往事隨風56238102

理論不多說，我們來講真實體驗！

我的自身經歷，國產車為我的吉利帝豪，合資車為老婆的本田XRV。首先我感覺這兩車應該有點可比性，因為都是1.5L的排量，下面我來仔細講講！

帝豪是我上下班開的車，剛買時就當個寶貝，過兩天洗一次，連踩油門都不敢使勁踩。因為這是人生當中第一輛車，所以對它的底盤，操控沒什麼感覺。但是動力方便感覺有點不大夠，紅綠燈起步明顯前勁不足！車的內飾配置較多，就外觀內飾來說，這一點都不像一個幾萬的小車。目前開了幾萬公里了，唯一的問題就是油耗不穩定，溫柔開七個油，暴力開10個油，別的沒問題！

再說說媳婦開的XRV，也是平常上下班，我一般摸不著車，就是週末去郊區野外的玩玩我開車。

帝豪買了9個月的時候買的這臺XRV，開回家後體驗了一段時間，較我的帝豪第一感覺就是，這車動力真強，雖然都是1.5，但本田的1.5是真的強，起步超車比帝豪流暢的不是一點半點。但是在車的底盤還有操控方面，我並沒有感到有多大的區別，也許是一個轎車一個SUV的緣故，帝豪的乘坐感受比XRV更舒適。另外就是油耗，具體油耗我老婆根本不關注這些，反正就是感覺比我的帝豪省油。

總結一下，開完國產車再開合資車的感受嘛，我舉個例子，就跟用完ios再用安卓感受差不多。雖然國產車已經做的相當不錯了，但是某些方面與合資車還有差距。

所以換車大多數的感受就是看不見的三大件提升的感受，但是國產的內飾及配置給人的體驗，這點比一些簡配合資車賈強的多！

路飛的car

有一輛吉利遠景和大眾新桑塔納，都是入門級別的轎車，簡單說一下，希望會對你有幫助。吉利遠景2年多點3萬8千公里了，中間除了導航壞過一次給免費換了個新的別的沒啥大問題。新桑3年，行駛4萬7千公里中間因為缺過一次防凍液，我直接加的純淨水導致水泵起鹼老漏水（遠景就從來沒缺過防凍液）更換花了200多吧。別的也沒啥大問題！下面說下駕駛感受，吉利遠景感覺隔音非常差，開起車來吵的不行，減震也比大眾差很多，而且冬季水溫上升很慢，打開暖風要很久才能熱起來。還有空調的前擋風玻璃出風口設計非常的反人類，極其不好用，而大眾在以上這些方面都比遠景強很多。我覺得差距最大的要數變速箱了，遠景現在開起來掛檔不平順頓挫感覺很強烈，有時候都需要掛兩次才能成功。而大眾就完全沒有這種感覺，掛檔非常順滑，提速響應也不錯。另外就是發動機了，大眾每天早上打著火的時候過一會就會有水從排氣筒裡滴出來（聽老司機說這樣證明發動機性能好，我也不懂哈）而我的遠景，從來沒有過這種現象。整體來說，大眾的開起來舒服，保值率高。遠景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。遠景好像自重比較大，開起來很平穩。（我沒有看過數據就是自己的感覺）新桑感覺輕，開起來有點漂（時速100以上）如果正常速度國道或者市區行使反而感覺得心應手。單就駕駛感受而言，我認為還是大眾要強過遠景很多很多。謝謝

再補充一下油耗，說實話沒仔細算過，遠景公里表顯示6個，但是實際感覺應該會高點，目前的油價100塊錢能跑個250公里吧！（主要是國道，少進市區）大眾沒有顯示，算過一次忘記多少了，反正是比吉利省油。我覺得主要是怠速不一樣，遠景熱車正常怠速在800轉多一點，大眾轉速在600轉多一點，由於在外地回頭補充怠速照片，謝謝！

怠速照片已補，最後兩張，前面的是遠景後面的是桑塔納

遠方142871475

能看見不少噴子。

這個題目本身就是一個挑事的題目，國產車和合資車的比較？什麼價位的比較？什麼年代的比較？什麼品牌的比較？------看熱鬧不嫌事大啊。

我想大多數噴子都沒有開過多少車，甚至都沒開過車，僅僅就是看著網上各家的段子、車評媒體的文章就大放厥詞：粗淺點的就是談所謂的質量、稍微懂一點的就是開始談地盤調教、變速箱、發動機功率--------問句傷人的話，您坐車您能感受到個P的區別？

