不說不笑不煩躁丶
懂車的人買豐田，不懂車買大眾，有錢人買保時捷，普通人買奇瑞，買馬自達的人奔著什麼去的？信陽！其實馬自達啥也沒有……發動機出色？別鬧了，變速箱領先？別逗了，底盤優秀？誰的底盤差？
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馬自達會像鈴木一樣因為銷量不好推出中國嗎？這恐怕是所有國內馬自達的粉絲都擔心是事情，那麼銷量持續不佳的馬自達真的會是下一個鈴木嗎？
馬自達的銷量其實並不差
很多人認為馬自達在中國市場上的銷量很差，和主流合資品牌有著很大的距離，但是實際上，即便是在日本，馬自達也只能算是一個二線品牌，和豐田本田等品牌相比還是有著不小的差距，因此對比來看，馬自達在國內的銷量也並不算差，只是比不上那些動輒大幾十萬上百萬銷量的主流合資品牌而已。
儘管看起來馬自達的銷量還略有下跌，但是馬自達的銷量整體來說一直是比較穩定的，馬自達也許會希望自己的品牌銷量有所上升，但是其實並不會擔心因為在國內市場銷量而退出中國市場，作為一個一直以來的小眾品牌，馬自達似乎也並沒有想把品牌進一步做大做強的想法，研究轉子發動機對於馬自達來說比擴大銷量多賺錢有吸引力多了。
馬自達雖然有個性但是不失主流
鈴木因為堅持自己的個性最終徹底失去了國內市場，在偏愛大車的國內市場，鈴木一直堅持投放小型車輛，對於一個堅持不願適應市場的品牌來說，走到今天這一步其實並不奇怪。
我們回過頭來再來看馬自達，就會發現馬自達其實和鈴木並不一樣，馬自達雖然也有著自己的個性，在對操控的追求方面一直有著自己的堅持，但是馬自達並沒有完全為了自己的個性而忽略市場需求，總體來說，馬自達的車型實用性不算低，無論是阿特茲還是CX-5，這些車型的空間在同級別來說都不能算很差，但是同時他們的操控性又在同級別裡面是非常出眾的，因此對於馬自達而言，自然有著自己的粉絲，也一直有自己品牌的支持者為自己買單。
相比於馬自達，以標緻雪鐵龍為代表的法系品牌更有可能成為下一個鈴木
其實馬自達在國內市場的情況並不能算很壞，年銷量27萬臺的馬自達的日子也沒有大家想象的那麼糟。相比於馬自達，大家可能更需要擔心的是PSA這樣的法系品牌，近些年來，法系品牌在中國市場也是每況愈下，如果雪鐵龍在全國各地都有4S店在退網，而標緻的銷量也長期徘徊不前，儘管剛剛推出了看似產品力很強的508L，但是月銷四五百臺的銷量成績實在沒有辦法拯救已經在懸崖邊上的品牌，鈴木的退出讓我們知道了中國市場也不是一個能躺著賺錢的市場，而標緻雪鐵龍目前的表現如果再不改變的話，恐怕離成為下一個鈴木的日子也就不遠了。
以上
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汽車三國
目前中國市場，沒有什麼不可能！
注意的是：鈴木在全球並沒有那麼不堪，馬自達也一樣。
早些年中國品牌進軍俄羅斯，現在的市場份額呢？
一個汽車品牌全球化佈局，中國品牌還遠遠未入門，只是憑藉強大的本土市場孵化了眾多掘金者。恰恰這些掘金者，具備全球化視野和頂層思維能力的寥寥無幾。
無論哪個行業，人才是第一位的，我們可以拿中國市場的下滑去評價鈴木和馬自達，可我們又強在哪裡？
馬自達的品牌和底子都不錯，只是在全球化和中國市場之間搖擺過多，這又要歸咎合資股比模式，在一汽集團眼裡，馬自達定位就是配角，鈴木又何嘗不是如此？
品牌是馬自達在中國市場永遠的痛，丟掉太多先發機會和用戶認知，現在消費者不知道為什麼要選擇馬自達。
產品不錯，合作伙伴太弱，國內配套商的品控太差！
我曾是馬自達3的車主，要換4個半軸，因為異響。所以，品牌和品質永遠是掛在一起的！
我是漫遊無憂
關於汽車，全世界從來不缺追求技術流的粉絲，而馬自達的粉絲估計就是這樣一群人。在三月份的日內瓦車展上，馬自達公佈了全新馬3的量產車型，這條新聞無論是在國內車友間，還是在國外粉絲間都激起了千層波浪。
