很簡單，捷達VS7目前預售價僅僅為11.18萬，從定價策略上來看，其售價大概率會跌破11萬，一臺緊湊型甚至體系內可以稱之為中型SUV的捷達VS7，將會直接成為自主SUV的直接對手。
我們分析過捷達VS7的自身產品力以及品牌、產品誘導能力，這不是一臺普普通通的大眾SUV。
從技術角度衡量，捷達VS7是去品牌化、回饋市場的一臺德系SUV，不管你承不承認，那臺VW授權的EA211發動機，那套MQB平臺架構基礎支撐，以及一汽大眾成都工廠高標準生產線以及德國VDA質量篤定標準，都能從全方位將捷達VS7包裹起來。
即便你不承認，但它就是一臺實實在在極具攻擊性的10-15萬級SUV。
從消費感官上來說，MQB平臺帶來的出色可靠性以及穩定性毋庸置疑，德國VDA質量認證體系使得即便是這臺在國內投產的捷達VS7，絕對能夠延續德國對品質的極高要求。
基礎尺寸4.6米級的優勢將會直接放大座艙空間競爭力，捷達VS7尺寸已經入侵到自主品牌SUV矩陣中，同樣的尺寸同樣的空間，這意味著自主品牌此前所謂的“高性價比”優勢，將會在捷達VS7面前土崩瓦解。
這不是最可怕的，EA211+6AT動力總成無論是穩定性、可靠性、平順性以及燃油經濟性都不能算差，這意味著在日常駕駛狀態下，這套動力系統將會最大程度與MQB平臺調教表現配合起來，保證基礎動力優勢的同時放大穩定性，要知道此前大眾國內配套的必然是DSG變速箱，選擇愛信AT變速箱配EA211 1.4T渦輪機，捷達體系開了先河。
這從側面反映出來，捷達體系多款車型最大化提煉出來了穩定性，將誠意擺在消費面前。
有人這麼形容捷達VS7，途觀L的性能，博越的價格，用最簡單粗暴的形容詞表現出來了這臺車的競爭力，的確與途觀L相差並不大的基礎參數，但卻擁有11萬左右的起售價，這對於自主品牌來說是一種暴擊。
當然你絲毫不用為捷達VS7的品牌而擔憂，Jetta過去幾十年是車型，現在是品牌，同出於一汽大眾門下，這意味著消費群體對Jetta的認知熱度絲毫不會降低，獨立成品牌之後對產品進行塑造，最大程度回饋市場，這對於市場來說，根本是一種產品升級。
捷達VS7的出現，在我看來充當的是鯰魚角色，此前頗顯安逸的乘用車SUV市場將會因為捷達品牌的重塑產品力，整個市場熱度將會被調動起來，從消費本身來說，不失為一次強而有力的升級，不失為為中國SUV市場注入的強心針。
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