COCO7919
2.0T渦輪增壓和2.5L自然吸氣跑高速，自然是2.0T既省油又動力足，對於經常跑高速的你還是建議選2.0T的車型。
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朱恩正516
經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？
邁騰的外觀商用家用都完美，底盤比較紮實，上了高速以後非常的穩定，跑到160以後，感覺動力還有壓榨的空間，但是車速太快畢竟不安全，而跑到140確實比較輕鬆，當時速在120時，轉速只有2000左右，油耗比較穩定，在8.5L左右，渦輪增壓的潛力比較巨大，中段加速給你的感覺就是放心提速，給油就給你動力。
而2.5的凱美瑞，它就是另一種風格了，跑高速大排量自吸有其獨特的感受，凱美瑞的加速比較線性， 它在加速的時候不像邁騰那麼澎湃有衝勁，用力踩油門，動力慢慢就出來了，再踩油門還能有，不過轉速比較高了以後，發動機的咆哮聲音變大，方向盤的震動感比較明顯，輪胎和風噪也很明顯，導致舒適性有些差，如果你想挑戰極限速度，它的底盤就沒有邁騰那麼紮實，比如同樣180的時速，穩定性還是邁騰更好一些。不過沒人敢一直這麼跑，在120的時候，凱美瑞的表現還是比較穩定的，舒適性也還不錯。
兩款車各有優點和缺點，凱美瑞的發動機穩定耐用，吃粗糧，故障率低，不用擔心燒機油。而邁騰需要使用高標號汽油，後期還有燒機油的現象。對於經常跑高速的人來說，如果追求澎湃的動力和比較明顯的加速感覺，建議選擇邁騰。如果怕麻煩，希望買一輛比較省心的車子，凱美瑞是個不錯的選擇。
小強說說車
在回答此問題前，我保證回答的人超過百分之八十都在說邁騰比凱美瑞好得多多多多多多！但我不知道有多少人真正開過這兩款車！還是僅僅是從網上了解的數據來回答此問題！
我覺得我非常有資格回答此問題，而且還比較權威，因為我剛好有這兩款車，一臺是我上下班用的，一臺是用於我公司商務用的，而兩臺車都經常跑高速，我每年為G15高速貢獻了不少過路費。
首先我們看2.0T邁騰，性能我們就不去分析了，因為性能不是我們這些人去論證的，我們只談開車感受。不知道大家有沒有發現邁騰開起來有點沉悶，就像一個五十多歲的中老年人，永遠死氣沉沉。你吆喝它一下，它又跟你鬧情緒，就像一個更年期的中年婦女。不知道我這樣形容你們是否同意。在市區行駛，油耗偏高，比凱美瑞高出很多，不知道是我的駕駛習慣問題還是本身就這樣，2.0T的排量遠超凱美瑞2.5的油耗，而且它要吃95/98的油，凱美瑞吃92/95的。在高速行駛時，突然加速或超車時，前期動力非常強勁，可以說是那種來勢洶洶，但持久力不怎樣，不知道你們開邁騰的有沒有發覺，去到140以後再加速，好像就有點疲軟了。邁騰是一臺中規中矩的車，不論是舒適度還是駕駛感覺。但隨著里程的增加，維護費用也會越來越高，機油也消耗也來越多。
然後再來看凱美瑞，凱美瑞更過分，我覺得凱美瑞要動力沒動力，要舒適度沒舒適度，而且隔音效果很差，除非自己再加一層隔音棉，要不然在高速行駛的時候，你還是把音樂放大聲點吧！雖然凱美瑞沒什麼長處，但有一點我們不能去否定的就是開起來很順暢，不管是在高速或市區，雖然它動力不怎麼突出，在高速上超車或突然加速，它不會像邁騰那樣狂躁，而是那種行雲流水而又不失風度的輸出，很穩重很溫柔，但又有隨叫隨到的動力。在140以後再加速，它也還是隨叫隨到，好像不會累的那樣。但那個噪音真的很讓人抓狂。凱美瑞的維護費用比較低，不燒機油，不知道你們這些凱美瑞車主的有沒有燒，而我這臺是不燒。
綜上所述，我個人覺得邁騰的優缺點可謂分明，而凱美瑞毫則是平淡無奇。或許這就是魚與熊掌不可兼得吧。邁騰油耗偏高，隨著里程增加維護費用支出增加。凱美瑞經適性較高，耐用性較高。在這兩款車上我會選擇凱美瑞。因為我覺得買這個級別的車基本都是家庭用的，很少說開個兩三年就換車，當然換的也很多，但總體來說還是偏少的。這是我個人的建議！歡迎大家探討自己的駕駛感受！
大冬蟲小夏草
