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是政府財政補貼，以保證城市的正常運轉。試想一輛車的送營成本和司機的工資是比較大的，2元錢車費是遠遠不夠，所以財政補貼是政府給市民的紅利，利民，惠民的體現。
獨行天下5633
珠海全市換成了電車,不論多遠..單人一次1元..
但我坐電車每次都會暈車壓力很大,不太敢坐公交,不遠的地方就將就一下,遠的就自己開車了..以前還是油車的時候2塊一人,坐多遠都不會暈車,我也不知道為啥...
Nero丶
如果一輛公交車每趟平均上座率不到50%，一輛車座位以30個算，那麼它跑一趟估計也就能只能跑個50塊錢，而一趟線路以10公里來算，每公里差不多耗油0.3到0.35升，那麼一趟耗油大概3升到3.5升，一趟油錢算下來差不多15元到18元。而一天一個公交車司機差不多跑個4趟到6趟，一個公交車司機的月工資按4000算，一個月上25天班，那麼一天工資160元，一趟司機的公司差不多25元到40元，這樣算下來，上座率不到百分之五十，這一趟差不多就是虧了。
當然公交車會有油價補貼，也會有地方財政的補貼，畢竟這是基礎設施的配套建設。
而在我們國家很多中小城市和鄉鎮農村，上座率是達不到百分之50的，甚至經常還有公交車跑空。另外，公交車的路線固定，現在也越來越多家庭有小轎車，網約車的盛行，大街小巷亂竄的電動車，使這些城市的公交車很多線路都虧錢。
當然，在人口稍多的城市，如上海，北京，杭州，廣州等一二線城市，一般來說公交車都是擠不上去的，這些城市的公交車跑一趟不會虧錢應該一趟還能賺不少錢。
最後，我還是鼓勵大家多坐公交，畢竟現在汙染那麼厲害，保護環境，人人有責！
泗陽小黑哥
一條公交線路差不多20個站，一般為40-60分鐘可以全程，來回差不多2個小時。早上5:30到晚上21:30，全體運營16小時，全天有兩個高峰路段，上班和下班（加在一起估計有三小時），公交車按座位載客量約32個座位，滿載包括站在車裡估計得25，加在一起約57人，一共20各站，上上下下來回，約算一個全程載客量1000人次，兩個來回約2000次（已拋開堵車時間），其他時間段載客單程人數直接減半500人/，乘以不是高峰時段13小時，人數為6500，加上高峰人數2000，一輛全天約8500人次，有些城市公家卡乘坐比較便宜算一塊錢，每天一輛公交約8500.收入，每個城市的公交公司車輛數不一樣，按100量車，全天接待人數在85萬人次，再減掉城鄉偏遠地段人數較少因數，毛算每天接待平均數約70萬人次，公交每天收入70萬元，全年無休365天營業，一年收入約2.555億，看著很多，實際支出可能超過它。
比如:
100輛車得有300位司機，每位司機工資約6000一個月，全年工資:2160萬/年。還有其他亂七八槽的各項開支，比如財務，出納，經理，總經理，後勤保障，車隊維護等等乘以司機三倍，還有油費，保險，車輛損耗等等。。。。
說不下去了。
一句話總結:公交事業是民生事業，就是方便廣大老百姓方便出門，賺錢要做，不賺錢也要做。
璞藝人生形象管理中心
一趟兩塊！公交車明明不賺錢，為什麼還要從早跑到晚？
這個問題問得好，不過我想反過來問問：
如果你有兩天不吃飯的經歷，餓得幾乎頭暈了，可血液為什麼還照樣流動？鼻子和嘴巴為什麼還照樣呼吸？
這是性質相同的問題，因為生命要維持，社會要運轉，呼吸血液照進行，公交運輸不能停。
由此讓人想起古代的詩人、詞人以及曲作家。
在中國古代，壓根兒就沒有詩人這個專業，也沒人給他們發稿費，寫作全都是賠本賣吆喝。因為讀了一輩子書，啥也不會幹，除了寫詩還是寫詩，所以他們只能義無反顧地一寫到底，即使偶爾有困惑，但還得自期自勵，勇往直前。
正如晚唐羅隱的《蜂》——
不論平地與山尖，
無限風光盡被佔。
採得百花成蜜後，
為誰辛苦為誰甜？
由於他們的堅持，給人類留下了無盡的精神財富，從而贏得了千秋的敬仰，所以從屈原、司馬遷、陶淵明、謝靈運、李白、杜甫、韓愈、柳宗元、白居易、劉禹錫、李商隱、杜牧、柳永、蘇軾、陸游、辛棄疾……，可以說，他們用無私的奉獻，將其芳名銘刻在歷史的記憶裡！
回過頭來，今天的公交車不僅不賺錢，反而賠錢。但賠錢也得開，就是為了服務民眾，可以說，他們是國家扶持的奉獻者。
謝謝朋友，信口開河了。
傻吃悶睡871
哈哈，現在珠海公交不論多遠，都僅僅收一塊錢，還支持刷銀行卡和信用卡。可能直接淘汰了公交卡了。
這一定是有政府補貼的，因為這一塊錢最遠能坐上十幾公里。其實這是政府為了鼓勵大家坐公交車，少開私家車，有效減少尾氣汙染。私家車才坐一兩個人，公交車數十人，同樣是一臺發動機排氣，當然，公交車的發動機大一些，不過估算起來還是遠遠勝過幾十輛私家車的。
李勉9
如果什麼都以錢來衡量那國家就完了，我是郵政系統的，二十多年前一次會議上一外地郵政人說他們那開八個小時汽車就只收回八封信。如果以小編提問的標準早就不賺錢了，為什麼要堅持，他們說那些守邊防的軍人，邊民成天望著郵車呢！賺錢重要還是國家固邊重要。同樣，公交不賺錢但確保衛國家區域相通！提問者是傻B
老兵老久
深圳35公里以上線路 之少配備30臺電動車 單價200萬左右 車輛購買6000萬 司機之少30個 每人工資之少5500 元 場站租金一年至少10萬 其他輔助人員就不說 你看下固定投資是多少 你看下公交會盈利嗎 營收主要來自 票價 和廣告 公交站臺廣告不屬於公交公司的
李洪超950
因為這是一個城市的基本福利，有了公民的納稅 有政府的支持，可以說不能以盈利為目的。
印象大周
一個人上去投兩塊錢，上上下下，一趟下來，幾百個人，怎麼說不賺錢？也許早晨和晚上有的車輛人比較少，但是公交公司也會合理調度，早晨和晚上公交數量也相應減少了，而在高峰期公交車一趟上上下下都是好幾百人次，可能不賺錢嗎？不過公交公司會說一直是虧的，但是這樣的話你會信嗎？公交公司一直虧損，公交公司的人怎麼一直活著？他們喝空氣？
