先把這3點落地，認真做好了，後續應該有得幹。這幾項活動，廠家投入費用1.6億即可（對汽車廠而言，這筆錢完全可以承受）。

吳漢偉

1.砍掉重複競品；

2.四輪改獨立懸掛；

3.提高每款車中低配的性價比，液晶屏，皮座椅，天窗，led燈全系標配，全系可接蘋果和安卓手機；

4.開發標緻，雪鐵龍中大型suv，五座為主，可選七座，後靠背可調，後備箱純平；

5.提升4s店服務水平；

6.讓傲慢與偏見的高盧雄雞閉嘴；

7.重新設計雪鐵龍系列車型外觀；

8.尋找或開發2.0T汽油機，引入柴油機；

9.樓下繼續…

冰211325806

標緻車是好車，可惜他的廣告營銷在中國真是跟不上中國發展的需要，希望“元”計劃，能打個漂亮的翻身仗！好的廣告語有助於樹立品牌形象，確定消費群體，今天一時興起，原創兩句廣告語:

1.“人標緻，車，也要標緻！”

2.“人長得不咋地，車，一定要標緻！”

欲語予雨

標誌和雪鐵龍好歹是法系品牌的兩大當家花旦，在歐洲市場起碼也算是數一數二的風雲人物，沒想到到了國內市場之後，山海沉浮二三十年，沒有大紅大紫也就算了，基本上都快淪為墊底品牌了。俗話說沒有賣不出去的商品，只有賣不出去商品的人，不可否認，法系品牌的車型確實不怎麼符合中國消費者的口味，但是他們身上也有很多其他品牌所不具備的優點，比如說，調教紮實的底盤懸架等等。那既然這兩個品牌也有自己的優勢所在，為什麼就是賣不動了？個人覺得，標誌和雪鐵龍這兩個品牌要想在國內重新站穩腳跟，就必須從兩方面著手。

一、讓利

其實這兩個品牌都應該想通用學習，同樣都是國際知名的汽車集團，為什麼人家通用集團就能玩得轉降價策略，你PSA集團就不懂活學活用呢？將所有車型的價格降低到市場同類車型的平均價格之下，特別是緊湊車型和中型車以及緊湊SUV這三個領域，這是提升銷量的重要細分車型市場，必須要有突出代表車型。要打響招牌，讓消費者知道，買咱家的車型就是性價比的代表，並持續加深他們的印象。

二、推廣

車型讓利只是第一步，接下來要做的工作更重要，標緻雪鐵龍的優勢在底盤，這對運動定位的車型至關重要，多舉辦一些全國性質的大型巡迴賽事，讓系列車型形成良性循環的口碑。廣告投放也很重要，多贊助一些知名度高影響力大的綜藝節目，多投放一些知名APP的廣告，讓經銷商多投放一些城市幕牆和電臺的廣告。要讓人覺得一天到晚都是這兩個品牌的廣告。

綜上所述，個人認為，只要按照這兩個路子走，拼著虧損個一兩年，持續不斷的投入，讓消費者形成一種消費印象，哪裡都是這兩個品牌的廣告，這兩個品牌的車輛性價比非常高。我就不信，標緻和雪鐵龍的市場份額會上不去。

鴻漸談車

標緻和雪鐵龍是法系車型兩大品牌，目前的狀態不溫不火，近兩年旗下很多車型已經列入冷門車行列，如果想讓銷量大幅度上升，就要掌握住消費者的選車心理，其實完全可以複製雪佛蘭和別克的降低身段競爭戰略

用大幅度優惠彌補保值率的劣勢

別克和雪佛蘭是兄弟品牌，兩個品牌目前全系車型優惠力度都非常大，雪佛蘭邁銳寶XL低配車型優惠3.5萬，在12萬左右，邁銳寶XL是標準的中型車，與凱美瑞等車型級別相同，雪佛蘭探界者定位為中型SUV，低配車型也在13萬多，這樣的價格水平非常有吸引力，性價比非常高，別克昂科威低配車型優惠5萬左右，入門車型在16萬左右

標緻308低配車型落地也在10萬左右，同級別車型別克英朗低配車型優惠4萬左右，落地在8到9萬之間，雖然價格差距不是很大，但是兩款車型定位為家庭代步車型，消費者對於價格水平還是很敏感的，所以英朗的競爭力非常強

總結：綜合來說法系車型的優惠力度並不是很大，競爭力表現一般，只有用大幅度優惠來彌補保值率的劣勢，這樣才能滿足消費者選車標準

關鍵字: 職場 東風雪鐵龍 維修點