我心飛翔141886598
閉著眼買H6都不會錯！長城這麼多年，一心專做SUV，就像格力專做空調的，長城10月份銷量4萬輛是鬧著玩的？
君少k
這三款車的底盤都說是自主研發，但是究其根本，其實都是仿造的合資品牌。比如CS55，底盤用的是長安逸動的，逸動的底盤又是源自現代悅動，現代IX35和悅動同平臺，所以CS55基本和IX35的底盤應該差不多。H6就更不用說了，本田現在還在琢磨著和長城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盤。但不得不說長城在底盤上下了很大的功夫，也有比較深厚的技術儲備，所以雖是仿造，也加入了不少自己的改進，比如解決了CRV後橋偏軟的問題。博越的底盤仿造了老款RAV4，抬起底盤可以看到，完全繼承了RAV4的凌亂和無序，所有的管線就和繞腸子一樣盤在底盤下面。從底盤的設計方面，最差的是博越。
再說駕乘感受，H6使用的雙叉臂獨立懸掛，結構比較複雜，對廠家技術要求更高，同時價格成本也更高。所以過顛簸路面的舒適性，穩定性和支撐性，H6要比CS55和博越要更好一點。另外CS55和博越都是盤式制動，而H6用了效果更好的通風盤，能更好的降低熱衰減，這點也比其他兩個對手要強。所以個人觀點，H6底盤是這三個車裡面最好的。
七品絃音1
我覺得哈弗H6的底盤好，全款式副車架+雙叉臂後懸掛，成本相對高。其次cs55，55是四連桿獨立懸掛也不錯，唯獨油箱是鐵皮的，相對哈弗H6的工程塑料差一點點。博越是老rav4底盤，分段焊接，底盤縱梁不完整，剛性差。這一點與老的CS75完全一樣，所以後出的55底盤就不一樣了。以下是底盤圖，可以對比看一下，哈弗的有點舊，沒找到新車的底盤圖，勿噴！！！
胡楊l樹下
這三款都不如宋PRO的底盤好！前麥弗遜後多連桿，而且大量採用鋁合金件，可謂不計成本。最主要是德國奔馳底盤專家漢斯調教的底盤[贊][贊][贊]
偉大復興吧
偏向吉利博越的底盤好 據說博越底盤採用了沃爾沃底盤S60L平臺的部分技術升級了自己的底盤，而對於國產汽車而言，其實真正的難點不是什麼發動機或變速箱，而是底盤，開法處自己的底盤平臺除了需要技術之外，需要耗費大量的研發資金已經讓國產汽車企業只能選擇國外的底盤技術。 雖然很多人不覺得吉利收購沃爾沃真能得到技術，但技術合作是存在的。進入2016年，吉利與沃爾沃合作又深入推進，雙方正在聯合研發DMA平臺（估計是SPA的轉讓版），該定位高於CMA平臺，可生產B級產品 
か知己自己
今天對比都選擇的是1.5T動力總成下的頂配車型，上市有先後，所以不存在“黑”或“粉”，算是客觀意見吧。
長安CS5：☆☆☆+
底盤方面這輛車的行駛舒適性還算不錯，各種顛簸過濾基本到位，只是前懸架彈簧略硬，過減速坎的時候有彈跳跡象，後懸架更柔和，避震器能很好的吸收掉振動。這款車的車身整體感強，無論過彎還是過坎，懸架都能給人比較緊緻的感覺。如果說為什麼是3星+，相比其他兩個車在空間上，這款車真心不大，小車在底盤調校中相應也會容易一些。
吉利博越：☆☆☆+
博越的剎車姿態點頭嚴重，博越的前懸架被壓縮的很明顯，後懸架則被拉的很長，但車內的感受還可以，博越車身前傾的幅度雖然很大，但緊急剎車時橫向擺動卻抑制得很好，博越的懸架設定的更軟，對於絕大多數小顛簸化解得都很徹底，遇到大的溝坎車身也比較安定。簡單的說就是偏城市SUV，舒適性很好。之所以是3星+，舒適之餘讓人感覺到軟，有點轎車化了，SUV還是要適當的硬才好。
哈弗H6：☆☆☆☆-
鉑金版的調校是偏硬朗風格，底盤的整體性較好，快速過減速帶或者壓過大坑窪也沒有出現鬆散的情況。在提供不錯支撐性的同時，底盤還擁有良好的舒適性，屬於硬中帶軟的設定；對路面細碎的震動過濾得不錯，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在於H6四輪均為19寸+通風盤式剎車。
其實三款車在整體底盤性能上差距不大，關鍵要你的需求和偏好了。
Demons車評
真不知道你們這些人這些車都開沒開過就都在這裡bb。我博越車主，身邊兩個好兄弟都是h6，都長開，博越整體駕駛感受，底盤，噪音，座椅舒適度都要比h6強。就是油耗他們旗鼓相當，都不省油。
Khsjsi
因為來料長吉的機械品質還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，吉利沒任何拿得出手的技術，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長吉算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長吉之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低吉利之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，比如吉利三大件垃圾,很多車1.8t 起配才敢和別人競爭，自己研發投入少的可憐，吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長吉確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說吉長質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，吉長掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌也是個小車這塊快倒閉的車企才被收購，長安還集美日技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車吉利等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業！國企不會跑路不會移民！
男人活著就是為了她
我買博越的時候去試過75 H6 ix35最後選擇博越 我賣過凱迪拉克 奔馳 就駕駛感來說 博越不輸20多萬的合資車 同樣是仿製 為啥不一樣 有空可以去看看博越麋鹿測試 打開發動機蓋看看 拆一下門板 看看一看
劉先生72788229
對那些拿75與另外兩車對比的，終於有位作者找對了級別。博越和h6同55才是一個級別的對比。
