去年在車市寒冬的籠罩之下，多數車企銷量均出現不同程度的下滑，更別提完成年度目標，不過一片哀鴻之下，總有那麼一絲曙光出現。
日系車便是那一絲曙光，去年銷量迎來逆勢增長。2019年日系車在華累計銷量首次突破500萬輛，相比2018年增長約4%。分企業來看，2019年，豐田汽車和本田汽車在華的累計銷量紛紛迎來歷史新高。
俗話說開年第一炮要打響，在2019年第一個月份裡，日系三強除了日產銷量微跌以外，豐田、本田均實現開門紅。去年1月，豐田在華銷量為147100輛，同比猛增15.3%，它也是1月份銷量最高的日系車企；本田1月在華銷量為136483輛，同比增長8.2%，在日系車企中排第二位；而日產銷量雖然同比微跌0.8%，不過東風日產卻實現同比2.0%的增長，總體來說，日系車開年的表現都十分搶眼。
那麼進入2020年，日系車還能迎來開門紅嗎？
日系車企首月銷量全線下跌
豐田在5日發佈了中國市場新車銷量數據，1月銷量14.53萬輛，比上年同期減少1.2%。日系品牌中，豐田在中國市場增速最快，其在去年增幅達到9%，至162萬輛創下最高銷量紀錄，進入2020年首月也出現下滑。雖然旗下亞洲龍、全新RAV4榮放等車型在1月份暢銷，但未能彌補總體下滑趨勢，持續增長的勢頭被中止。
日產在7日發佈的1月數據顯示，其當月在中國市場的新車銷量為11.8萬輛，同比下滑11.8%。正所謂能穩就是贏，沒有大起大落、大風大浪，日產在中國市場的銷量一直處於平穩狀態，去年整體下滑只有0.1%，而在今年1月卻出現雙位數下滑。
馬自達近日也公佈了1月在華數據，其銷量為20963輛，同比下降8.2%。其中，馬自達3昂克塞拉就佔據銷量的一半，1月銷量達10698輛，但其餘阿特茲、CX-4、CX-5均表現低迷。
目前本田1月銷量暫未公佈。
逆勢增長的日系車企
為何新年首月便出師不利？
與去年同期相比，日系車進入2020年首月便出師不利，讓人唏噓。不僅沒迎來開門紅，甚至像日產還出現雙位數下滑。不過這其中，春節假期與突發的疫情是最大“元兇”。
日產中國將銷量下滑的原因歸結於受到中國傳統春節假期提前和新型冠狀病毒影響。其實在去年，相比本田、豐田，日產在國內的成績略顯乏力。從數據上來看，日產中國在2019年的累計銷量為1546891輛，同比下滑0.1%。而東風日產在去年的銷量為1170278臺，同比僅增長0.3%。對比來看，2019年本田中國在國內的總銷量為1554433輛，同比增長了8.5%；豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%。東風日產已經在增速上遠遠落後於豐田、本田。
而在今年1月份，東風日產、東風啟辰、東風汽車股份有限公司和鄭州日產的銷量在經歷連續四個月反彈後，均出現下滑。東風英菲尼迪的銷量較去年同期相比有所增長。
今年1月春節假期提前到來，再加上突如其來的疫情，對整體車市造成較大的影響。多數汽車品牌4S店、工廠將假期延長至2月17日。豐田汽車公司在7日表示，鑑於當地物流、零部件採購等情況作出的判斷，豐田決定延長所有中國工廠的停產時間，為2月17日恢復正常生產做準備。
本田目前尚未公佈銷量數據，不過可以預見的是，本田1月銷量也很難出現逆勢增長。其武漢的三家汽車製造工廠也再度推遲復工，預計2月17日以後恢復生產。由於武漢是疫情的爆發地，雖然目前“抗疫”的走勢良好，但本田能否在17日恢復生產，目前也還是未知數，如果再度延期，將會對本田造成重大的損失。
馬曰：
銷量一向尚好的日系品牌均在1月出現不同程度下滑，其它品牌可想而知。目前已臨近2月中旬，除了本田，還有多家車企1月銷量尚未公佈。似乎以往迫不及待地公佈銷量捷報，而到了此刻都變得畏手畏腳。
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