一、山西省已建成鐵路情況
山西省目前鐵路運營總里程約5600公里（其中高鐵800公里）。
山西作為我國煤炭主產區之一，建成鐵路主要以煤運鐵路為主，我國著名的幾條煤運鐵路通道均起自山西，包括大秦線、神朔-朔黃線、準池線、侯月線、瓦日線以及近幾年建成的準朔線和浩吉線等，其他貨運鐵路還包括陽涉線、孝柳線、武左線、寧靜線、岢瓦線、忻河線等。
而客貨共線鐵路則主要包括：京包線、京原線、北同蒲線、南同蒲線、石太線、太中線、太焦線、太興線、侯西線、邯長線、韓原線、寧岢線等。
▼山西省鐵路營業線路圖（2019年底）
▼圖例
高速鐵路方面，2009年4月石太客專的開通實現了山西高鐵零的突破。至今，山西已建成的高鐵項目總計3條，包括石太客專、大西高鐵西安至原平段和張大客專，通車總里程約796公里，暫居全國第21位。
▼山西省高鐵、快鐵運營里程統計表（2019.12）
二、山西省鐵路建設及規劃詳覽
根據最新的“十三五”（2016-2020年）鐵路規劃和“中長期鐵路網規劃”（2016-2030年），山西省的規劃鐵路如下圖所示。
▼“十三五”鐵路網規劃圖山西部分
（備註：藍色為在建項目，紅色為規劃建設項目，紅色虛線為規劃研究項目）
▼中長期鐵路網規劃圖山西部分
（備註：紅色為規劃項目，虛線為規劃研究項目）
山西鐵路在建和規劃項目較少，年內雄忻高鐵開工的話，則山西鐵路“十三五”規劃基本能如期實現。
█在建項目
“十三五”規劃項目中準朔鐵路、浩吉鐵路、張大客專、南同蒲鐵路侯馬至風陵渡電氣化改造工程均已經建成通車；和邢鐵路和太焦高鐵計劃2020年底前建成通車，神瓦鐵路和京原鐵路石景山南至大澗段電氣化改造已開工建設。另有支線地方鐵路張臺（張禮-臺頭）鐵路，已於2016年左右停工爛尾。
需要說明的是，在規劃中大西高鐵原平至大同段為“在建”項目，是因為該項目在2016年先期段就已開工，但由於各方面的原因，至今全線並未真正開工。
1、太焦高鐵：時速250公里，起自太原樞紐太原南站，經晉中、長治、晉城終至焦作站與鄭焦城際鐵路相連，是呼南高鐵通道的組成部分。山西段全長325公里，設太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東等11個車站。
項目已於2019年9月底開始全線鋪軌，12月底開始“四電”工程施工，計劃2020年內建成通車。屆時太原到鄭州將只需約兩個小時。
▼太焦高鐵晉城白水河特大橋
2、陽大鐵路：為連接陽泉市區至陽泉北站的快捷軌道交通。線路自既有石太客專陽泉北站引出，向南經陽泉市盂縣、郊區至桃坡新設陽泉東站，新建線路全長42公里，設車站5座，分別為陽泉北、盂縣東、河底、郊區（預留）、陽泉東站。
為國鐵一級單線電氣化鐵路，設計時速120公里，具備動車組開行條件。目前項目即將啟動聯調聯試，有望在今年6月份通車，屆時將開通陽泉東往返陽泉北的市域動車組列車。
▼陽大鐵路線路走向圖
3、和邢鐵路：為國鐵一級單線電氣化重載鐵路，也是晉煤東運出海新通道之一。線路西起陽涉鐵路和順站，穿太行山後東接京廣鐵路邢臺站與邯黃鐵路相連可直達黃驊港，全長129公里，設計時速100公里。於2015年底開工建設，計劃今年底開通。
▼和邢鐵路線路走向圖
4、朔山聯絡線：朔山聯絡線起自準朔鐵路店坪南站，終至韓原鐵路山陰站，全長44公里，是貫通準朔鐵路與北同蒲線、韓原線、大秦線的重要通道。項目建成後，將使大秦線直接延伸至蒙西煤田腹地。項目於2015年開工建設，由於徵拆原因，一度停工。目前項目已經重啟建設，計劃於2020年底建成開通。
▼朔山聯絡線走向圖
5、神瓦鐵路：西起陝西神木市紅柳林站，與紅檸、準神、神大鐵路接軌，向東跨黃河後至山西省保德縣興保鐵路馮家川站連通瓦日鐵路，設計標準為國鐵一級單線電氣化萬噸重載鐵路，也是陝煤東運通道。線路全長84公里，其中山西省16公里。已於2018年7月開工建設，工期3年。
▼神瓦鐵路線路走向圖
█近期規劃建設項目
山西省近期（2020年底前）計劃開工項目主要是雄忻高鐵和集大原高鐵。
1、雄忻高鐵：東起雄安新區，西至大西高鐵忻州西站，為京昆高鐵通道的組成部分，建成後將成為太原乃至山西溝通京津冀地區的大通道。線路長度340公里，其中山西省境內113公里。山西段設
