本報記者 冷翠華
隨著保險公司陸續發佈2019年第四季度償付能力報告，險企去年的盈利狀況也浮出水面。值得注意的是，史帶財產保險、美亞財產保險等外資財險公司在退出中國車險市場之後，保持了多年連續盈利的成績。其中，史帶財險已經連續6年盈利，美亞保險已經連續4年盈利。
揮別車險業務後，以上述險企為代表的中小財險公司，是如何走出特色發展之路的？對於多數仍以車險業務為主的中小財險公司來說，面對2020年的車險市場又當如何突圍？
盈利與退出車險時間一致
“我們兩件事不做，一是車險不做，二是健康險不做，兩大險種佔很大的保費。”史帶財險擬任CEO周昊明日前在一場公開演講中說道。他表示，車險市場非常大，但盈利非常不容易，現在回望幾年前退出車險業務的決定，沒有人懷疑其正確性。
根據償付能力報告，2019年，史帶財險實現淨利潤約5078萬元，這已經是該公司連續第6年實現盈利。
史帶財險是最早宣佈退出中國市場車險業務的外資財險公司。其從2014年開始陸續退出車險市場，到2015年年底全面退出。而其盈利起始時間與其退出車險業務時間一致。
退出車險業務之後的史帶財險開展了哪些業務？從2018年年報可以看出，其前五大險種分別是意外傷害險、責任險、貨物運輸險、企業財產保險以及工程險，五大險種的承保利潤呈現“三虧兩盈”格局，不過虧損額皆不大。
同時，自2015年起，美亞保險也逐漸退出中國車險市場，而其從2016年開始至2019年已經連續4年盈利。償付能力報告顯示，2019年，其實現淨利潤4238.9萬元。2018年年報顯示，其前五大險種分別是責任保險、意外傷害保險、貨運險、企業財產保險以及信用保險，且這五大險種僅有意外險承保虧損6868.9萬元，其餘險種皆實現承保盈利，其中，責任險的承保利潤達1.35億元。
不難看出，兩家公司在細分領域的經營皆取得了較好的成效。退出經營效益不好的市場，深耕細分市場，差異化競爭，正是諸多業績較好的中小財險公司的策略。
收入中超50%來自同業合作
除了調整業務結構，提升非車險業務佔比甚至退出車險市場外，部分中小財險公司還在經營模式上尋找更優路徑。
例如，史帶財險採取了直保業務和分入業務兩手抓的辦法，實現較好較快的發展。根據年報數據，其2018年保費業務收入約為9.16億元，其中分保費收入就佔7.14億元，佔比達78%，同時，其又分出保費5.68億元，自留保費金額並不太高。通過和直保公司以及再保險公司的合作，揚長避短。
“我們公司這些年轉型發展，最關鍵是跟保險公司合作，我們總的收入中超過50%來自與保險公司的合作，而不是來自直保業務。”周昊明表示。
對此，某中型財險公司負責人表示，對於一家公司的發展而言，可能沒有“放之四海而皆準”的好辦法，適合自身特點的才是最好的，大多數財險公司的主要業務來源於直保業務，同時，對於諸多財險公司而言，車險仍然是最主要的業務。目前，我國車險保費收入超過8000億元，佔比超過了財險市場的60%，2020年車險市場將適時實施車險綜合改革，這將是觸及利益藩籬的深水區改革。
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