2月10日，比亞迪（002594.SZ）逆勢大漲，盤中漲幅一度達到9.26%，最終收於60.93元，漲幅5.23%。
消息面上，比亞迪開始跨界“做口罩”：2月8日，比亞迪汽車工業有限公司正式對外宣佈援產口罩和消毒液。比亞迪表示，當前疫情防控進入關鍵期，面對醫療防護物資嚴重短缺的局面，比亞迪迅速集智聚力，調配資源，著手防護物資生產設備的設計和製造，援產口罩和消毒液，以滿足當前對防護物資的迫切需求。
比亞迪宣佈，其生產的口罩和消毒液預計將在2月17日前後量產出貨（口罩產能本月底可達500萬隻/天，消毒液產能5萬瓶/天），直至疫情緩解和消除。
信息顯示，比亞迪此次生產的口罩為一次性醫用口罩，由比亞迪精密製造有限公司負責生產，生產地址位於深圳市龍崗區。據天眼查信息，比亞迪精密製造有限公司於2月7日進行了企業經營範圍變更，醫療器械、工業防護用品的研發、生產、銷售納入到企業新的經營範圍之中。
比亞迪精密製造有限公司成立於2003年1月，註冊資本為1.45億美元，法定代表人為董事長王念強，為領裕國際有限公司全資子公司，經營範圍包括服務器、毫米雷達、平板、無線和有線通信產品及模塊、機器人無人機、車聯網系統、智慧工廠系統的設計和銷售等。天眼查股權結構顯示。
與此同時，比亞迪還開發了疫情應急管理系統及人體測溫綜合解決方案，幫助政府及企業建築疫情防線，保障民眾安全，可廣泛應用於車站、園區、學校、醫院等公共場所。
“口罩概念“讓比亞迪逆勢大漲，但在下午收盤後，卻傳來了汽車銷量下滑的消息：公告顯示，今年1月，比亞迪汽車合計銷售25173輛，同比下降42.68%。
細分來看，新能源汽車下滑嚴重：今年1月，新能源汽車共銷售7133輛，同比下滑75.12%。其中，乘用車銷量為7020輛，同比減少74.93%；商用車銷量為113輛，同比減少82.96%。
燃油汽車較去年同期有小幅增長，共銷售18040輛，同比增長18.28%。其中，轎車銷售4484輛，同比增長3.56%；SUV銷售12254輛，同比增長108.08%；MPV銷售1302輛，同比減少74.13%。
一方面，2019年6月新能源車補貼退坡以來，中國新能源車銷量大幅下滑，比亞迪首當其衝；另一方面，合資品牌價格下探擠壓自主品牌空間，導致銷量下滑：2019年比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達22.95萬，同比下滑13%。
作為全球的電動車龍頭企業，比亞迪已被特斯拉趕超：據韓國汽車行業和美國電動汽車網站“INSIDE EVS”消息，2019年全球電動汽車銷量同比增長10%，至221萬輛，其中特斯拉位居2019年電動汽車銷量榜榜首，共售出37萬輛，首次超過比亞迪，成為全球最大的電動車廠商。
而比亞迪在2019年的新能源乘用車銷量達21.9萬輛，距離特斯拉相差15萬輛。以最初30萬的年度目標來算，比亞迪年度目標完成度僅為76.5%。
更壞的消息是，日前特斯拉宣佈與寧德時代達成合作，將使得國產化的Model3售價將進一步下降：日前，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著特斯拉國產化率提升和產能爬坡，未來特斯拉國產車型的價格下探空間還是很大的，2020年下半年，國產Model 3車型售價有望降至25萬元左右，降幅接近20%。
此前，根據特斯拉的規劃，國產Medel 3當前國產化率30%，預計年中達到80%，年底達到100%國產化，這意味著國產Model 3和Model Y的製造成本將繼續降低。
據興業證券預計，國產Model 3的毛利率要顯著高於美國產的Model 3，國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%。若追求與美版相似的毛利率，國產Model 3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬-10.8萬元。
這對於比亞迪新能源車來說不算好消息。比亞迪或將陷入降價保量，但是毛利率受損的尷尬境地。
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