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通過觀看近代的影片可以看出，西方國家的帆船所搭載的船帆幾乎是遍佈整個船體上面。而在反觀中國的帆船，即便是噸位遠超過西方的帆船，所使用的船帆數量也遠遠少於西方的數量。從古代一直到近代以來，我國的造船技術都遠遠高於外國的造船技術，航海發展也幾乎領先於西方很多年。到近代我國閉關鎖國才造成了航海技術和造船技術的停滯。鄭和七次下西洋，可以說是我國航海史上最輝煌的時代，那個時代的帆船的噸位和近現代西方的大航海時代所使用的帆船並不落後，甚至比他們的更先進。
那個時候船上並沒有裝配蒸汽輪機，帆船行駛的動力除了靠人來提供之外，大部分都是船帆將風力轉化為船前進的動力。所以大型的帆船上面都會佈滿很多船帆。
中國古代的帆船採用的是中式硬帆，這種傳番最大的優點是，可以在逆風的時候調整傳發的方向，來達到使船前進的目的。雖然相較於西式軟帆來說，中式硬帆的承載能力不如西式軟帆。但是中式硬帆的操作更加簡單，僅僅需要幾個船員就可以操作，而且升帆降帆的操作速度比較快。當然這種船帆只適合於內陸使用，是因為在航海的時候不能將風力最大限度的轉化為船前進的動力。
而西式軟帆，應該是西方國家大航海時代的產物。它對風力的轉換效率更高，而且它可以通過控制船帆的升降來控制船前進的速度。相對於中式硬帆來說，西式軟帆的承載能力更強。所以兩艘同樣噸位的帆船，採用西式軟帆的帆船可以裝載更多的物資。相應的它的操作所需要的人數就更多了。一艘船上80%的船員的工作崗位都在船帆上面，而且這種船帆升降過程中需要耗時很長時間。
沐風談兵論道
大航海時代吧有。 中國帆船用的是硬帆，用竹等做骨架，兼具橫 帆與縱帆特點，上帆需要拉，下帆快甚至一刀砍斷繩子。但是重，難做…… 中國帆船較早採用龍骨，水密倉概念。 外國帆做得很高，輕，可以產生很大推力，。縱帆利用壓差產生推力，但是收帆難。 西方帆船最後做得很大。中國帆船已經不可能。
至於大型海船和戰船，還是洗洗睡吧。 中式帆船最大的優點就是中式平衡斜桁帆，操作容易，可兼顧縱帆橫帆，風利用率高，迎風效果好，微風下表現也強於西式軟帆。結實耐用，經常破的千瘡百孔一樣用。缺點就是自重較大，不能加裝支索，桅杆高度受限，帆做不大，大船用中式帆比較吃力。 中式帆船的船體線型尤其是水下線型削瘦，阻力較小。方形船首雖然對速度有影響，但是對抗縱搖效果較好。中式帆船常見的舭部大擸能加強橫向阻力，起到減輕橫搖的作用。隔艙壁結構在同等重量下比西方密肋式船體結構更堅固。水密隔艙抗沉性好。這些特點作為商船漁船是非常不錯的，不比19世紀之前的西方船體差。
但是作為戰船就不行了，沒有密集的肋骨和加厚的船殼板，中式帆船抗炮擊能力比西式帆船差遠了。 總之中式帆船作為中小型漁船、商船非常合適，作為大型遠洋商船和戰船完全不合格。歐洲在地中海進行了長達兩千多年的航海活動，就算明朝不海禁，航海技術也是落後歐洲的，畢竟陸地文明國家！再加上海禁政策的影響非常明顯，明初之後的大型遠洋海船發展完全停滯甚至倒退，只有海禁管束不到的小型近海船型頑強生存並發展下來。
小趙在來的路上
我個人感覺應該和文化差異有關係。首先中國人先祖能戰勝一切困難在中華大地上繁衍生息，主要靠的是團結。人心齊泰山移。首先中國的大帆硬帆很重，需要多人協作一起拉，少一人問題不大，也可以隨時換人，可變性很大，很適合中國人的特點。而且航海和季風有很大關係的。中國人航海主要是南洋和東洋，都有季風，中國式大帆能更好的利用季風，達到最大的航速。大帆可以很好的利用一個方向的風的推力。這也是說大帆適合中國人，中國人也需要。反觀西方用多向軟帆也有他們的特性。西方工業化講的是細化分工。這在大航海時代的船上也有體現。軟帆輕，一個人就可以操控，但是推力低，那就需要更多的帆。這也就是西方的帆船上帆比我們多。多有多的優點，它能更好的適應大西洋上覆雜的天氣狀況。甚至可以達到斜著逆風而行。這樣才會有後來的地理大發現。但是他的缺點也明顯，順風時航速沒有大帆快。只能說帆的樣式和地理人文都有很大的關係。沒有絕對優劣之說。[呲牙][呲牙][呲牙]以上是本人的一點愚見，歡迎指教。
閱感思嘆
西方帆船多船帆，容易吃風，船帆和風相撞過程產生推力，形成風將帆船向前推，船帆被風吹越大，帆船越快，西方船高大通過性能強。西方帆船需要多船員升降船帆。
17世紀，風帆時代高峰期，英國皇家海軍最大艦船可以搭載100門大炮，大炮不是短炮，是粗長大炮，船帆少，不能載重多軍火。西方人喜歡冒險，風帆時代，西方長期全球範圍內，喜歡搞入侵他國，實施殖民，被殖民國家沿海建設海軍基地，安排好，繼續攻擊下目標。
