RAV4榮放四驅系統特點概述

第一種：常規適時四驅

榮放燃油版提供了適時四驅選項，為衡置發動機通過取力器和扭矩管理器打造的入門級四驅。所謂適時四驅可理解為“適當的時侯切換為四驅”，只是切換的方式為自動感應而不是手動控制；大多數衡置四驅系統激活四驅的前提條件為前驅動輪打滑，輪速感應器偵測到差值後會壓緊限滑差速器的離合器實現四輪驅動。部分適時四驅車會急加速和高速巡航時穩定為四驅，至於榮放是否由此功能只有去自行嘗試，因為這臺車實在沒有評測的價值。

原因1：榮放燃油版裝備的發動機動力極差，排量雖有2.0升但只是自然吸氣，最大功率126kw（171馬力）僅僅相當於主流的1.5T發動機，但是中低轉速扭矩爆發力很差。其最大扭矩209N·m只是1.0T發動機的標準，而且要在4400~5000轉之間才能達到峰值，低扭如此之差的SUV要四驅也沒有意義。

原因2：榮放燃油版匹配的變速箱是普普通通的CVT，低速雖然有一檔齒輪結構，但是在加速升轉過程中仍舊會切換為鋼帶帶輪傳動。依靠兩者之間的摩擦力傳動必然會造成磨損，本就耐用性很差的CVT變速箱，如果頻繁的以高轉速大扭矩輸出則會加速總成的報廢。任何期望有些脫困能力的車型，其理想的自動變速箱一定是AT，所以裝備L&CVT的榮放即使有四驅也只是擺設。

第二種：混電四驅系統

油電混合版的榮放沒有常規的變速箱，是以集成小功率發電電機和驅動電機的ECVT為基礎，電機作為主要動力元配合動力羸弱的米勒循環發動機驅動前輪。後橋依靠的是88kw的小功率電機驅動，在四驅模式中則是有前後兩臺電機，配合前置內燃機共同驅動實現電四驅。這種模式的可靠性還是相當不錯的，畢竟電機是通過齒輪結構的減速器傳動，耐用性不是鋼帶CVT可以相提並論。

榮放ECVT四驅版在緊湊級SUV中有合格的水平，但是仍舊談不到越野。因為這臺車的四驅只有電子限滑，指一側車輪打滑後利用主動剎車功能為其單獨制動，動力無法傳遞至被制動車輪則會通過差速器傳遞至另一側，實現的是100:0或0:100的分配。理論上這種分動系統還是相當不錯的，但絕大多數量產車的電子限滑制動力都很弱，想要越野必須得有差速鎖。

總結：榮放RAV4燃油版沒有性價比可言，在城市SUV中目前脫困能力最強，且價格在20萬以下的SUV可參考指南者。20萬以上有越野能力的城市SUV只有兩臺，其一是JEEP自由光的中高配，旗艦版以橫置四驅加上了2.92倍的扭矩放大擋，配合後橋機械結構限滑差速器越野能力很強大。

其二則是屬於新能源汽車的插電式混動唐，同樣用電四驅驅動但電驅功率高達290kw（630N·m），充足的動力儲備是越野的基礎。其次該車後橋配備了電控伊頓式差速鎖，鎖止後兩側車輪保持相同的動力分配可保證越野能力的強大。上述兩車的越野性能不輸硬派SUV，同級日系車沒有能達到其標準的選項。

天和Auto

一汽豐田全新RAV4外型上做了很大的改變，很多時候能說明車子本身的情況，放棄了以往的溫柔變得狂野，粗狂了，代表著全新RAV4榮放不僅僅是一臺城市SUV，新車定位也會向著越野方面進行優化升級，而這個變化除了外觀尺寸更多的就是在四驅系統上，一般來說，同一車系提供兩種四驅系統就已經非常少見了，豐田卻給了全新RAV4榮放提供了三種四驅系統，讓顧客有更多的選擇同時也豐富了自家的車型和價格區間，除了E-Four電動四驅以外，燃油版車型還將提供DTC（動態扭矩控制）和DTV（動態扭矩矢量分配）兩種四驅系統。不惜成本為消費者提供更多樣化的選擇，足以看出豐田對此車的重視和誠意。其中DTC四驅系統前後輪之間的扭矩可在100：0到50：50之間變化，據瞭解，未來也將裝配到低配四驅車型上；而全新的DTV四驅系統可在兩個後輪間實現100：0到0：100的無級分配，再加上兩種越野模式和三種公路模式，是三種四驅系統中公路性能和越野性能最強悍、最全面的，這也表示全新RAV4榮放對越野性能的重視程度。