小電影剪輯
首先
長安CS75 PLUS是值得入手的，但原因是它的產品力！你要說考慮空間、油耗、穩定性的話，可能不是CS75 PLUS的長項，第一空間，中等水平吧，雖然不算小，但是實際體驗同級感覺比RX5 MAX和瑞虎8小一點；第二，穩定性也不如哈弗H6，新款的還好一些，2017款的CS75可以說是大坑；第三油耗，發動機達到4000-4500轉時才能輸出最大扭矩，油耗也不算特別好，同樣是2.0T對比，不如哈弗H6，更不要提奇瑞的1.6T了，2020年瑞虎8也會有2.0T上來，估計也會比CS75 PLUS低一點！
所以你說的這幾項，都不算是CS75 PLUS的長項，但我還是比較推薦這款車的，主要是以下幾個原因，第一雖然上面說的都不突出但是也沒有明顯弱點，第二外觀內飾我覺得非常優秀，第三同級最強全系的AT變速箱，第四，同級最強的安全配置，比如氣囊數量和主動剎車！
趣品車
空間方面，長安75plus的長寬高分別是4700/1865/1700mm，軸距2710mm，定位是緊湊型SUV。空間寬闊，五口之家做進去完全沒有問題，不會有擁擠感。前排一體式的運動座椅能夠提供十分不錯的包裹體驗，後排座椅4:6放倒後能做到純平。後備廂空間也比較大。
油耗方面，長安CS75 PLUS 2.0T版本工信部的數據為每百公里油耗8.1升。車主表示，整體來看2.0T的長安CS75 PLUS若在高速行駛時可以7個出頭，而普通的城市行駛也就是8.6左右，堵車滿載等等時平均來說就是9.2油耗左右。這樣的油耗對於緊湊型SUV來說，確實不算低。
穩定性方面，CS75PLUS全系標配博世全新9.3代ESP系統，包含ABS、EBD、TCS、ESC、DBF、HHC、HDC、EPB、HBB等功能，能夠精確修正駕駛過程中出現的轉向過度轉向不足等問題，，穩定性強、轉向力更佳。即使在多彎道的山路、坑窪的非鋪裝道路上，CS75PLUS操控性和穩定性都表現不錯。
其實長安75plus在外觀和動力上的表現也都可圈可點，總的來說，是一款不錯的車型選擇。
汽車大觀
你好，很高興可以回答的你的問題，個人看來新上市長安cs75plus已經成為國產自主品牌15w左右的標杆性旗幟車型。眾所周知這個價位國產suv競爭激烈，長安吉利哈弗寶駿奇瑞等每個廠家都有拿的出手的旗艦車型，個人認為長安cs75plus以及新款的博越車型在同級別是相對優秀的，題主後期也可以關注下博越做下比較。
如題主所說，空間上整車尺寸4670*1865*1710，軸距上也達到了2710在同級別也算比較優秀了，不管是從尺寸上還是實際使用中空間可以說非常大，五個人也是足夠舒服，尤其是這款車都後備箱真是值得一提，據車主所說真的是特別能裝。空間非常大，而且第二批座椅可以放倒，直接變成大床，這樣作為家用車出去旅行或者長途的時候這個功能可以說非常幸福的一件事了。
油耗方面工信部給出的油耗是6.7L，實際車主的百公里油耗在8.5L左右吧，這個油耗還是要由個人來定，每天出行的公里數以及你的路況還有個人開車的習慣，決定因素比較多，八升半的油耗僅供參考，畢竟這麼大的車，個人認知範圍內比這個油耗在多出一升半左右可以接受。
穩定性上來說，整車有1.5T和2.0T的發動機可以選擇，2.0T更是搭配高出同級別的8AT愛信變速箱，如果預算不夠的話長安的1.5T發動機也是非常穩定的，也是搭配了萬金油愛信6AT，可以說非常靠譜。
綜合來說這款車，不管從外觀和內飾個人認為都要超越同級別，其他方面也是也足夠優越，如果題主足夠喜歡，可以放心入手！
小梁侃車
客觀來說長安75plus還是可以入手的
外觀：更性感的2.0T旗艦版
設計上還是比較驚豔的，誇張的大嘴格柵與尺寸更長的頭燈造型讓整個前臉的設計都很有氣勢，前槓兩側類似進氣口的樣式更是強化了它前臉的運動感和衝擊力，CS75 PLUS營造出來的就是比較強勢的氣場，當然儘管你可能會覺得它帶著某些豪華品牌氣息，但從設計上來說高檔感、力量感以及時尚度都有了，是一個非常不錯的造型。
2.0T自動旗艦版在設計上與其他版本有所不同，它更強調運動風格，包括車身上的S標識，紅色裝飾以及仿碳纖維材質，儘管只是細節上的調整卻起到了不一樣的效果。而2.0T車型獨有的四出排氣讓車尾顯得霸氣十足，尾燈與高位剎車燈也是標誌性的設計，從很多細節上評判也能打個高分了。