西方走向全球全，有大量先進帆船，成功對殖民地進行掠奪，得到貴重物品，帆船載運回來本土，獻給國王，將多餘物品賣給民眾，經常積累，國家開始富起來。殖民地民眾被迫開發新經濟，不斷為他們搞資源創收，變相奴隸。
中國帆船，有三張摺疊硬帆，吃風少些，但可承受更大風，可以減少人力船帆升降，船帆升降比西方先進，西方帆船升降船帆人力更多，中國帆船可逆風而行，用起來順手，古代中國帆船出行注重穩定，不喜歡冒險，國家軍隊不隨便侵略鄰國，中國強大國家，不去攻打，鄰國視咱們為後循，這是中國與西方區分。
中國帆船適合淺水區域，江口、內江、領水等等，帆船做生意養家餬口，大型生意那是貿易，海上絲綢之路，帆船是沿途岸邊行駛直到非洲，突發大風可以上岸避風，其次上岸做貿易和補給，西方國家靠侵略增加收入，我們是友善和別人做貿易，中西文化相排斥。西方國家和我們一樣做貿易起家，那麼全球經濟會繁榮昌盛。
森林狼6
個人看法，主要原因：中式帆船多用硬帆，而硬帆很難做得太大，那樣自重太大。所以大型中式帆船通過增加桅杆數量增加風帆面積。如圖一。西式帆船使用的軟帆，主要說的是橫方帆的帆船，則可以把帆的面積做得更大，而且可以增加很多支索帆。如圖二。如果有人問什麼是硬帆，見圖三。
薺菜糰子
因為我們一般看到的西方帆船是海船，而我們的帆船是在河面上運行的。海船吃水深，需要的帆就多，河船吃水淺，帆如果多了容易傾覆。其次，西方雖然很早就有了滑輪，但是並沒有使用在船上，所以他們的帆都是由水手爬到桅杆之上，在上面把帆拉上去的，因此相對的，他們的帆不能做的太大；而中國很早就把定滑輪用在帆船上，站在甲板上就可以把船帆升上去，所以船帆又大又長。相同受力面積的帆中國帆可能只需要一片，而西方的船帆可能要兩三片以上。
三箭一雕230
中國古代的造船技術和航海絕大部分時間相比歐洲同時期的帆船技術要先進，當明朝初期鄭和的遠洋艦隊七下南洋的時候歐洲同時期的歐洲的帆船無論是體積、噸位、數量、火炮、速度要遠遠落後於中國，在鄭和的編隊南下西洋200多年之後歐洲的哥倫布才駕著一百多噸的帆船到北美洲，而鄭和遠洋艦隊早就南下南太平洋、西至印度洋、阿拉伯海、非洲的紅海地區，幾乎橫跨了半個地球。
不過中國和歐洲國家不同，中國的船主要是在長江和黃河流域進行水戰，所以中國的戰船多是以平底船為主，以河流流速和風帆船槳作為輔助動力。而在宋朝時期中國就擁有遠洋的商船，但和歐洲那種用於作戰的大帆船直到明朝才建立，這時候中國的帆船的風帆是比歐洲同時期的要多、大，而明朝鄭和之後基本就放棄了遠洋，所以造船業開始衰減，而這時候歐洲的遠洋大帆船才開始起步發展。而歐洲的風帆船用吸收了幾百年的航海技術慢慢在16世紀中期搞出了全鎖具風帆船，但是噸位還比較小。
而在大航海時代幾百年的時間裡歐洲就是在發展改進全鎖具大帆船，噸位也越來越大，所以風帆也就越來越多、越來越大，這時候中國在海洋造船業卻是在停滯的，所以歐洲的造船技術和航海技術開始超過中國。中國的朝代在進入清之後，由於擔心與臺灣的明朝反抗勢力所以實行了嚴格的海禁政策，從此以後，中國的造船技術以及航海技術完全落後於歐洲。
在十字路口等等你
風帆戰船時代西方比中國出現的晚。
明朝是中國航海以及造船的最鼎盛時期，根據《明史.鄭和傳》記載：鄭和船隊擁有“海寶”船68艘。
（鄭成功船隊主力戰船“海寶船”）
該型船長：151.18米
船寬：61.8米
船甲板：4層9洈12帆
火炮：90門
船員：1000眾
（鄭成功七下西洋、收復臺灣正是依靠強大的風帆戰船）
18世紀中葉風帆戰船時代、英國人才開始對風帆戰船分等級劃別。
按風帆戰船時代“國際慣例” 對風帆戰船的級別劃分為6級：
1級風帆戰列艦：火炮100門、甲板3層、船員850人。
2級風帆戰船：火炮90門、甲板3層以下、船員750人。
3級以下風帆戰船隻能算風帆巡海船／護衛艦。
風帆戰船時代的美國“憲法”號當時才是4級風帆戰船／護衛艦。
孔乙己亂彈
主要是西方是遠洋航行，為了適應各種情況，增加船速，節省人力，形成了一個很複雜的風帆體系，什麼情況下用什麼帆，什麼三角帆橫帆和豎帆，順風逆風和側風，這樣船長根據各種情況進行調整，中國的船隻實際大部分只能進行近岸航行，速度慢，不需要那麼複雜，說句實在話，中國直到風帆時代結束也沒有搞清楚其中到底怎麼回事情，哈哈，就是現在西方有這個方面知識經驗的人也很少了！要真正搞明白這些東西，必須系統學習和實踐一段時間。
血山飛蟲
承認落後就這麼難嗎？鄭和下西洋是遠洋航行嗎？
