Young十三
吉利繽瑞是一款運動家轎，從車主的造型就能獲知一二，溜背的車頂線條很是流暢，主要是為了討好年輕人，目前在售的19款車型，全系均搭載的是1.0T三缸發動機，而老款車型當時還是有1.4T+CVT組合可以選擇。
要說後期的穩定性，1.4T 四缸發動機要更優異一些，不過動力輸出上1.0T也根本不虛，前者的最大馬力為133，峰值扭矩是215N·m，而後者最大馬力為136匹，峰扭是205N·m，可以說參數上兩者不相上下。
在發動機使用的技術上，1.0T三缸機要更先進一些，畢竟技術來自於沃爾沃，什麼DVVT、缸內直噴都有采用，而1.4T發動機則採用的是VVT、多點電噴以及鑄鐵的缸體，實際駕駛上，兩者的動力表現大差不差，不因為1.0T少個缸就有動力短缺的情況，在老款車型上1.0T排量的車型售價可是要比1.4T貴不少呢。
從銷量上來看，還是1.4T車型買的人多，除了發動機穩定性更加靠譜外，匹配的CVT變速箱換擋要更為平順，1.0T匹配的6檔雙離合，說實話在2檔和3檔低速升降檔的時候有頓挫感，讓人有點不爽。三缸機的抖動抑制還是做的不錯，在車內感受不太到震感，開起來跟四缸機沒什麼區別，這點不用擔心。
而到了19款繽瑞，取消了1.4T排量的車型，只能選擇三缸的1.0T車型了，在穩定性和質量上有所加強，雙離合的換擋也進行的調校，不過還是有些輕微的頓挫出現，動力輸出不用擔心，起步和提速都很不錯，畢竟主打運動，不能只是個花架子吧。
最後，繽瑞這款車的銷量還是挺不錯的，月銷在8000+，儘管用的是三缸機，但是依然有不少人願意買賬，現在很多車企都在陸續推出三缸機車型，這也是大勢所趨，相信技術上會越來越成熟。
眾車國度
要說吉利繽瑞這款車，還真是挺奇怪的。當初它在2018年8月剛剛上市時，搭載四款動力總成：三缸1.0T發動機+六速手動變速箱、三缸1.0T發動機+六速雙離合變速箱、四缸1.4T發動機+六速手動變速箱、四缸1.4T發動機+CVT變速箱。在大家的印象中，肯定是四缸1.4T發動機的車型是高配，三缸1.0T發動機是低配。結果看完配置單後卻讓人大跌眼鏡，搭載三缸1.0T發動機的車型竟然是高配，並且對外宣稱這樣的動力組合具有運動基因，動力性更好。但是大家實際試車下來卻發現，1.4T的車型比1.0T的車型動力性更好，駕駛也更平順。
為什麼會是這樣的結果呢？我們不妨來對比一下這兩套動力總成。為了排除人為因素，我們只對比自動檔的車型。
首先看看發動機的區別。在廠家的宣傳中，三缸1.0T發動機在技術上顯然是更先進，它採用了渦輪增壓、缸內直噴、DVVT等技術，鋁合金缸體；而四缸1.4T發動機只是渦輪增壓、多點電噴、VVT，鑄鐵缸體。但是三缸發動機天生的振動缺陷卻是無法克服的，並且這種振動會隨著使用時間的延長越來越明顯，而四缸發動機就這方面就比較好，振動明顯優於三缸發動機。
再來對比一下這兩款發動機的參數。三缸1.0T發動機在6000轉時發出最大功率100kw，在2000~3000轉之間發出最大扭矩205Nm；四缸1.4T發動機在5200轉時發出最大功率98kw，在2000~3500轉之間發出最大扭矩215Nm。雖然1.0T比1.4T在功率上多了2kw，但是不論是最大功率轉速還是扭矩平臺的寬泛性，四缸1.4T發動機顯然更好。在實際應用中，1.4T的車型基礎排量高，扭矩平臺寬泛，最大功率出現的轉速低，這樣的發動機顯然更好用。
再來看看變速箱的對比。三缸1.0T發動機搭載的是六速雙離合變速箱，四缸1.4T發動機搭載的是CVT變速箱。從某種程度上來說，雙離合變速箱確實比CVT變速箱換檔更快、更具有運動範，但是由於與它匹配的發動機扭矩平臺太窄，不能保證每一次換檔後發動機轉速都能落在最大扭矩區間，所以這款動力總成的頓挫感比較明顯，加速性也很一般，中高速加速更加吃力，可以說是發動機拖了變速箱的後腿。而1.4T發動機匹配CVT變速箱顯然更順滑，雖然急加速能力不強，但是後期動力儲備較多，中高速時還有一定的加速能力。
所以綜合來看，這款車型的1.0T動力性遠不如1.4T，那麼廠家為什麼還要把1.0T車型做成高配呢？我想這主要是因為1.0T車型比1.4T的車型多了幾個電子配置，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、頭部側安全氣囊等。不是經常有人調侃說國產車的三大件是外觀、內飾和電子配置嘛，在這裡應該得到了比較明顯的體現。在我的印象中還不記得哪一個車型把三缸發動機做成高配車型、而把四缸發動機做成低配車型，我感覺這種配置就是李叔在徵收我們的智商稅。