全新馬3以自己炫酷的造型再次俘虜了萬千馬粉們的心，一時間各種新馬3的炫照或視頻遍佈網絡，而新馬3搭載的全新Skyactiv-X發動機，更是讓新馬3的燃油效率提高了20-30%，所有的這些改變都足以讓馬粉們為之歡呼。
壹車熱評之所以在回答題主問題之前先聊下新馬3，目的是為了拋磚引玉，由新馬3引出馬自達目前在中國的一些現狀和窘境。因為無論馬3在外觀還是發動機等方面都能讓馬粉們感到驕傲，但在實打實的銷量面前，馬自達恐怕怎麼也笑不起來。
目前馬自達銷量最好的馬3，它在中國的銷量也遠遠排在轎車銷量的30名開外，而且和前三位的軒逸、朗逸和卡羅拉比起來完全不在一個量級。其實壹車熱評在此前好幾篇關於馬自達的問答中也提到過一個問題，馬自達的個性實在太另類，太倔強了。
對於普通消費者來說，馬自達的空間、隔音、車型類別、價位、保值率和其他合資車，甚至是日系車比起來都存在較多的現實問題。當然，這些所有的問題對於忠愛馬自達品牌的人們來說，可能都不是問題。
但現實是我們買車追求技術流的消費者真的太少太少，大部分人買車還是以舒適、家用、空間、經濟性等方面為目的。
馬自達的車對年輕人來說，雖然漂亮省油，但價格又略微偏高，這就讓很多年輕人略感囊中羞澀。而對於那些有一定經濟實力的中年人來說，馬自達的外觀又過於激進，缺少那個年齡段人應有的沉穩，而且空間和舒適度都不夠，所以這就讓馬自達就處於一種高不成低不就的尷尬地位。
馬自達這幾年銷量的持續頹廢，也讓馬自達即將退出中國市場的傳言不絕於耳，畢竟鈴木退出市場的餘溫還未徹底散去。關於這個傳言壹車熱評個人覺得，如果馬自達在2019年還繼續按照現在的軌跡發展下去，恐怕還真會有退出的這一天。畢竟市場是殘酷的，它不會因為你長得好看就對你網開一面。
但馬自達的狀況又要比鈴木更好一些，畢竟馬自達在中國的粉絲數量要比鈴木多很多，而且產品類型也要比鈴木略多一些。從現在馬自達宣佈的戰略發展思路來看，馬自達獨有的倔強可能會讓馬自達繼續在中國苦苦支撐下去。
去年馬自達宣佈了十年發展戰略計劃，也由此引出今後馬自達的重磅產品：SKYACTIV-X發動機（創馳藍天-X）。這款發動機將實現環保性能和發動機動力輸出及性能的兼顧，通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現10%-30%的扭矩提升，其中發動機燃油效率將進一步提升20％-30％。
未來十年，馬自達還將對輔助駕駛及自動駕駛功能展開進一步的研發，其中輔助駕駛系統將在2018年後進行全球化標配及普及，而自動駕駛系統則將從2020年開始試驗，並將在2025年前開始標配在其車型下。另外馬自達將從2019年開始推出輕混的車型，所以馬自達對自己的未來發展還是雄心滿滿的。
綜上所述，馬自達汽車在中國未來至少十年的時間內，應該還是可以繼續維持目前這種半吊子的狀態。畢竟馬自達除了中國這個市場以外，它在歐美也有比較不錯的銷量，而且在歐美市場真正的技術流馬粉群體恐怕也要遠多於中國的馬粉。
所以馬自達雖然個性看似不太合群，產品不太滿足普通大眾的需求特點，但馬自達目前在全球的銷量狀況，還是能夠維持它在中國市場的生命力。
壹車熱評
馬自達是好車，性能好，用料足，價格相應的高，2.5四驅的接近24萬，所以2.0的前驅走量，suv車型個人覺得還是2.5四驅，但是價格高
藍色的澄
鈴木已經逐漸退出咱們國內汽車市場，而馬自達雖然這一段時間銷量不太搶眼，但它與鈴木相比還是有很大不同的，而銷量也要比末期的鈴木好很多，可以說鈴木在咱們國內的遭遇、一大半是自己惹出來的問題，比如價格偏高、產品線不足等，所以這樣的品牌天生存在短板，逐漸失去市場也就正常了！