凱美瑞是所有B級車當中提速最慢的之一，連阿特茲2.5l都比它提速快，比它提速還慢的B級車，只有豐田自家出品的雷克薩斯ES200，而且ES200還是用的上一代凱美瑞的那款2.0l自然吸氣發動機，八代凱美瑞的車主們，你們驕傲了嗎？嗯嗯，我們繼續往下說。
邁騰2.0t有兩款車型，一種是2.0t低功率版，也就是330 TSI，另一種是2.0t高功率版，也就是380 TSI。但不管是2.0t低功（低功率）還是2.0t高功，都比凱美瑞2.5l提速快。比如邁騰2.0t低功的零百加速時間為7.6秒，邁騰2.0t高功的零百加速為7.1秒，凱美瑞2.5l車型的零百加速時間要9秒以外。
所以，如果在高速上需要超車的話，無疑邁騰2.0t車型更給力。渦輪增壓發動機的優勢就在於最大扭矩來的早，且最大扭矩轉速的範圍也更廣泛。需要急加速的時候，首先就要看扭矩。
凱美瑞2.5l車型用的是愛信8at變速箱，這是目前日系技術水平最高的變速箱之一，只是低速時依然會有頓挫。
邁騰2.0t車型使用的變速箱是7速溼式雙離合，雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高，而且溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，很好的解決掉了關於低速散熱的問題，且也具有一定的涉水防護性。槽點是，邁騰的溼式雙離合變速箱低速時依然會感到頓挫。
關於高速的穩定性。不否認八代凱美瑞和十代雅閣在駕駛質感方面都做了進一步的加強，比如它倆在跑高速時都比較穩，不發飄，但還是不能與德系和美系的同級車型相媲美。
比如隔音方面，就不是日系車的長項，邁騰在跑高速時的隔音效果雖然不算最好的，但總比凱美瑞和雅閣之類的要強一些。而在總體的高速駕駛感受方面，邁騰的質感也要強於凱美瑞。
凱美瑞的賣點其實是省心和質量穩定，這也是所有豐田車型的賣點，但不管是動力還是配置，都不是它的長項。如果買車的目的只為了家用省心，那可以選凱美瑞，如果經常跑高速，那還是要選邁騰。
紅劍魚
沒開過2.0邁騰和2.5的凱美瑞。我自己的車是1.8的帕薩特，跑高速160以後都感覺動力充足，很容易就到180，在杭瑞高速經常160-180，接近六年的車在120的時候油耗能保持在6.幾，不過在市區就是8-9個油了。凱美瑞過去也只開過2.0和雅閣的2.0-2.4。日系車市區和高速都省油，多年都不會出什麼問題也就正常保養，不過在高速和省道上想瞬間超車的時候，就疲軟不如渦輪來得快，高速到了150左右底盤感覺的確不如帕薩特穩。我在杭瑞高速貴州到昆明路段只要沒測速，160-180跑起來感覺很踏實。要我選的話，經常跑高速還是渦輪的，只要保持不大踩油門和制動配合好，油耗還是很省。要是為了少進保養廠和省事，日系車是很好的選擇。
自然捲9256
我在北京，最近去了三趟天津，第一趟坐車，朋友開的五系，感覺很穩，遊刃有餘。第二趟去時坐車，回時開車，前兩年款的帕薩特，坐著沒感覺，開時覺得底盤厚實，動力比想象的好。第三趟坐車，朋友開的十代雅閣，也很舒服，只是單薄點。
因為都不是自己的車，不好主動去開，但結合乘坐感受，以及開了的帕薩特和自己開的2.0T的五系，總結一下哈：
1、跑高速都沒有問題，德系和日系之間的距離很小，談不上為了個跑高速還要分車的國別，廠家都已經考慮過了。
2、有的人開德系慣了，有的人開日系慣了，所以都會站在自己的感受上評價，我的體會是，德系底盤厚實度比日系強不少，你會覺得地面那些起伏顛簸的更放心些。
3、僅從這三次高速的提速上來講，正常開2.0T的帕薩特明顯超過1.5T的十代雅閣，後勁十足，當然2.5的凱美瑞這裡就不提了。對了，朋友的五系是3.0自吸的，也不提了。
4、我開過2.0的八代凱美瑞，之家上說2.0和2.5的都是178馬力，不知是不是搞錯了，反正沒走過高速，市區動力是可以的，舒適度挺好。最後，我個人覺得，根據這麼多年傳下來的口碑，在有選擇的前提下，跑高速我個人還是傾向於德系。
老李137635312
開過凱美瑞，開過帕薩特，高速沒開過邁騰，不過據同學說，邁騰跑高速比帕薩特還舒適。
