2月2日，空軍航空兵出動8架大型運輸機，分別從瀋陽、蘭州、南京、廣州四地出發，向湖北緊急運輸58噸物資和795名醫療隊員。
這是2008年以後，空軍參與非軍事行動出動運輸機數量最多的一次，充分展示了空軍的戰略運輸能力。
唯一讓大家感覺有點遺憾的是，國產運20運輸機並沒有參與行動，出動的還是伊爾76運輸機，按照大多數網友的想法，國產運20運輸機在2013年1月26號首飛，2016年開始正式服役，距離現在也有好幾年了，應該成熟了。可為什麼運20運輸機很少現身呢？
第一，產能不足
兩年前，社交媒體曾發佈過一張四川某機場的照片，畫面顯示6架運20運輸機一字排開，該圖片一直保持著運20自服役以來多機同框數量的記錄，這說明運20的生產和服役工作正在穩步推進。去年，網上還發布過西飛公司停機坪上十幾架運20和若干架轟6K同框的圖片。因此，有網友認為目前運20的數量為30架左右，其中已服役的為10架左右 ，這種觀點還是有一點道理的。
是什麼限制了運20的產能？小編認為還是發動機。運20目前使用的是俄製D-30KP2發動機，D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局（現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體）研製的一型渦輪風扇發動機，其最大推力為12.5噸，翻修壽命3000小時。據說，我國從俄羅斯進口的D-30KP2發動機超過200臺。但是，大家不要忘了，海空軍的遠程轟炸機轟6K、轟6J、轟6N也是使用的D-30KP2發動機，而這幾型飛機的數量遠超過運20。
因此，小編認為，發動機數量有限而且還要分出大部分裝備轟6是限制運20產能的最大因素。另外，國產軍民兩用的渦扇-20大涵道比渦扇發動機還遠未成熟，心臟病問題的解決還有很長一段時間。
第二，另有他用
去年至今，網上不斷公開運20空中加油機的衛星照。照片顯示運-20加油機的佈置應該與伊爾-78差不多，除機翼兩側各一個空中加油吊艙，機尾處應該還有第三個加油吊艙，這樣就可以同時為3架戰鬥機提供空中加油。考慮到我國正在測試硬管加油技術，或許運20加油機的機尾配備的是硬式加油杆，同時兼容硬管加油和軟管加油兩種模式。小編猜測，
目前運20的產能優先供應海空軍的加油、預警等特種平臺，大多數運輸的任務還是先用伊爾76頂著。
第三，伊爾76還有多少
上世紀90年代，中國空軍從俄羅斯訂購了14架全新的伊爾-76MD運輸機，在這之前中國空軍一直沒有裝備大型運輸機，伊爾-76使中國空軍首次獲得了遠程戰略運輸能力。後來，這些伊爾-76中有幾架被改裝為空警2000預警機。2011年以後，空軍又從俄羅斯、烏克蘭等國購買了一定數量的二手翻新伊爾-76作為補充，現在全空軍裝備的伊爾-76系列飛機估計約為20架左右。由於數量不多，每一架飛機都必須精打細算地使用。
正因為空軍使用伊爾76的時間比較長，經驗也比較豐富，所以此次緊急任務還是派伊爾76出馬。不知道大家有沒有注意，2月5日，空軍八一飛行表演隊飛赴新加坡參加航展，伴隨保障的也是伊爾76運輸機。
網上有另一種觀點，這次沒有出動運-20與機型無關，是因為中國空軍最早裝備伊爾-76的空軍某運輸師駐地就在湖北。小編對此並不完全贊同，
因為此次任務並不是從湖北向外調運物資，而是從全國向湖北調運物資，據說最老的一架甚至參加過98抗洪空運。說白了，還是大飛機不夠用。
綜上，不少軍迷也感慨，要是中國能有多一點的運20就好了。可目前來看，衝在一線的還是伊爾76，在發動機問題未完全解決之前，運20的產能還不能完全釋放。我們向著大飛機目標還要繼續努力。
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