內飾：提供更多智能駕駛系統
CS75 PLUS在內飾設計上更注重豪華和設計感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，而2.0T的旗艦版本採用了紅黑內飾來烘托活力與運動感覺，所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現的更為明顯。設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，而也只有我們試駕的這款旗艦版才提供有車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區檢測、自動泊車等智能科技配置。
空間體驗：更高舒適度的後排
2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數，而合理的佈局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入後排已經有點行政級的意思了，腿部有很大的餘量，此外，地板平整化的設計以及靠背角度可調節、全景天窗等都保證了後排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經是相當出色的表現了。
駕駛：平順、響應快、更積極
CS75 PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發動機最大功率達到了171千瓦，可在1750-3500轉爆發360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現了大跨步。
2.0T動力的參數已經非常不錯了， 驅動CS75 PLUS來說也很輕鬆滿足日常駕駛需求肯定是沒問題，1750轉爆發最大扭矩一般來說要達到2000轉以上才有會比較明顯的加速表現，這是一個比較常見的轉速區間，所以基本上只要你深一下油門動力就會呼之欲出了。當然，既然是2.0T動力對於動力的要求遠不止於此，當你調節到運動模式它的轉向以及油門的反應速度都會有所變化。
運動模式下更靈敏的油門調校會讓駕駛者感覺到一定的駕駛激情，因為轉速爬升的更快，延遲換擋之後可以更早的爆發最大扭矩輸出，實際上這種情況即便不在運動模式下也能達成，只是它的狀態會變得比較暴力，這樣更能提起駕駛者的慾望。尤其是在突然的急加速情況下變速器連降2擋或3擋的感覺非常的棒，如果是普通模式，它的反應就會稍顯遲鈍。
當然了，變速器的表現比預期的還要好，不論是哪種模式下它的換擋速度都很快，同時它也具備更高的平順性換擋無頓挫，而且它能夠把動力打理的僅僅有條，或者說控制渦輪突然介入的那種突兀感，以更平穩又很快的狀態來對待非常的紳士，我想這種質感應該是長安想要在CS75 PLUS上所體現的。
底盤懸掛的調校軟硬適中，這樣保證了在處理顛簸路面下也能收放自如，震動的過濾比較徹底同時也能夠給予車輛足夠的支撐，在駕駛它的時間我也感受到了這種情況，車身很沉穩，有一種厚重感，但我更願意覺得這可能是廠家想要營造出來的一種底蘊，它傳達出來的是對待顛簸的細膩處理，以及在過彎時充分的自信，有那麼一點豪華車的氣場在了，儘管只是一點，卻也是一個非常大的進步了。
油耗：
具真是車友反應長安75plus的油耗大概在8L/km-11L/km左右。這個油耗其實可以接受的。
當然還可以考慮一下榮威RX5、等同級別的車型。購車者可以多去幾家4S店進行試駕體驗，更加具體的瞭解車輛信息，再結合自身情況進行選購，畢竟買的是家用要買一個自己喜歡的開的省心的車。
啊樂說車
客觀來說長安75plus還是可以入手的
外觀：更性感的2.0T旗艦版
設計上還是比較驚豔的，誇張的大嘴格柵與尺寸更長的頭燈造型讓整個前臉的設計都很有氣勢，前槓兩側類似進氣口的樣式更是強化了它前臉的運動感和衝擊力，CS75 PLUS營造出來的就是比較強勢的氣場，當然儘管你可能會覺得它帶著某些豪華品牌氣息，但從設計上來說高檔感、力量感以及時尚度都有了，是一個非常不錯的造型。
