新年伊始，伴隨著武漢疫情爆發的相關消息的是，一家家車企發佈的業績預告，作為全球第一大汽車市場，中國汽車總體銷量在2019年再度出現下滑，這令全球汽車產業感到焦慮。
從部分車企上市公司披露的數據顯示，“虧損、下滑”成為2019年度的主旋律，對於出現虧損或淨利潤銳減的原因，部分車企在業績變動說明中指出，受國內宏觀經濟環境變化，中國汽車行業景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，導致營業收入大幅下降，經營成本上升，影響利潤額。
就在車企扭轉思路，不唯銷量論，將利潤作為經營的第一指標時，2020年開年卻出現突發疫情，全國範圍內生產和銷售受到影響，可以預見的是第一季度產銷量將同比大幅減少，恢復正常經營尚無確切日期。
眾泰、力帆生死線上掙扎，引發深、上交所關注
眾泰汽車(SZ000980)發佈的業績預告稱，預計2019年度由盈轉虧，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約60億元-90億元，同比大跌850%-1225%，上年同期則盈利8億元。
面對業績大變臉，眾泰汽車在公告中解釋道，因公司汽車銷量大幅下降，導致經營成本相對上升，同時擬計提大額商譽減值準備，造成公司2019年度經營虧損較大。值得一提的是，此次眾泰汽車預計商譽減值計提60億元。
業績預虧損公告一出，立即引起深交所的關注，要求眾泰汽車補充披露本次商譽減值測試的過程與方法、是否存在通過計提大額商譽減值調節利潤的情形、主營業務的經營情況以及提供鐵牛集團承諾業績補償的履行進展情況等。
追溯過去可以發現，2017年眾泰汽車借殼金馬股份上市，為成功發行股票，鐵牛集團承諾眾泰汽車2016年-2019年經審計的扣非歸母淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
而2016年眾泰汽車業績表現出色，淨利潤達12.3億元，2017年持續發展勢頭實現淨利潤13.4億元;但伴隨著車市低迷，眾泰汽車業績開始走下坡路，2018年淨利潤下滑至8億元。
到了2019年，眾泰汽車銷量持續惡化，並一度被傳破產，儘管上述謠言已被澄清，但眾泰汽車面臨的困境是不爭的事實。據天眼查消息，眾泰汽車因拖欠供應商貨款正遭遇多重糾紛。
與眾泰汽車一樣在掙扎的還有力帆股份(SH601777)，根據力帆股份發佈業績預告稱，預計2019年年度實現歸母淨利潤虧損高達49.81億元，與上年同期相比減少52.34億元，同比降幅2068.77%。
力帆股份在公告中表示，受公司資金緊張的制約，公司汽車業務受影響，收入大幅下降;同時公司外部融資困難，財務成本高，影響利潤額。
此外，力帆股份還提到，公司生產基地搬遷，受生產場地有限，對部分產品僅維持售後件供應，不再生產;同時由於公司資金緊張，生產經營受到影響，不能給經銷商持續供貨，部分經銷商轉行停止合作，應收款項回收風險增大，增加應收款項的壞賬準備;並對商譽計提減值準備。
力帆股份的業績表現同樣引起上交所的關注，要求力帆股份補充披露導致2019年度大額虧損的具體原因等信息。
曾經利潤大戶，去年淨利預減高達百億
邊緣車企在2019年艱難生存，但頭部車企也並未坐收漁利，整體市場的下滑令坐擁上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌的上汽集團(SH600104)也未能倖免利潤下滑。
就統計數據來看，2019年上汽集團全年以同比下滑11.54%的成績收官，其主流合資及自主品牌集體失守。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱全年銷量均出現不同程度的下滑，其中上汽通用、上汽通用五菱下滑較嚴重，分別同比下滑18.78%、19.42%;上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績也同比下降3.07%。
非合資板塊中，上汽集團也未能倖免，上汽乘用車2019年全年銷量同比下降4.08%，累計銷量67.3萬輛。
銷量下滑導致上汽集團的利潤大幅降低，根據上汽集團公佈業績預告公告顯示，預計2019年年度公司實現歸母淨利潤約256億元，與上年同期相比減少104億元，同比減少28.9%。
上汽集團方面解釋稱，利潤減少是受銷量下滑、同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾、國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。
同樣業績下滑的還有一汽轎車(SZ000800)。一汽轎車發佈業績預告稱，預計2019年年度公司實現歸母淨利潤3600萬元-5400萬元，比上年同期下降73.45%-82.30%;上年同期盈利2.03億元。
一汽轎車在業績變動說明中表示，受國內乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等因素影響，公司產品毛利率等財務指標減少;同時，為加速新產品推出，公司投入的研發費用增加並對投資收益減少相關資產計提減值準備。
扭虧遙遙無期，靠變賣資產走捷徑
相比上述車企以鉅額虧損、業績縮水過半的慘淡局面收官，仍有部分車企逆勢而上，在2019年實現扭虧為盈。
江淮汽車(SH600418)發佈業績預盈公告稱，預計2019年年度公司實現歸母淨利潤與上年同期相比，將實現扭虧為盈，淨利潤達1億元;上年同期淨虧損7.86億元。
對於公司扭虧，江淮汽車方面表示，2019年公司主動進行產品結構調整，嚴格加強成本費用管控，並提升主營業務盈利能力，致主營業務毛利增加約5.4億元;同時公司進行應收賬款控制，信用減值損失減少約3億元。
江鈴汽車(SZ000550)同樣採取降本增效措施帶來盈利水平提升，2019年全年實現淨利潤1.48億元人民幣;公司營業利潤、利潤總額、淨利潤較上年同期分別增加44.22%、164.84%和60.96%。
不同與江淮、江鈴降本增效實現扭虧為盈，2019年，*ST海馬(SZ000572)靠變賣資產，也成功實現扭虧。通過轉讓其子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權;出售閒置房產;同時單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回以及收到政府補助，為母淨利潤獲利7億元。
海馬汽車預計2019年年度公司實現歸母淨利潤0.9億元～1.3億元，上年同期虧損16.37億元。
2019年汽車行業整體利潤下降，據國家統計局公佈的數據顯示，去年汽車製造業的利潤較上一年度下降15.9%，因此上市車企利潤減少成為普遍現象。
2020年的開局讓車市的再度降溫，當前汽車生產與銷售幾乎全面“停擺”，上下游產業也如零部件生產、物流、汽車服務也短期也無法恢復正常，儘管各個汽車品牌在積極通過線上營銷的方式在客戶中刷“存在感”，但卻難以在短時間內轉化成訂單。銷量、利潤、現金流不保，2020年將有更多的企業將面臨生存挑戰。
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