首先跑出來一個問題，國產車的定位問題。

目前國產車並沒有豪華品牌，不過是哈弗、吉利、奇瑞等等車型，主打的都是家用經濟性用車，車價大多數都是在20W左右、甚至是15W以下。

試問，在這種價格追求的是什麼？駕駛感？豪華性？不，就是經濟性，誰省油、誰性價比高、誰耐用就銷量好。

您談變速箱匹配，談先進，呵呵，同樣的一款手自一體變速箱是有優劣之分，但區別有多小您知道嗎？您以為還是當年小孩和大人大家一樣一眼就能看出來？-------要這麼大的區別國產車還賣個球？再者，您所謂的先進在哪裡？日系車先進嗎？自然吸氣用到底先進嗎？德系車新技術用的是夠多，但是小毛病有多少？-----燒機油到現在還是有人在噴。

回到題目上來說，車輛之間的駕駛感有不同麼？

當然有，但不是國產和合資之分，就是價格之分，越貴的車就是開起來越舒服，很簡單的道理。

國產車有好的嗎？每年閱兵的紅旗車您開過嗎？比思域、飛度開起來如何？孰好孰壞？領克01和捷達誰開起來舒服？

所以，十幾萬的車開起來都差不多，真正要談的，是各品牌的主打方向不同而產生的駕駛差異罷了。比如前置後驅和前置前驅的區別；SUV和轎車、轎車和跑車的駕駛區別罷了-------不然就是談車價就問題了：

麥弗遜懸架肯定沒有雙叉臂好，因為雙叉臂貴；

前置前驅就沒有全時四驅開起來舒服，因為全時四驅貴；

好的車高速方向盤穩因為助力系統更好；

車輛動力好就是發動機功率大，還是價格更高；

說地盤調教、發動機變速箱匹配，這些確實能影響駕駛感，比如豐田的VVTI和本田的VTEC和有區別，進而導致豐田加速感低；本田高速動力好、低速動力差---但能感覺到的人並沒多少。

至於說維修-------維修和您的駕駛感不同有個什麼關係？

無聊到巔峰

以下我從幾個方面說明在我維修試駕過程中感受到的國產車和合資車的區別，主要是負面的。外形設計就不做探討了，車主已經選擇過了，就和題目無關了。

1.動力

國產車發動機和變速箱一直以來都是硬傷，無論是材料，做工，匹配，測試都不及合資車水平。主要體現就是動力弱，功率低，油耗高，換擋頓挫感強，動力銜接不均勻不連續。之前一直靠價格優勢參與競爭，所以普遍排量偏小，動力較弱。合資車中往往都是半個世紀以上的積累，技術先進，匹配經驗成熟，能做到排量大，油耗低，動力好，匹配舒適。真正讓人感覺到動力隨腳而動，隨傳隨到，動力銜接順暢，超車有信心。

2.懸掛

大部分都在抄襲模仿別人成熟的構架設計，並未完全適應中國路況。在抄襲過程中畫虎不成反類犬，核心的東西和經驗的積累並沒有學到。某些關鍵部分因為一個缺口，一個螺絲的不同可能帶來的就是不同的感受。而懸掛的性格表達不像發動機可以直接用數據展現，有些時候甚至感受挺主觀的，所以造成很多用戶並不適應它的性格，廠家也不好去改進調整。就我開國產車而言，要麼懸掛偏硬，要麼懸掛特軟，很難在中間找個平衡。而大品牌的合資車懸掛卻能做到軟硬適中，性格明顯。偏硬的懸掛在急彎中也能保持強有力的支撐性，偏軟的懸掛在起伏路面又能給人以不太明顯的抖動感。

我認為家用車好的懸掛系統，不能讓人有坐船衝浪的感覺，急彎變道給車要有一定的支撐，要讓人有信心敢變道，敢急轉，過碎石坑窪路面要過濾掉輪胎瑣碎的抖動，這是我對家用車的要求。

3.行駛品質及舒適性

有人喜歡德系車穩重，有人喜歡日系車輕盈靈動。但到了國產車這裡又變成了極端，要麼笨重，要麼飄飄然。轉向不精確，高速車飄都是長期以來的弊病，甚至有些低檔次的國產車連循跡性都不敢恭維，要它一路跑直線都不容易。

由於市場定位價格檔次的差異，很多車的乘坐舒適性，靜音性能都未完全考慮。座椅，空間，儲物盒，控制按鈕都有很多不方便的設計。

想要沙發的舒適，不給你公交車的坐姿就不錯了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年後，感覺車況大不如前，新車駕駛，轉向輕盈，離合輕巧，動力輕快。開2，3年後，各種重，各種異響就出來了。拉線離合還可以打油調高低，有的液壓離合又沒法調，要換呢，使用又沒問題。