忻州西、五臺山機場、五臺縣、五臺山南等4站。項目可研評審已完成，目前處於初步設計定測階段，預計將於2020年底前正式開工建設，工期4年。
▼雄忻高鐵山西段線路走向示意圖
2、集大原高鐵 ：是“八縱八橫”鐵路網呼南高鐵通道的首段。起自內蒙古烏蘭察布市集寧區，向南經山西省大同市、朔州市，終至忻州市原平市。其中原平至大同段朔州東站路基段2016年開工，初步設計2017年批覆，但由於各方面的原因，項目一直未能如期開工。2018年底根據原鐵路總公司意見，集寧至大同高鐵和大西高鐵大同至原平段被打包成一個項目統籌推進建設。
項目全長270公里，其中山西省境內197km，設計時速250公里。山西段設大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西（雁門關）6座車站。項目可行性研究報告已經於去年12月底獲國家發改委批覆，預計今年上半年開工建設。
▼集大原高鐵線路走向示意圖（藍色為張大客專）
█中長期規劃建設項目
中長期規劃項目指2021-2030年期間規劃建設的項目。國家中長期規劃中涉及山西省的項目主要有雄忻（原忻保）高鐵、太綏（太延）高鐵、聊邯長高鐵、運三鐵路等。
1、聊邯長高鐵：2020年1月16日，聊邯長高鐵項目長治、邯鄲、聊城三方合作簽約儀式在邯鄲市舉行。項目全長295.3公里，總投資約365億元，其中長治段52.6公里。起於太焦高鐵長治東站，途經山西潞城、黎城、河北涉縣、武安、邯鄲，終至鄭濟高鐵聊城西站。項目已完成預可研方案編制，計劃在“十四五”期間啟動建設。
▼邯聊長高鐵引入長治樞紐方案
2、太綏（太延）高鐵：2018年11月29日，太原-呂梁-綏德鐵路客運專線座談會在呂梁召開，討論了中鐵工程設計諮詢集團有限公司的項目規劃設計方案。按照初步研究方案，項目設計時速350km/h，線路全長約230km，其中山西境內180km，估算總投資約322億元。未來將是國家“八縱八橫”高鐵通道京昆和青銀通道的重要組成部分。
線路走向基本延既有太中銀鐵路，東連擬建雄忻高鐵忻州西站，西接陝西擬建延榆高鐵綏德南站。根據最新《太原市現代綜合交通樞紐建設規劃》，太原樞紐擬新建新太原東站和太榆站，作為京太延高鐵太原客運主站。
▼太綏（京太延）高鐵太原市區段方案（粉色線）
▼太綏（青太銀）高鐵引入綏德樞紐方案
3、呼朔高鐵：呼和浩特至山西朔州的呼朔高鐵，為規劃外項目，也是呼和浩特與太原間以及內蒙古南下最便捷的高鐵通道。該項目是國鐵集團2019年提出的新增通道項目，國鐵集團已同意在呼和浩特樞紐以及集大原高鐵朔州東站預留引入條件，可作為遠期呼南高鐵輔助通道。
4、韓侯城際鐵路：韓城至侯馬城際鐵路，為陝西西韓城際鐵路的延伸，遠期可形成西安至太原間的第二高鐵通道。項目接軌於西韓城際鐵路韓城東站，經山西省河津市、稷山縣、新絳縣、侯馬市，終點接軌於大西高鐵侯馬西站，正線全長84.9公里，設計時速250km/h。目前項目預可研工作已經展開，預計在“十四五”期間啟動建設。
5、運三客專：連接山西省運城市大西高鐵和河南省三門峽市鄭西高鐵，是晉西南地區東出的重要通道。全長約56.8公里，規劃設運城北站、運城、店坡、平陸站和三門峽南站。2018年11月，運城市發改委對項目可行性研究進行公開招標。
6、大雄高鐵：大同至雄安高鐵為山西北部對接雄安新區的高鐵項目，由大同市提出並於2018年7月開始進行預可研方案編制招標。規劃由大同南站引出，經渾源（恆山）、靈丘、河北省淶源、徐水接入雄安樞紐。由於未納入國家中長期和京津冀城際鐵路網規劃，近期實施可能性較小。
三、山西省鐵路建設及規劃圖
圖例：藍色為已建成項目，棕色為2020年計劃通車項目，紅色為在建項目，橙色為2020年前項目，橙色虛線為2025年前項目，綠線虛線為2030年前項目。
說明：本圖規劃鐵路線路走向及站點設置不做最終走向的依據，僅供參考，以可研批覆為準。
推文摘自
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