2月2日，空军航空兵出动8架大型运输机，分别从沈阳、兰州、南京、广州四地出发，向湖北紧急运输58吨物资和795名医疗队员。
这是2008年以后，空军参与非军事行动出动运输机数量最多的一次，充分展示了空军的战略运输能力。
唯一让大家感觉有点遗憾的是，国产运20运输机并没有参与行动，出动的还是伊尔76运输机，按照大多数网友的想法，国产运20运输机在2013年1月26号首飞，2016年开始正式服役，距离现在也有好几年了，应该成熟了。可为什么运20运输机很少现身呢？
第一，产能不足
两年前，社交媒体曾发布过一张四川某机场的照片，画面显示6架运20运输机一字排开，该图片一直保持着运20自服役以来多机同框数量的记录，这说明运20的生产和服役工作正在稳步推进。去年，网上还发布过西飞公司停机坪上十几架运20和若干架轰6K同框的图片。因此，有网友认为目前运20的数量为30架左右，其中已服役的为10架左右 ，这种观点还是有一点道理的。
是什么限制了运20的产能？小编认为还是发动机。运20目前使用的是俄制D-30KP2发动机，D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的一型涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，翻修寿命3000小时。据说，我国从俄罗斯进口的D-30KP2发动机超过200台。但是，大家不要忘了，海空军的远程轰炸机轰6K、轰6J、轰6N也是使用的D-30KP2发动机，而这几型飞机的数量远超过运20。
因此，小编认为，发动机数量有限而且还要分出大部分装备轰6是限制运20产能的最大因素。另外，国产军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机还远未成熟，心脏病问题的解决还有很长一段时间。
第二，另有他用
去年至今，网上不断公开运20空中加油机的卫星照。照片显示运-20加油机的布置应该与伊尔-78差不多，除机翼两侧各一个空中加油吊舱，机尾处应该还有第三个加油吊舱，这样就可以同时为3架战斗机提供空中加油。考虑到我国正在测试硬管加油技术，或许运20加油机的机尾配备的是硬式加油杆，同时兼容硬管加油和软管加油两种模式。小编猜测，
目前运20的产能优先供应海空军的加油、预警等特种平台，大多数运输的任务还是先用伊尔76顶着。
第三，伊尔76还有多少
上世纪90年代，中国空军从俄罗斯订购了14架全新的伊尔-76MD运输机，在这之前中国空军一直没有装备大型运输机，伊尔-76使中国空军首次获得了远程战略运输能力。后来，这些伊尔-76中有几架被改装为空警2000预警机。2011年以后，空军又从俄罗斯、乌克兰等国购买了一定数量的二手翻新伊尔-76作为补充，现在全空军装备的伊尔-76系列飞机估计约为20架左右。由于数量不多，每一架飞机都必须精打细算地使用。
正因为空军使用伊尔76的时间比较长，经验也比较丰富，所以此次紧急任务还是派伊尔76出马。不知道大家有没有注意，2月5日，空军八一飞行表演队飞赴新加坡参加航展，伴随保障的也是伊尔76运输机。
网上有另一种观点，这次没有出动运-20与机型无关，是因为中国空军最早装备伊尔-76的空军某运输师驻地就在湖北。小编对此并不完全赞同，
因为此次任务并不是从湖北向外调运物资，而是从全国向湖北调运物资，据说最老的一架甚至参加过98抗洪空运。说白了，还是大飞机不够用。
综上，不少军迷也感慨，要是中国能有多一点的运20就好了。可目前来看，冲在一线的还是伊尔76，在发动机问题未完全解决之前，运20的产能还不能完全释放。我们向着大飞机目标还要继续努力。
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