戒夢17
我在鐵路系統工作多年，這兩個工種都比較辛苦，首先調車工作不是每天有活，但工作環境是露天工作，冬天很冷，夏天又熱，而且危險係數大，司機呢要求素質高，晉升慢由學員、副司機、到司機得好幾年的時間，同時需要學習大量的規章制度，經考試合格才能擔當工作，雖然難度大了點但司機的工作環境是車內相對較舒服，工資收入比調車的高。
喜從天降i
這個問題我最有發言權了。不要問為什麼。
調車員，是官方稱呼。過去俗稱叫鉤子手。是整個鐵路運轉單位最危險的崗位了。無論春夏秋冬都在室外做貨物列車車廂的編組或者拆解工作，我同學的父親就是幹這個工作工傷壓斷了腿，後來一直靠輪椅生活。雖然這只是極個別的現象，但常在河邊走，哪有不溼鞋。
再說火車司機。崗位缺點正如其它朋友所說的：比較辛苦，工作(含保修)時間長，安全會議多，行車記錄儀，錄音筆等工具使整個操控工作(遠程)監控的非常嚴格，不容許一點錯誤，否則扣工資等，加之沒有節假日的概念，照顧家庭的時間非常有限。
但是，火車司機的優點也很多，半軍事化管理的習慣使這個職業的成員形成了紀律嚴明的作風，系統化的嚴格管理即保證了千萬旅客的出行安全，也保證了火車司機自身的安全。現在火車由電力機車牽引以及操作智能化以後，雖然執行單司機操控，但火車司機的勞動強度相比於舊時候的蒸汽機車，已經大大降低，不可同日而語。現在火車司機的實際收入超過社會平均線以上很多，如果考試成功，作為高鐵動車駕駛員，收入更高。如果春節等國家法定節假日輪休，雖然在家休息，也可以照常享受規定的加班費待遇。不過春運加開列車比較多，那也就只能呵呵了。
結論：這兩個工種截然不同，火車司機需要考試，高鐵司機需要經過鐵道部嚴格考試通過才能上崗，調車員門檻低多了。孰是孰非，一目瞭然。
另外還需要說清的是調車機司機是火車司機的一個崗位，跟調車員不是一個工種。
斯瓦里西
身為一名在職調車人員來回答這個問題，調車夏天熱冬天冷這是比較辛苦的，別的時候幹活比較舒服，班次休息也穩定，我現在是上7天休7天。調車幹完活就沒事，可以隨便玩，現在幹活都是停上停下，機車停穩了才能上下，不像以前。現在幹活都有車機聯控，你按緊急停車，機車就會立刻停下。工資情況也是一月78千這樣，我是在南方，別的地方就不知道什麼樣了。司機是很辛苦不建議幹，現在的司機工資跟我們差不多，高鐵司機高，跟我們幹活的司機工資並不很高，而已他們休息少，上5休3，上4休4都有，來回路上時間，在家呆的時間少，而已夜裡熬夜都是正常的，車上有輻射噪音大，不過司機55退休，比我們早五年。我建議選調車，這是我的忠告。
小黑豬大王
鐵路調車和司機都屬於鐵路行車主要工種，但兩個工種分屬於不同的站段管理。從兩個工種的工作環境、待遇等方面來綜合評價，建議選擇機車司機這一工種。
工作環境。
鐵路調車員工作環境比較艱苦，一般在車站、貨場、編組站等露天環境，是人們所說，夏天戰苦暑，冬天戰嚴寒，頂風冒雪，風裡來雨裡去，無論什麼天氣，只要有工作任務，必須及時進行現場作業，不得有任何推諉。但工作地點相對固定，工作實行倒班制。
機車司機工作環境相對比較好，雖然工作時一直坐在機車駕駛室，但是機車駕駛室有空調，冬天凍不著，雨雪天淋不著，熱了、悶了可以開窗戶，環境比起調車工來不知好了多少倍。工作地點不固定，機車到哪兒，人員就到哪兒，流動性較大，工作與實行倒班制。
工作待遇。
鐵路調車員雖然工作環境比較艱苦，但待遇比機車司機略低一些。
工作適應年齡。
鐵路調車工工作時攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應靈敏，身體素質要適應這些較高難度的工作要求。因此，調車工一般需要年青人來承擔，工作到年齡較大時，就不適應工作強度要求，需要轉行，從事其它工作強度較低的工作。
機車司機就不存在這樣的要求，一個技術強、經驗越來越豐富的司機，可以一直工作到退休。
工作培訓要求。
鐵路調車工培訓要求一般在站段就可以完成，通過理論考試、實踐考評就可以取證上崗，培訓的時間較短，培訓的要求比較低。
