每年教授都要駕車帶著家人長途跋涉1000多公里返鄉，每到這時，上高速心裡就慌，密密麻麻的車流中，你想保持足夠車距那是不可能的，各個都見縫插針，稍微反應不及時就撞上去了，一路精神保持緊繃。更令人崩潰的是，路上一半的高速跑起來又抖又吵，搞得整個人精疲力盡，偶爾路上還會下個雨，追尾的車不計其數，一邊提醒自己不要疲勞駕駛一邊給自己打氣要挺住，男人真不容易！
這時候總想著要換車，但一年辛辛苦苦工作下來吧，還是得留點錢過年回家嚯嚯。難道就沒有其它經濟有效的改善方法？不！根據教授多年從業經驗，其實升級一個地方效果就立竿見影，輪胎是與地面接觸的唯一部件，舒適、操控、安全都有它的份。跑長途對輪胎的要求很簡單，噪音低、舒適性好、剎車距離短，反正舒適安全壓倒一切！琢磨了許久，教授選了市面上3款主流中高端輪胎，分別是米其林浩悅4、馬牌MC5、固特異御乘II代。
但問題來了！3款輪胎尺寸都一樣價位也差不多，裝車又不能退貨，這該怎麼辦？就在為翻誰的牌而苦惱時，公司為了照顧年會一毛錢紅包都沒有的人，居然給我分了個大項目，想都沒想就把輪胎測試提上去了，至於輪胎型號你懂得！經費到手後，教授毫不猶豫搞了一輛A4L，並爽快的刷我滴卡，提了3套輪胎。與這3套輪胎親密接觸兩天後，教授終於摸清它們的脾氣了。
靜音效果有多明顯？
有沒有人想過，高速上刺耳的噪音是怎樣來的？在輪胎旋轉的時候，有一部分空氣被擠入胎面溝槽中，這些空氣在溝槽高速流動時會與輪胎產生共鳴，於是就成了刺耳的噪音。高速大部分是路噪，小部分是風噪。風噪是車身設計先天性決定的，而路噪則是輪胎與地面接觸產生的噪音，一級一級傳到車內。
輪胎降噪設計，御乘II代最特別，每條溝槽內有3個凸點，這種設計可以減少橫向空氣流動來降噪。馬牌MC5上的不規則花紋，同為降噪設計。米其林浩悅4花紋設計相對要普通一點。為了考驗它們的靜音表現，教授分別測試了3款輪胎的噪音性能。
靜音表現最突出的是御乘II代，100km/h的速度下，噪音只有61.9分貝。MC5性格很怪，60km/h的噪音比前兩款都大，但80-100km/h的噪音反倒比浩悅4還好。浩悅4低速噪音控制不錯，高速噪音相對一般。
說到噪音，或許大家沒啥概念，高速100km/h巡航，如果噪音只有60分貝左右，那就和在辦公內正常談話一樣。3款輪胎中噪音水平接近理想值的是固特異御乘II代，恰巧的是它的花紋降噪設計也最獨特。
安全性是否真有提升？
高速上剎車性能有多重要不用多講，經歷過追尾的人才知道，遇到緊急情況不是你反應慢，而是忽然發現踩到底也剎不住。很多人搞不清剎車性能跟輪胎的關係，好比人腳上穿的鞋，鞋底好自然走起來穩。然而，輪胎尺寸、寬度和扁平比都一樣，剎車距離能有多大差別？
在乾燥的路面上，剎車距離差距並不小，浩悅4乾地剎車距離最短，只有38.68米，御乘II代緊隨其後，也只有38.82米，但MC5剎車距離有些誇張，居然超過40米。
剎車距離縮短一兩米，看上去不大，但很多碰撞事故剛好就差那麼一兩米。就算沒有避免事故，也能減輕事故造成的損失，本來要撞壞水箱框架，但因為剎車距離縮短了，只撞到了前保險槓，安全性是不是提高了？
南方多雨，有時候天氣好好的突然就是一陣暴雨，下雨後路面就開始積水，這時候輪胎上就形成了一層水膜，抓地力大幅下降。
雨天高速行駛危險係數大大提高，更奇葩的是，高速一下雨就有車打雙閃龜速行駛，後車要是沒留神，那就危險了。
溼地上測試完剎車性能後，差距一目瞭然。御乘II代溼地剎車距離反超浩悅4，表現最好，而浩悅4也不錯，MC5剎車距離依舊不夠理想。可能有人會感到疑惑，強調運動的MC5，為什麼剎車性能老墊底？
其實輪胎跟地面接觸的面積只有一小塊，要增加輪胎接地面積，最好的辦法就是增加輪胎寬度，通常越寬的輪胎抓地力越好。但同寬度的輪胎，抓地力為什麼會有明顯差距？
剎車點頭加速抬頭現象大家都知道，點頭說明前輪承壓大，固特異想了一個好辦法，如果能借助載荷增加迫使橡膠接地面壓縮擴張，那就能間接增加輪胎接地面積，於是固特異就開發了自控剎車技術（立體花紋）。靜態輪胎看起來差不多，但動態橡膠特性並不一樣。
加速性能上，MC5表現最出色，說明加速時抓地力很好。御乘II代抓地性能也非常優秀，這跟輪胎的配方有關係。浩悅4與前兩位的差距略大，但也屬於非常不錯的水平。
日常駕駛誰更舒適？
一直有人說豪華轎車的懸架好，但好像沒人知道懸架是怎麼分工的，避震和彈簧能吸收中等幅度的振動，襯套能吸收高頻振動，輪胎卻可以化解吸收各種幅度的振動。問題來了，輪胎能給舒適性帶來多大的影響？
3款輪胎之中，固特異御乘II代韌性比較好，米其林浩悅4胎面軟胎壁偏硬，MC5給人的感覺就是硬邦邦的，但用手摸一摸軟硬並不能很好的評價舒適性，於是教授把它們開到市區和高速上體驗了一番。
御乘II代在高速上靜音表現很好，路面比較粗糙的高速上，它的高頻噪音控制很不錯，輪胎降噪設計的確體現出了優勢，長途駕駛不容易讓人疲勞。MC5高速噪音控制也不錯，我們測試的路段很複雜，有新修的柏油路，也有市區正在翻新的柏油路，MC5在市區內低速行駛時，靜音表現不如御乘II代。
鋪裝質量比較差的路面，MC5傳遞到方向盤上的細碎振動更多，一定程度上降低了整輛車的高級感，御乘II代和浩悅4反饋則更柔和。
A4L懸架本來就比較軟，但通過高速收費站的減速帶時，MC5的反饋非常生硬，感覺整個車身都在顛，舒適性打了一點折扣。御乘II代過減速帶的反饋輕柔一些，浩悅4也明顯好於MC5，這也說明輪胎對舒適性的貢獻真的很大。
教授總結
3款輪胎各有所長，固特異御乘II代靜音全方位領先，舒適性也非常好，乾溼地剎車性能更是讓人眼前一亮。馬牌MC5的動態性能讓人尤為驚喜，噪音控制也不錯，但舒適性真的一般。浩悅4乾地剎車性能好，舒適性也不錯。長途自駕對輪胎的靜音、舒適以及安全性能要求頗高，相對來說御乘II代這方面優勢明顯一些。
閱讀更多 玩車教授 的文章
