特斯拉股價經歷“過山車”
美東時間2月5日，經歷連續兩日暴漲之後，特斯拉股價遭重挫，收盤下跌17%，創八年來最大單日跌幅。創始人馬斯克的身家也隨著股價大跌而縮水，據彭博億萬富豪指數數據，馬斯克的排名從2月3日收盤時的22位降至第25位。特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）認為，特斯拉10年後的收入將達到1萬億美元。不過，綠光資本掌門人David Einhorn、摩根凱瑞資本管理創始人Mark Yusko等華爾街基金大佬卻堅持認為，特斯拉的股價存在大量泡沫。
點評：雖然特斯拉市場發展前景很好，但仍不足以支撐如此高的股價，股價虛高也更加說明其只是披著科技外衣的汽車公司，泡沫越來越大已成為不爭的事實。同時，也不能排除其股價漲跌背後存在一些“資本遊戲”，因為資本具有逐利性，投資更多看中預期，不少投資者都希望趁著特斯拉備受市場追捧之際，採取快進快出的策略來獲利。接下來，特斯拉的股價或將繼續上演多空大戰。
多家車企“兼職”生產防疫物資
為支援新型冠狀病毒肺炎疫區，緩解防疫物資的緊缺現狀，已有多家汽車企業開始“兼職”生產口罩、消毒液等防護產品。目前，已經有包括上汽通用五菱、比亞迪等車企“兼職”生產口罩、消毒液等物資。
點評：汽車行業供應鏈企業有很多，有些可以轉產口罩，並且汽車企業的質量管控等方面有條件也有能力，所以車企轉產有相應的工業基礎。此外，通過與上游供應鏈聯合生產，整車企業可以快速發揮優勢補充口罩產能，發揮自身供應鏈資源優勢，同時不影響自身復工生產。
多家車企為經銷商“減負”
新型肺炎疫情衝擊著“寒冬”中的汽車行業，大量車企延遲開工時間，汽車經銷商們不斷調整著營業日期，營業壓力與日俱增。截至2月5日，包括沃爾沃汽車、一汽-大眾奧迪、東風風神、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、比亞迪等近二十家車企採取為經銷商“減負”的措施。其中包括從商務政策、經銷商疫情防控運營指導、人員保留、疫情支持等角度制定高效渠道應對支持措施，以及為經銷商提供金融方面的支持等。還有一些車企實施了不設2月銷量目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。
點評：中國汽車市場已經轉入存量競爭時代，並連續兩年出現負增長。隨著疫情的出現，這一降幅或將繼續加大。但經過40多年的發展，中國汽車行業包括零部件製造業、供應鏈、售後服務體系以及整車製造業都已成熟。作為汽車企業來講，要實時把握市場動態，保證市場供應的充足；同時，對產品的排產適時調整，對市場認可度較高的熱門車型，加大生產力度，多供應，以保證市場的正常運行；對於經銷商企業來說，做好服務，要把市場的一手信息及時向企業傳遞，同時把對消費者的服務做到位。
蔚來汽車完成1億美元新融資
2月6日，蔚來汽車宣佈近期完成累計1億美元的可轉債融資項目。據瞭解，本次投資方為兩家亞洲投資基金，數額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。
點評：從蔚來披露的財報來看，其現金流來自於賣車，並沒有覆蓋整個製造及運營體系。在這個關鍵節點，融到的資金可以說是蔚來的“救命錢”。不過，1億美元對當前的蔚來而言還是遠遠不夠的。儘管從銷量和成本控制的角度看，蔚來的表現已經在逐漸向好，但中短期內要維持運營還需要資金的持續“輸血”。
中國零部件斷供致部分國外車企停產
受新型冠狀病毒疫情影響，兩家關鍵供應商線束零部件短缺，造成韓國現代汽車“停產”之後，菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也在2月6日發出“停產預警”。據瞭解，汽車零部件供應商已在1月下旬的春節長假前建立了庫存和運輸中的零部件緩衝。但如果這些零部件工廠下週無法恢復生產，庫存將開始告罄。目前，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對疫情對供應鏈帶來的影響。
點評：據不完全統計，湖北省汽車零部件企業佔全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而註冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業佔全國比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國範圍內的零部件企業也均受到此次疫情的影響延遲復工，而全球80%以上的汽車零部件和中國製造相關。在全球製造業合作深度不斷加強的背景下，各國之間的貿易聯繫不斷深化，中國在製造業中的地位已不可輕易被替代。
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