很多經典合資車型，開10年都感覺和新車區別不大，但是國產車達不到。3，4年後就不再年輕了。

底盤很多部件都要靠膠套緩衝和固定，很多車迅速就能把膠套磨損開裂。應該不是是使用問題，因為挺普及的。換上新膠套能改善，但是壽命不長，也回不到當年，這和換膠套比較勤的德系車大不一樣。德系車換了底盤上的膠套又會散發青春的光芒。我感覺很多國產車整個車架的鋼材不好，容易變形。

5.維修和故障

千萬別買小眾車，那個眾泰朗悅是要整死人的。好像模仿的菲亞特還是哪家的車，全身都是問題，配件還不好買，貴死人，堪比豪華車的配件價格，上次買個壓縮機都還得是意大利的。很多東西還修不好，或者換配件，故障還是莫名其妙的來。買國產車也要選賺錢的大企業，和市場銷量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（對車不對人），主要覺得他傻大個，動力弱，匹配不好，油耗高。但是正因為銷量驚人，迅速給長城帶來了改進的信心，發展的資金和設計創造的動力，沒有它，哪來wey。

總結，合資車不是無懈可擊的，優勢比我們大，而國產車從無到有，必然會經歷抄襲，然後才有創造。蹣跚學步的過程中，有國人的一路陪伴。到今天國產車具有代表性吉利，長城，奇瑞，上汽，廣汽也是經歷這些尷尬過往後突飛猛進的迎來明顯的改變。

2014年以後我感覺整個國產車行業都發生了很大的變化，很多技術都能夠自主研發自主生產了，值得期待。

我最感動的是奇瑞，一直專注的技術研發，高效能發動機，無級變速等都是國內獨一份，世界上也排的上名號。

最讓人震驚的，還是吉利和上汽的爆發，他們資源，資金，人才都很有優勢。

最讓人失望的還是一汽和華晨。兩個牌子的國產品牌都是東拼西湊的感覺，而且質量也差。

2017，國產車已經趕上，期待你們的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亞迪，一個固執的企業，我也不知道他是在探索方向正不正確。電池技術沒有突破性解決，電動車就只是過渡產品。

我還是期待氫動力電池或者氫動力車型。

業餘淺見，任君糟蹋！

西森灰

大家好，因為我家在農村，親戚比較多，幾乎每個親戚的家裡面都買了車，然後我在買車之前幾乎把自己親戚的車都體驗了一把，其中有很多國產車，也有很多合資車，對於國產和合資車的優劣，我深有感觸。

我覺得國產車也有很優秀的品牌，比如說寶駿，比如說吉利，比如說奇瑞。尤其是寶駿，我說一下開寶駿的感覺，開寶駿之前我開了很多合資車，比如說本田豐田，大眾之類的，後來開了寶駿，幾個車之後感覺寶駿的底盤紮實變速箱吸入感很強，而且發動機很給力，比如說寶駿310，寶駿510，寶駿560，寶駿630，寶駿730等我都開了一下，感覺空間大，性價比高，賣的便宜，很實惠，特能裝，而且很不容易壞，所以這也是很多農村人選擇寶駿品牌汽車的原因，所以寶駿汽車品牌推出的幾款汽車銷量排行榜上長期位居前5，前10的行列。

再說說合資車，我感覺合資車也要分類別，到底是SUV，還是轎車。這還不夠，還要看是哪一個國家的？是日韓的還是歐美的？還是要看就車論車。

我來說一下我的體會，日韓車普遍皮比較薄，然後日本車尤其明顯，所以它的輕重量比較輕，比較節油，但是日本車不經撞，日本車開起來發飄，日本車的外形確實太醜了。等車的性價比巨低，價格很貴，一個最小的，一個豐田致炫都要七八萬，才能買到自動擋，一個本田飛度，小小小吃，都要七八萬才能買到自動擋。

性能上來說，韓國車比日本車要差一些的，是韓國車外觀設計的很靚麗很好看，所以韓國車的銷量也很不錯，各方面的綜合性能比國產車要高一點點，但是韓國車的動力不行，也不太節油。這性價比一般。

最後說說大眾，代表著歐美車型，歐美車型的典型特點就是動力充沛，但是不節油，他們的底盤很紮實，變速箱也很紮實，就是小毛病比較多，有的時候天窗會漏水，有的時候雨刮器會壞，所以歐美汽車也有自己的缺點。

當然歐美車也有自己的長處。歐美汽車的特點有一些相似性，就是他們的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是費油，性價比較低，最小的一個polo，買下來也要八九萬才能買到自動擋。