首先要說第一點，鈴木的車子太小，無論是車體、空間都很小，而且是全系在空間上對比同級別車型都無優勢；所以鈴木給人的印象就是小車，這與咱們目前對車子的看法是完全不同的；咱們國內消費者購車、因為大部分是以家庭為單位購車，所以車子要擔負滿載全家出行的任務，所以對後排空間要求不低、第二排座椅使用率很高，所以鈴木這些袖珍小車雖然很精緻、但太不符合實際，家裡胖子多、坐鈴木很憋屈，弄個小雨燕、合適麼？這就是個很實際的問題！所以鈴木很多車型、與主流都是背道而馳的，甭管主流是對、是錯，只要知道不符合主流的很難獲得銷量！
鈴木的價格偏高
如上圖所示，這就是鈴木後期引進得車型英格尼斯，造型相當小巧、精緻，當時也吸引了很多朋友的視線；可是這輛K-CAR規格的精緻小車卻賣到了14萬元，這是什麼概念？要知道這個價位足夠買頂配a級車、入門的b級車了，所以這車在咱們國內有人買麼？即便預算極為充足、又喜歡小車，可鈴木的牌子又不頂級、所以人家寧願買SmarT，對吧？都是小車、為什麼不買個牌子硬的？所以從某種角度上看鈴木的產品定位有些怪異！
過去車輛剛普及時，鈴木依靠雨燕、獲得了很多銷量，那個時期、消費者的選擇很少，所以很多朋友選擇鈴木也是不得已而為之、算不上最優解，而現如今則不同、如今安在的車市琳琅滿目，消費者能選擇的品牌、車型實在是太多、太多，所以消費者也就沒必要非得買鈴木這些非主流車型了，況且鈴木汽車的賣點是什麼、恐怕大部分朋友都不知道，所以模糊的鈴木逐漸邊緣化也正常！
馬自達則不同
鈴木可以說品牌邊緣化、產品非主流、賣點模糊不清，而馬自達則完全不同，馬自達在品牌上的確沒有那些主流品牌熱度高、也可以理解成冷門品牌，但要記住一點、馬自達車型還是符合主流認知的，而且外觀帥氣、優雅！而賣點就是操控、與駕駛樂趣，雖然咱們國內消費者對操控並不是太在意，但至少馬自達的賣點是有的、是鮮明的，所以馬自達是可以逐漸提高銷量的，馬自達的缺點在於品牌度低、賣點不太適合主流市場口味，而鈴木則是全維度存在問題；比如品牌度同樣低、車型非主流、價格偏高、賣點模糊等等，貌似小毛病、燃油經濟性也不理想！
所以馬自達可以存活、而鈴木則逐漸淡出主流汽車市場，並不是說鈴木不好、只是說鈴木不太適合咱們（鈴木在歐洲銷量還不錯），消費者購車講究的就是個合適、適合，鈴木的產品真的不太適合大多數用戶，所以逐漸的也就邊緣化、逐漸得淡出市場，這一點與馬自達是完全不同的，馬自達只是差在品牌上、而馬自達的產品沒有問題，所以隨著消費者對馬自達的不斷認可，馬自達銷量會重新提高的！非專業車評
問題很專業，不是一般消費者關心的問題，感覺也不是什麼能幫助到大家的問題。
馬自達可以說是車界裡的一朵奇葩，它只賣給欣賞它的人，所以價格一直堅挺，不管外界有多少動盪，活脫脫的佛系車商。
到底來說感覺不是產品問題，噴的人被認為很少，至少對得起東瀛寶馬的稱號，但是賣的不好，誰想買單？被說成這麼好的產品，賣不動，是消費者的問題？還是經銷商的問題？還是廠商只找有緣人？又或是消費者有眼無珠？
重點來了，人家在國外賣的很好，不缺這麼個市場，退不退，只是單方面想不想退的問題。
Umbra630
不會的，即使這樣，銷量依然吊打psa,kia,和福特!真正就4款車，20多萬的銷量可以了，而且馬自達的單車利潤在合資車中確實高，優惠少，定價也不低!
煙燈堡
無論是索尼，諾基亞，摩托羅拉都輸在起跑線上，輸在觀念上，手機的通話功能，短信功能，儲存功能，藍牙功能 ……等電話應用功能做到了極致，而手機的拓展功能則停止不前。一步走錯步步踏空，被市場淘汰再正常不過，信息電子產品，生命週期本來就短。7天被市場淘汰是很正常的事。更何況這些國際大品牌，自視品牌知名度高、人員素質整齊、技術力量雄厚，流通資金充足，固步自封、船大難調頭也是一個原因，從經營發展觀念上就錯了，錯從根上起神仙也無奈。
艾子3440
主要是4S店太少了，我們市連經銷商都沒有，地級市，我挺喜歡阿特茲，可惜沒有賣的