2.0T自動旗艦版在設計上與其他版本有所不同，它更強調運動風格，包括車身上的S標識，紅色裝飾以及仿碳纖維材質，儘管只是細節上的調整卻起到了不一樣的效果。而2.0T車型獨有的四出排氣讓車尾顯得霸氣十足，尾燈與高位剎車燈也是標誌性的設計，從很多細節上評判也能打個高分了。
內飾：提供更多智能駕駛系統
CS75 PLUS在內飾設計上更注重豪華和設計感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，而2.0T的旗艦版本採用了紅黑內飾來烘托活力與運動感覺，所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現的更為明顯。設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，而也只有我們試駕的這款旗艦版才提供有車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區檢測、自動泊車等智能科技配置。
空間體驗：更高舒適度的後排
2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數，而合理的佈局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入後排已經有點行政級的意思了，腿部有很大的餘量，此外，地板平整化的設計以及靠背角度可調節、全景天窗等都保證了後排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經是相當出色的表現了。
駕駛：平順、響應快、更積極
CS75 PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發動機最大功率達到了171千瓦，可在1750-3500轉爆發360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現了大跨步。
2.0T動力的參數已經非常不錯了， 驅動CS75 PLUS來說也很輕鬆滿足日常駕駛需求肯定是沒問題，1750轉爆發最大扭矩一般來說要達到2000轉以上才有會比較明顯的加速表現，這是一個比較常見的轉速區間，所以基本上只要你深一下油門動力就會呼之欲出了。當然，既然是2.0T動力對於動力的要求遠不止於此，當你調節到運動模式它的轉向以及油門的反應速度都會有所變化。
運動模式下更靈敏的油門調校會讓駕駛者感覺到一定的駕駛激情，因為轉速爬升的更快，延遲換擋之後可以更早的爆發最大扭矩輸出，實際上這種情況即便不在運動模式下也能達成，只是它的狀態會變得比較暴力，這樣更能提起駕駛者的慾望。尤其是在突然的急加速情況下變速器連降2擋或3擋的感覺非常的棒，如果是普通模式，它的反應就會稍顯遲鈍。
當然了，變速器的表現比預期的還要好，不論是哪種模式下它的換擋速度都很快，同時它也具備更高的平順性換擋無頓挫，而且它能夠把動力打理的僅僅有條，或者說控制渦輪突然介入的那種突兀感，以更平穩又很快的狀態來對待非常的紳士，我想這種質感應該是長安想要在CS75 PLUS上所體現的。
底盤懸掛的調校軟硬適中，這樣保證了在處理顛簸路面下也能收放自如，震動的過濾比較徹底同時也能夠給予車輛足夠的支撐，在駕駛它的時間我也感受到了這種情況，車身很沉穩，有一種厚重感，但我更願意覺得這可能是廠家想要營造出來的一種底蘊，它傳達出來的是對待顛簸的細膩處理，以及在過彎時充分的自信，有那麼一點豪華車的氣場在了，儘管只是一點，卻也是一個非常大的進步了。
油耗：
具真是車友反應長安75plus的油耗大概在8L/km-11L/km左右。這個油耗其實可以接受的。
當然還可以考慮一下榮威RX5、等同級別的車型。購車者可以多去幾家4S店進行試駕體驗，更加具體的瞭解車輛信息，再結合自身情況進行選購，畢竟買的是家用要買一個自己喜歡的開的省心的車。
懂車作者
我也正在觀察，仔細看壇友的評論，準備入手75P1.5T的自動檔。