對於想買車的朋友來說，不論是二手車還是新車，買車之前一定要多看，不要片面，相信網上的一面之詞，不要相信神車言論，他人的一些說法一些言論可以作為參考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去駕駛，自己去體會。

最後，買車還是應量力而行，根據自己的經濟實力，去買自己喜歡的車型，去買自己能夠經承受的車型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空間大，要根據自己的實際情況，因地制宜，因人制宜，把自己能夠買到的，切合自己生活方式工作方式的好車買到，就是對自己最大的回報！

土雜漫談

開過君越和crv2.4的，開過途觀1.8和2.0的，後來在訂了沃爾沃XC60後恰逢博越上市，經過充分試駕、比較性價比、基本拋開“車標虛榮”因素後，最終選擇了博越頂配四驅版（當初時而覺得落差有點大）。現在博越開了兩年多，迄今沒啥大毛病，但是右前輪剎車異響；去年嚴寒，電瓶沒經得起考驗，曾經三次在將近零下三十度時打不著火（座標哈爾濱）。總體感覺，甩個詞兒說就是行駛質感吧，絕對不比途觀差，加速也不必它1.8的差，順滑程度甚至略強，博越不是省油的車，但是途觀油耗也沒有優勢，方向盤手感絕對比crv強太多，與君越相仿，但是舒適度不如君越。到現在選擇博越不後悔，只是尚不知道以後的可靠性怎樣，這需要時間來驗證了。大致感覺就是這樣，有啥說啥。

自遊主逸

開過國產再開合資區別還是有的，主要體現在轉向精準度、底盤厚實度感覺這兩方面。

這裡就以我開的最多的四臺車來闡述下這兩方面的差別，第一臺2010年的別克凱越我自己的處女車開了15萬公里，第二臺我叔的08年的瑞虎，第三臺2015年中東版普拉多，第四臺2017年首批領克01。我跑的路基本上雲南山區二級路三級路偏多，還是比較有說服力的。

這幾臺車最多的開了15萬公里，最少的也開了近3萬公里，兩臺合資兩臺國產級別的。

第一臺凱越，開的時間最長公里數也最多。轉向上小角度轉向還算不錯，不過在過急彎的時候就感覺轉向給人的感覺就不是那麼隨心所欲了，轉向5分的話此車給3.5分；然後底盤，從拿到車到把車賣掉15萬公里開下來，底盤亦如既往很整，很紮實，厚重感如果5分的話給4分。綜合分數7.5分。

第二臺我叔08年的瑞虎，斷斷續續開了不下5萬公里。轉向上小角度轉向一般，過急彎的時候轉向性卻好過我的凱越，轉向5分綜合給到4分；然後底盤，凱越比它年輕2歲，同時期在開的過程中，明顯感覺底盤松散，跟凱越不是一個檔次的，這也許跟他這個車的行駛里程多，而且車齡大有關係，不過一方面也說明那個時候國產的技術確實差點，這裡底盤給2.5分。綜合分數6.5分。

第三臺普拉多，開了有4萬多公里。其實這裡拿普拉多比較參考性不大，價格擺在那裡。轉向小角度精準，過急彎精準，特別在山路上，小坑小窪的其實抖動還大些，反而坑比較大的情況出奇的穩，山路開普拉多過彎可以說是一種享受。轉向評分5分。

這裡說個小插曲：我媳婦1.52的身高，平時在高速上讓她開都不想開，說普拉多高速上開起來像船一樣，可到了山路跟我搶著開，理由是“山路高頭開這個太爽了”。

底盤上，說普拉多厚重吧不合適，我覺得普拉多因為調教的原因，越平的路面開起來越像船，越爛的路開起來越穩當，可能這也是為什麼做工程的和喜歡越野的朋友喜歡它的原因。底盤給5分。綜合評分10分。

第四臺領克01，開了3.1萬公里。買領克其實不是我的首選，是老婆看重了外觀，我看在沃爾沃發動機的面子上才答應買的。不過買了之後這車也沒讓我後悔，轉向很輕盈，山路過彎也很不錯，如果普拉多5分的話完全可以給領克01 4.5分；底盤上的厚重感，可以說比前面3輛車都厚重，不過因為調教的問題，過減速帶、過大坑什麼的舒適度就不是那麼舒服，這也可以理解領克01的調教本身就是偏運動的，跟一個偏運動型的車談舒適那不扯淡麼。底盤給,4.5分，綜合評分9。

綜合來看，前兩臺車相比，凱越好於瑞虎，不過都是差不多10年前的車型了，差別也是正常；後兩臺比，普拉多優於領克01，這個差別也屬正常，車型差距在那裡。

開車最直觀的感覺就這兩方面，好不好開我覺得這兩方面最能體現，至於其他什麼座椅、內飾給人的感覺，同價位的話合資是完全沒法比的，所以個人覺得比這兩方面是最為合理的。以上是我的看法，你覺得呢？