先說凱美瑞，當時從北京開到徐州，從那以後我決定堅決不開日系車，當時開的是2.0的車，2.5的動力肯定比2.0的好，這個毋庸置疑，我只說下2.0的感受吧。第一就是動力真的太差了，是我開過所有的b級車中動力最差的，然後說隔音，高速100以下還好，高速上了120，跟車內的人就沒法正常交流了，你聽到的只是風噪，胎噪，還有如果想超車，只有發動機的嘶吼卻不見提速。最讓人吐槽的就是剎車真的太差了，真的剎不住，剎車行程要比德系差太多。
2.5的動力應該好一些，但是隔音應該差不多，提速應該不會出現那種嘶吼不提速的現象。
至於帕薩特，可以當做邁騰去看待，首先就是動力，毫無疑問比凱美瑞強太多，高速開過200，長深臨沂段，13年剛修好的時候。150以上也是動力隨叫隨到，隔音就更別說了。高速上，可以這麼說，德系車吊打日系車。
山與海的情懷587
雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。
凱美瑞採用6速手自一體變速箱，而邁騰依然採用雙離合變速箱，雖然後者比前者要先進一點，但是雙離合變速箱的問題依然不容忽視，頓挫、異響仍然存在，相反凱美瑞的自動變速箱平順性、可靠性會讓你省去很多麻煩。
跑高速即便邁騰如此強悍的性能，與凱美瑞在高速路段的差距也很難提現出來，畢竟高速路不是競技場，凱美瑞2.5的功率並不遜色，中後段加速相當迅猛，駕駛體驗完全符合中級轎車的定位，而長期來看，凱美瑞更低的故障率、更高的保值率都會所讓你不在糾結，凱美瑞就是最好的選擇。
貓眼看車
經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。
相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。
渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。
渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。 
寫到這您就該瞭解渦輪增壓如果處於勻速巡航狀態，與自然吸氣幾乎一樣（當然給油加速時會瞬間起壓），所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況，渦輪系統幾乎不參與工作，所以選擇渦輪就有些沒意義了；當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的（邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作，鄙人不願意評價誰好、誰壞），只是從實用性的角度來看，經常跑巡航自然吸氣足夠用，更何況還是2.5L的自吸；渦輪增壓頻繁起步、加速的過程，道理很簡單因為它低轉速下就很有勁（自然吸氣的轉速上來才有勁），而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態，所以增壓系統可有、可無。。。 
總而言之邁騰2.0T跑高速一點問題都沒有，不要說什麼2.0T後勁不足，2.0T的邁騰能拉過兩百以上，這叫後勁不足？而2.5L凱美瑞跑高速巡航也絕對可以勝任，而且基於TNGA的新凱美瑞降低了整體重心，比如下調車身接近10釐米左右、發動機艙也有所降低，從而使車子在高速行駛時的操控性更強，幾乎不存在所謂的飄，也不要用老眼光去看代凱美瑞了，鄙人覺得現在的凱美瑞已經不是大叔形象了；所以凱美瑞跑高速同樣沒問題，適合；而貌似邁騰2T的價格能更實惠一些（380TSI），具體選擇哪個您自己決定。。。
非專業車評
經常跑高速的你自然對動力的重要有深刻感受。我親身體會，2.5凱美瑞時速150以後加速有些吃力，有一次5月6號在高速上遭遇返城潮，車流裡時速150以後超車很吃力，要地板油好久才行。而在我前面一輛邁騰就輕鬆許多，很快就超過幾輛車。後來有機會我自己駕駛380的斯柯達速派，和邁騰一樣的發動機。一公里不到的距離輕鬆加速到160多。所以經常跑高速的話我是絕對選擇邁騰。