在這款車型的最新款上，已經全面拋棄1.4T發動機了，全部使用1.0T三缸發動機。有人說這是不是說1.0T三缸發動機比1.4T四缸發動機更好？其實並不是，廠家這樣做的主要目的是節約成本和降低油耗。三缸發動機在製造成本上就比四缸發動機低很多，並且1.0T比1.4T在消費稅上就少了兩個百分點，汽車的價格自然也就降下來了；此外1.0T三缸發動機按照工信部的油耗測試方法可以取得更低的油耗值，這也是廠家更願意使用小排量發動機的原因之一，雖然實際油耗可能並不低。
老侯解車
還有1.4T渦輪增壓發動機和CVT變速箱還是很棒的，這已經深深地吸引了我。這款車還帶聲控方便多了只要說一句“嗨，繽瑞”它就會帶你飛哈哈，做工那些呀都很精緻，支持國產！期待的配置：同價位的車繽瑞絕對是槓槓滴，還有自帶行車記錄儀，在中控屏顯示的，不過要是加一個360全景影像就好了。
如果你是年輕人的話，我覺得選擇1.4t動力型比較好一些的。因為年紀人都是喜歡跑往各地遊玩的，已經不像老年人那呀，只會在平坦的道路徘徊。動力強一點的發動機不僅僅可以表示它能跑的快，這麼一個簡單的快感。它更能體現一個年輕人的風範。代表著青春行走於江湖。
機車one
吉利繽瑞為什麼1.0T的比1.4T的還要貴？吉利繽瑞為什麼1.0T的比1.4T的還要貴？吉利強行把1.0T定義成高配也是有道理的，三缸機和雙離合在市場上的接受度並不高。
因為1.0T的車型定位本來就高啊。1.0T的發動機儘管少一個缸，但是輸出調教的比1.4T發動機還要高。配置上也是1.0T車型更高，1.0T車型低配配置就已經看齊1.4T的頂配了，1.0T的高配車型更是作為全系頂配的存在。
1.0T發動機技術要比1.4T先進，1.0T是DVVT直噴發動機，1.4T只是VVT電噴的。
但是，1.0T發動機功率只高出三馬力，扭矩卻低了十牛米。高處的三馬力還十分尷尬，因為1.0T發動機的最大功率轉速比1.4T發動機高了800轉。而且最大扭矩區間也比1.4T車型小。也就是說正常用車時，1.0T發動機在數據上沒有任何優勢。所以，這屬於廠家強行定義，甚至高出的三馬力也是強行調教出來的。
行雲的流水123
動力方面，吉利繽瑞提供1.0T和1.4T兩款發動機，其中，吉利繽瑞1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率136馬力，最大扭矩205牛米，匹配6速雙離合變速箱。
吉利繽瑞1.4T渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率133馬力，最大扭矩215牛米，匹配6擋手動變速箱或CVT變速箱
綜合來看，吉利繽瑞1.0T雖然搭載三缸發動機，但是售價卻是最貴的，而1.4T車型搭載四缸發動機，性價比更高一些
精彩阿軍2496
個人認為，1.4T的來要不1.0T的好，雖然三缸機現在已經做的比較好了，還是跟4缸機有一點差距。
動力方便肯定是1.4T的要好，比1.0T的大了0.4個排量，1.4T的是CVT無級變速，1.0T的是雙離合。
xuebaitao
首先這兩個發動機是一樣的，那麼發動機一樣，那麼1.4t動力會比1.0t動力好，當然動力好的1.4t油耗方面也相對會高一點
追憶尋夢君
1.4t的好。
1.0和1.4指的是發動機排量，也就是發動機氣缸內的工作容積（活塞上止點到下止點距離乘以氣缸的橫截面積）的總和。一般而言，排量越大，動力性越好！
孫吉超
您好！吉利繽瑞定位主攻年輕運動，外觀時尚大氣，配置豐富，性價比不錯。1.0T和1.4T車型相比，配置更豐富，油耗更低，搭配的是6擋雙離合變速箱，相較於CVT變速箱，動力表現更好。不過其可靠性如何還有待於時間驗證，建議您觀察3-6個月在再選擇。
優推車品
吉利繽瑞，這是吉利家族的一款8萬級別的家轎車，外觀設計的很漂亮，但是全系只有1.0T的發動機，而是是三缸機，所以很多人還是不滿意的，所以有1.4T四缸機可以選擇，首選四缸，但是三缸在價格合適的情況下，也是可以選擇的，並沒有所說的那麼不堪