E速快車

本人是一輛1.8T的吉利博越。自己開很暴力，8.5個左右

開過525Li M 3.0T的。

說說感受，豪華感是實在在的，表顯油耗是7.5（驚到我了），聲音小，安靜，轟油門有種悶沉很有勁的感覺。駕駛感受不習慣，一個拉著跑一個推著跑。

給平常用戶來說，可玩性不高，沒有那麼多的花裡胡哨，科技感不足。我胖，175cm，87㎏，坐著不舒服，可能是suv開多了怎麼調座椅都很難受，憋的慌。

自己的車吧，1.8T的動力也很滿足。從來不會出現動力不足的時候。便宜唄，可玩性高一點。隨便折騰了。博越吧，頂配4驅的，落地16多，現在開了小3萬㎞，什麼毛病都沒有。就是油耗這方面真的是。驚豔到我了，我1.8T的表顯7.5，算下來8到9個。人3.0T表顯油耗7.5。我想，差就差到發動機了吧？

從駕駛感受和內飾感覺來說，不談貴的，就20多以內的合資和十大幾萬的國產，真比不過。參考吉利博瑞GE頂配（不說發動機，咱也不懂，就是經歷過的，親眼見到的，摸到的不喜勿噴）可能會有人噴我。合資不說坐過的，駕駛過的老款奧德賽，GL8，君威，君越，蒙迪歐，捷達（教練車）途銳，邁騰，帕薩特，525liM ，730Li。

國產博越，博瑞GE，比亞迪唐dm。

都是開過感覺出來的，不是在這胡撇亂造。鍵盤俠手下留情

Mr後生

因為從事二手車這個行業，主流的自主品牌汽車和熱銷的合資車二手車都有所接觸，個人認為二手車在市場的表現一直都是一輛車好不好的試金石。

為什麼呢？因為新車在同級別同價位的車型無論是合資車還是自主品牌的汽車，肯定是有區別，但是僅限於那些經常開不同車型的人，對於普通的家庭來說，大多數就只有機會開自己的車或者是最多朋友的幾輛車，講真，別矯情，你真的開不出什麼！

比如你開吉利的帝豪和大眾的新捷達，他們新車有多大差別呢？沒有多大差別，隔音都不是好，無非就是帝豪用料做工配置更好，捷達配置更低一些。

但是一旦開的超過了3-5年，也就是這些車目前在二手車市場的表現，他們開著的感覺和新車相比主要的差別就出來了，就是底盤懸架的鬆散程度，整體的油耗還有市場的保值率就慢慢拉開了。

駕駛感受來說，因為都是汽油機，都是機械產品，他們開了3-5年後，作用到輪上的馬力值，也就是動力本身沒有太大的衰減，但是底盤的質感，隔音的情況確實是明顯能感受到很大的差別。

不是自主品牌不好，而是發展需要一個過程，盲目的覺得愛國精神，認為買國產車就是最大的愛國，個人覺得才是不理智的表現。承認合資的優點，認識到自主的缺點，努力就是了，早晚會超越的，但不是現在！

66號車坊

男朋友開本田思域，我開名爵6，來答一波。

我們倆都是90後，買車不約而同選的是運動型轎車（買車的時候還不認識，默契hhh）。思域，號稱“懟天懟地懟空氣的”的神車，算是運用型轎車裡面的扛把子。我的名爵6也不差，是唯快不破的“當紅主爵”。兩臺車我都開過，講講感受吧。

操控上，其實兩個車的動力都很強，能給到一定的推背感，開在路上很拉風。要說手感的話，我比較喜歡思域的方向盤手感，但是我的名爵6響應速度更快，在二三檔的時候加速是最強的，輕踩油門速度就上來了。要說駕控樂趣，我覺得兩個車都不錯。

不過，在車機系統上，思域就明顯比不上我的名爵啦~畢竟中國在互聯網科技方面是很領先噠，我的車語音識別率很高，而且還能唱K、點星巴克，思域就不能比啦~一般我們去自駕遊，男朋友都更傾向於開我的車，哈哈哈。

很多人說，合資車比國產車品質更好、更耐開。我的車目前行駛了2萬公里，除了胎噪確實大，其他基本沒什麼問題。因此，至少思域和名爵6比起來不存在這個情況。我覺得，其實國產和合資的差距一直在縮小，已經過了唯合資論的那個時代啦~希望中國汽車越來越強！

關鍵字: 國產車 帝豪 合資