機車司機培訓就不是這樣簡單，一般在站段通過理論考試，達到副司機的要求後，要在機車上跟車一定時間後，一般是一年時間，才可以到指定的司機考試學校，經過理論、實作考試合格，才能取得司機證後，才可以司機的身份從事司機工作。有些人有可能好幾年都不能通過考試取證。學習考試司機的過程是一個努力而又艱辛的過程。
鐵路調車和司機工種在崗位工作時都需要業務能力強，身體力行，精力集中，一絲不苟，不得出現任何差錯和大意，否則都出現不可想象、不可挽回的事故，給自己、家人、企業甚至是國家帶來巨大在損失。
希望你謹慎選擇。
微醺看花
來來來，過來人回答你。如果你已入路，在徘徊選擇崗位時，過來人奉勸你能從事司機崗位，你不要猶豫了，無論是火車司機還是客車司機，更甚是動車司機。實話告訴你，司機崗位不好，但是比起調車，呵呵，司機是你不二的選擇。原因如下：
司機優點：
1.司機工資比調車高，工資檔位沒有在一個級別，人還是現實點，多多掙錢。
2.司機工作環境不好，但是比起調車的工作環境，那好的不知道到哪裡去了。夏天有空調，冬天有暖氣。
3.工作的安全係數，比調車的高出一個世紀。入路安全教育的時候，段機關應該看安全警示片了，看到的全是調車出事故。
調車優點：
1.有點關係的話，可以晉升車站值班員，站長等等。沒有關係的話，更應選擇司機。退一萬步來說，錢多。
2.調車夏天可以被暴曬，冬天可以被雪淋，穿的衣服可以很髒。
3.調車及其容易出事故，而且傷害的都是自己。[捂臉][捂臉]
4.勞動強度你就不管了，好點的話，一天十來鉤活，不好的話，一天100多鉤，幹到你懷疑人生。
關注我，給你更多資訊。希望能幫到你。如有更多疑問，可以私聊我。幫人幫到底！
小李的Vlog
本人就是在鐵路工作三十多年了，對鐵路各個部門都略知一二，你說一個是調車工，一個是火車司機，調車工用路內行話叫，運轉調車連接員，它主的任務是從，編組站把一列貨車送到各個站段的貨場把車擺到位的連接工作，等到貨場把車，卸，裝，完畢在連好送到編組站這是它們基本的工作。火車司機屬於，機務段，分別開貨車司機與客車司機，和高鐵司機，本人認為你應當，當火車司機，但是在鐵路當一名火車司機不是容易的事沒個三五年你是開不了車的。
馬富全219
兄弟，如果你現在還有機會選擇的話，我勸您千萬別來當司機。司機是一個外人看著風光，內心悲傷的職業。然後調車這個崗位與司機的感覺是反一反，調車外人看去風雨無阻，風裡來雨裡去，作業過程危險，但是調車工作時間固定，休息時間固定，不受電磁輻射。作為一名入機務段五年的司機，已經看透了司機崗位上的各種悲傷，考核多，考試多，培訓多，學習多，可是休息少，在我們段跑車中是天天上班，錢也就比地勤，機調員多2千多，可想而知這兩千塊你要付多多大的代價，而且工作強度極大，考核極多，工作無規律，夜班多的一比，天天倒時差！不入司機這一崗位，也許你都體會不到我現在所說的，甚至你會覺得我在胡說八道。最後，選擇的權利在你自己手上，你自己拿捏。
布衣的傳說1992
【選司機】其實，一目瞭然，司機算技術工作，調車嘛，算熟練工種。既然選進鐵路，就準備吃苦，說實在話，作為一名有三十年的鐵路人，我覺得，鐵路還不錯，從來也沒虧待咱！鐵路目前在整個社會行業，收入還可以，最起碼—穩定！鐵路還在繼續改革，而且後面動作很大，幹什麼有前途，還真不好說，幹司機。吃技術飯，把穩，收入高一些。幹行車—也就是調車，提職快一些（可能）哈哈😄
雨濃芭蕉
兩個工種都可以說不是什麼好崗位，本人就是幹了差不多三十年調車。如果在這兩個工種中非挑一個的話，我認為調車會好一點點，首先上班地點和時間比較固定，如果安排在中間小站調車還是比較舒服的，還有託關係調整崗位幹個值班員或助理值班員不會太難。不幹行車也可以去客運站當客運員等等。司機除了收入高點確實太累了，在家時間短還要回單位備班，家庭跟本顧不了，到時戴了頂波菜色的帽都不定。
老李飛刀693
七十年代初期，中學還沒畢業有幸被選送到北京鐵路局天津鐵路運輸學校，學習內燃機車運用和檢修工作。剛入校的第一課是鐵路常識，授課老師是調車員出身，他深有體會的講幹一輩子調車員能夠胳膊腿弄個不傷不殘就算萬幸。那時安全條件差，冒嚴寒酷暑風吹雨淋太陽曬，機車低速行走時緊握扶手飛下飛上相當危險。調車員的工種是行車行業中安全風險最大的。
