2019春風十里不如你
非常喜歡自駕遊 跑的高速不少 來說兩句 我是青島人 現在山東的高速說實話很一般 唯一好處就是便宜點 聽我爸說 以前2000年左右的時候他們出長途山東的路在全國都算是很好 以前都說山東的路 廣東的橋 現在的山東的高速很多都是兩排道 路況也一般 也就長深高速還行 青蘭雖說三排路況也行 但是隧道多 上下坡也很多 感覺還是江蘇 浙江 河南的高速比較好 江浙路況好 幾條大高速 瀋海 滬蓉路也很寬 河南高速路平坦 連霍的雙向八排跑起來還是很好的😁
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山東省內的高速曾幾何時在國內是領頭羊的存在，上個世紀八九十年代，隨著一句“要想富，先修路”的口號，山東開始了高速公路的修建計劃。改革開放初期，山東憑藉沿海條件的先天優勢，省內各項工業體系建設齊全，並且在工業發展上超過了東北老工業基地的地位，在八十年代山東省的經濟更是一度超越江蘇廣東，處在領頭位置。就是在那個時期山東計劃開始修建聯通省內工業城市的高速公路，到一九九三年隨著濟青高速的建成通車，山東省高速進入快速發展模式。
直到2006年，山東省的高速公路規模長期處在全國第一的地位，沒有任何一個省份的高速能與山東高速做比較。那個時候在全國各地跑運輸的貨車司機，到了山東境內無一不讚嘆山東的高速公路寬敞、路面平整，小到收費站大道服務區、高速交叉立交山東高速都做的非常優秀。山東省作為一個有著眾多丘陵的省份，高速公路發展到當時的場景，真的是有值得稱讚以及值得表揚的地方。
然而山東省高速在領先全國其他省份八年以後，隨著經濟上的增速放緩，省內的高速公路規模也逐漸被其他省份超越，從2006年開始到2012年6年的時間，山東高速相繼被廣東、河南、河北、山西超越，後續又繼續被湖南、四川、江西等省份連續超越，自此山東省高速通車距離已經不再佔據優勢，並且每年在高速公路的新增加距離上也被其他省份遠遠超越。
到目前，尤其是近五年山東省的高速從開始的被誇讚，逐漸開始被吐槽，前段時間在頭條上有人吐槽山東省的高速限速普遍低於120，有些地方甚至突然限速80，目前山東高速已經著手整治了，其實這也與山東高速最初的修建有關，當時修建的高速公路普遍為雙向四車道，完全可以滿足當時的通車水平。但是隨著我國私家車數量的上升，尤其是山東私家車保有量全國第一，省內的高速就有些力不從心了。
加之在原有高速基礎上重新拓寬的成本很高，比之新修建高速公路性價比低一些。以目前的基建水平，雙向六車道、雙向八車道高速公路的建設比以前四車道還要容易一些，這應該也是山東省被其他省份超過的原因之一吧。
地理有意思
00年以前。山東的路是好的不管是國道還是省道，路面都平整乾淨，我老家是江蘇的靠山東，從家坐車只有去青島的車經過。有兩條路，一個是去河南進山東走，一個是先進安徽江蘇再到山東，由於江蘇這邊路近，長途大巴大都走江蘇，一趟車要八個小時，那時候上車就睡，怎麼也睡不好一進山東車也平穩了馬上睡著，在顛簸就知道又進江蘇了馬上到了，開始沒注意，年年這樣。後來聽老跑這條線的大巴司機說，山東的路就是號，不過工作後回去自駕發現路也不行了，規模還是那樣，但是時間長了維護在上心也有路面補丁了
不死貧道69525045
不清自來。
我老家是山東的，總要往山東跑，再加上在山東買了度假房，去的就更頻繁了。
這兩年把山東全境都走遍了，我來告訴你山東的高速公路好不好。
答案很顯然，你被蒙了，山東的高速公路不好，甚至落後於周邊省份。
<strong>山東周邊如河北省，河南省早早就把高速公路進行了優化升級。高速公路水平比之山東省領先很多。
橫穿河北省向山東青島而去的G22青蘭高速，在河北境內，路況優秀，限速120公里，標線清晰，乾淨。一到了山東境內，我的天，路邊垃圾，各種輪胎碎塊，小碎石很多，限速100，不但看上去不安全，還大大影響了你的行車效率。
而且山東省高速公路升級改造擴建的腳步極其緩慢，統籌規劃不好。
這一年多一去山東，就一種感慨，怎麼所有的高速公路都在施工啊。永遠的限速80，車輛排大隊，車輛擁擠，追尾頻發。
就連南北交通要道，G2京滬高速的山東段，也是這一年多才開始拓寬改造。
總之，就是一句話，山東高速公路基本上都是兩個同向行駛車道居多，極少有3道或者4道的高速公路。
總結山東高速的幾個問題點就是：
1、不合理限速
2、車輛居多，而且目的地比較集中，導致很多路段超負荷。
3、施工規劃不合理，頻繁施工，且進度緩慢。
4、許多高速公路吃老本，一看就是很多年的老路，並不升級改造。
弄點兒吹資
2006年從深圳開車，沿海岸線一路北上，從連雲港進山東地界，經青島到煙臺，後輪渡過海到大連，當時上山東高速後，覺得山東高速路真心好，路平路寬車少，而且很新的感覺。
2017年再次從深圳出發，從徐州進山東，而後經濟南、德州去天津，這回走上山東高速後，明顯沒有當年那份感覺了，就是很普通的高速而已。
2018年第三次開車經過山東，還是沿海北上，同2006年路線相同，這次感覺這條高速上的車還是不是很多，但路已經舊了不少，感覺路況一般般了。
鹿少悠悠
前幾天從家裡安徽績溪去煙臺，長深高速然後瀋海高速，就我走的這段路，那我必須說江蘇第一，江蘇淮安開始到南京這段妥妥的，舒坦，平穩的不得了，開過就知道，江蘇我目前走的最好的高速，不接受反駁！
達遠的地方
那是指以前，1998年-2006年，山東高速國內無人能敵，連續8年排名全國第一，只是後來漸漸衰退，目前估計已經淪落到第十位左右，如今全國高速排名第一的是廣東高速，有人說海南高速免費，才是最好的，實際上這是錯誤的，高速費用全部計算在燃油附加費中了，以山東為例，目前兩大加油站92#汽油為7.3元/L，然而海南的92#汽油單價高達8.6元/L，1塊多的差距，您還認為海南高速免費通行佔便宜嗎？
之前有一種說法，中國鐵路看東北，中國高速看山東，山東高速集團實力確實非常強悍，只不過，自2006年以後，山東高速發展緩慢，接連被其他省份超越，讓人唏噓不已，山東高速里程碑式工程，就是“濟青高速”全線通車，因該是1993年左右，全線總長318公里，那一刻打破了山東高速境內0高速的尷尬局面，山東高速最輝煌的成就，就是“京福高速”濟南段通車，1999年7月，京福高速濟南段竣工通車，山東高速公路率先在全國突破1000公里，至此，山東高速保持了8年全國第一的榮譽。
而現在的山東高速，已經和第一名廣東高速，總里程差了3000多公里，不過我們還有一個誤區，目前高速排名，只用各省的通車裡程計算，誰的里程最長，誰就是第一名，這一點來看，山東高速確實不在有優勢，然而在管理系統體制上，和高速公路密度重要性上，山東高速集團還是非常不錯的，目前山東在建的高速項目多達24個，未來2年內將實現省內“縣縣通車”計劃，或許山東高速正在挑戰一個新的高度。
但是山東高速最受關注的，則是一項非常重要的榮譽，那就是全球首條“光伏公路”設在了山東，這條高速公路曾經轟動全球，其實英國早在2015年就著手準備建設無線充電系統，此係統將改造公路路面，從而實現新能源車輛無線充電，只是，這一重要科研被中國率先研發，且設在了山東高速！
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哈哈，吐槽高速……山東高速！初五……瀋海高速江蘇返山東，夜晚下雪早晨江蘇段路面溼滑限速120暢通無阻無事故、下午進入日照段限速110算是暢通對面有一事故、到了青島段又限速100多段擁出現堵僅，其實僅有一刮擦小事故！疑惑？同是一條高速江蘇段限速120，到了日照就變成110，到了青島段又變成100！這是為何？到底低速是保安全暢通還是人為製造擁堵和事故？我認為，限速120可以保證司機全身心駕駛車輛，而限速100，司機則要時刻關注車速，因為限速100 太容易超速，所以只能乎快乎慢“限制車速”，心思都在里程錶上，所以導致事故也就不足為奇了！@山東高速公路
品茶看聊齋
山東省以前的路確實是國內不錯的。山東的路廣東的橋，不是吹得。近幾年山東省高速投資建設模式發生了巨大變化。以前是政府行為修高速，政策靈活，地方支持，資金也有保障，收的通行費就是用來還貸。現在主要是山東高速集團和齊魯交通發展集團投資修高速，資金緊張，地方關係難協調，更受土地，環境，審批，資源等方方影響，建設週期大大延長，以前三五年修一條高速，現在十年八年修一條。加之省內的兩大高速集團收的通行費並未全部投資省內高速，大量資金投向房地產，多媒體，旅遊等等數不清的行業，擠佔了用於公路建設的資金。落後是有原因的，改革不一定都會成功的。不僅高速，山東省國省道的建設政策也發生了根本變化，以前新路隨便修，現在省裡政策不允許，路基橋涵需要地方自己出錢，路面大中橋部分省裡按每公里補助幾百萬元，區區幾百萬，根本就解不了渴，巨大的成本地方政府根本就沒能力新修道路，所以山東的路近幾年發展慢就不足為怪了。
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曾經是，希望將來也是，但現在不是。山東加油！
