共贏未來YJ
1、對於通勤擠公交地鐵，回老家要搶火車票還要求人助力的同學來說，一輛最普通的代步車就是“好車”，比如吉利遠景、艾瑞澤5、現代悅納。能讓我們不在風吹日曬，不在擠不上公交地鐵，不在大包小包趕火車！
2、對於只有一輛最普通的代步車的人來說，一輛合資緊湊轎車就是“好車”，比如朗逸肯定比自己的五菱宏光舒適，卡羅拉肯定比自己的艾瑞澤5可靠！
3、對於開著緊湊轎車的人來說，一輛中型車就是享受了，普通品牌比如凱美瑞、雅閣、邁騰、蒙迪歐，豪華品牌比如3系C級A4，畢竟隔音、舒適、操控豈是自己的帝豪GL和軒逸之流能比的？
4、對於開著中級車的中產階級來說，一輛中級車也只是看起來體面而已，心裡肯定還是渴望一輛真正的豪華C級車，也許A6L和525Li自己咬咬牙也能買得起，但是誰也不會這麼衝動，三四十歲了上有老下有小，一大家子都要考慮！
5、對於開著C級車的大企業中層管理、小民營企業主來說，把自己的5系和E級還有S90這些停在自己的老闆或者商會里其他大廠長的S級和7系面前，總是忍不住多看別人兩眼的，心裡會想想，沒有特殊情況，這輩子是不可能了，畢竟大公司晉升實在是太難，民營企業要做大實在是困難重重，這年頭的實業是真的難做，辛辛苦苦做得一點利潤都變成了稅和應收賬款！
6、對於大民營企業主、跨國公司高層來說，7系和A8L雖然很體面很霸氣很夠用了，但是誰的心裡沒有一個大勞夢呢？敢買嗎，肯定不敢，孩子留學一年學費+生活費大幾十萬，別墅房貸一年幾十萬。大企業也在裁員，裁自己一個頂的上裁幾十個普通員工的成本了，勞斯萊斯的夢肯定只能藏在心裡了。
所以多少錢算好車呢？多少錢都可以算“好車”！
再說說“豪車”，這個就簡單了，國際通用是有一個定義的，叫Luxury定位，常見的BBA、還有日系雷克薩斯謳歌英菲尼迪，或者是大牛大馬大勞大B，甚至是國內退市的DS，都是屬於這個定位，也就是豪華，所以豪華品牌是不看價格的，15萬的A3也是豪華品牌，但算不算豪車呢？
我個人是覺得，裸車35萬以上的都可以叫豪車了，至於大牛大馬大勞大B，我通常不覺得他們是豪車，把他們歸類於“奢侈品”更貼切一點！
趣品車
您好，我是Ray哥聊車，很高興回答您的提問。
豪車的定義從價格水平還是很好區分的，8到15萬是標準的居家用車和代步車，15到25萬是有一定品質的家用車型，25萬到35萬之間是還不錯的豪華車，35到50萬之間是高檔的豪華車，50萬以上基本就算是豪車了，因為能夠選擇50萬以上車型的消費者並不普遍，還是佔少數的，另外50萬以上還有很多級別，在小城市50萬可以買100平左右的房子，所以對於大多數人來說50萬的汽車都是豪車，但是在大城市又不同，大城市人均收入高，很多白領的收入水平都可以選擇50萬的車型，在他們眼中並不算是豪車，所以豪車還是要針對大部分人來說。
50萬可以選到奔馳E級，奔馳E級定位為中大型豪華轎車，整體的商務感很強，是很多老闆青睞的車型，這樣的車型並不是普通工薪階層能夠養得起的，所以完全可以稱作豪車。
寶馬5系與奔馳E級是競品車型，整體的實力不相上下，價格水平落地在50萬左右，是人盡皆知的車型，也可以稱得上是豪華車，即使在大城市，寶馬5系也是很有豪華感的，也是對能力的肯定和身份的象徵。
總結：現在的消費者的購買力逐漸增加，很多車型都脫離了豪華車範疇，入門的寶馬1系和奧迪A3在15萬左右，這樣的價格水平與普通車型持平，所以豪車還是需要價格衡量。
我是Ray哥聊車，希望我的回答讓您滿意。
Ray哥聊車
10萬級屬於大多數人努力一把就能夠到的水平，20萬級就相對難一些，但隨著我們國家生活水平提高，20萬的門檻也不再像過去那麼高了，但仍然不是所有家庭能夠負擔的。30萬就算邁進了豪華的大門，40萬起就是絕對的豪車。
檸檬大導演
我感覺一般工薪階層十五萬就不錯的車，一般老闆四五十萬就不錯，大老闆必須一百萬以上。富豪必須幾百萬以上。
共贏未來YJ
很多人都覺得，豪車就是超過50萬的，就應該是了吧？但是實際上呢，50萬的車子只能算是好車，真正的豪車，一般都是在100萬以上的，比方說奔馳的S級，寶馬7系以及奧迪A8這些的高配版本，才是豪車的開始，也是徵收豪車稅的起點。很多的人都喜歡把豪華品牌的車子當成豪車，但是實際上呢，豪華品牌不一定有多貴，普通的品牌也不見得會便宜多少。像是BBA的普通車型，最多就是好車罷了，真正的豪車，還是勞斯萊斯、賓利以及邁巴赫（之前的，不是現在的梅賽德斯·邁巴赫）這些了。
劉志22549034
隨著國內消費者消費水平的提高，越來越多的消費者會傾向於選擇價格更高，品質也更好的豪華車型，但是在消費者當中，大家對於“豪車”的定義卻出現了一定的偏差，以至於出現了諸如“奧迪不是豪華品牌”，“雷克薩斯是偽豪車”以及“凱迪拉克賣得太便宜了自損身價”之類的說法。那麼究竟多少錢的車算得上是豪車呢？今天我們就來聊聊這個問題。
豪車的定義是什麼
對於普通人來說，“豪車”是個非常模糊的定義，曾經在國內剛剛進入汽車時代的時候，奔馳寶馬才是妥妥的“豪車”，那個時候大家提到奔馳寶馬都是“百萬豪車”，很明顯，對於豪車的定義，大家已經用與之連在一起的“百萬”這個詞來明確了，換句話來說，只有價格百萬的才能算得上豪車。
不過隨著經濟的發展以及車輛價格的下探，大家對於豪車的定義其實也越來越寬泛了，豪車不再是很多人只能看不能摸的東西了，這個時候只要是一臺傳統意義上的豪華品牌車型都能算得上是一臺豪車。而各大豪華品牌在國內市場上也不斷下探，我們常見的BBA的中級車都已經進入了三十萬以內的價格區間，這個區間對於很多消費者來說都是力所能及的，因此其實普通人買一臺寶馬3系或者是一臺奔馳C級，也能算得上是“豪車”了。
事實上，豪車一直沒有一個官方標準，通常情況下豪車都是來自於老百姓自己的定義，因此這個定義從來都是一個模糊的標準，但就大多數人的認知來看，豪車通常指的是大家認可的豪華品牌的中級車及以上車型，而這個豪華品牌的範圍，目前在國內比較受認可的就是寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等品牌。
多少錢的車算是豪車
那麼究竟多少錢的車才能算是豪車呢？事實上，這個問題並沒有一個明確的答案，對於一些要求“很嚴格”的消費者來說，可能要100萬才能算得上豪車，而對於一些普通消費者來說，一輛30多萬的3系就已經算是豪車了。
實際上，我們不能完全“以價格來論英雄”，一臺豪車之所以被稱之為豪車，是因為它的品牌所賦予它的實力，而這個品牌也經歷了幾十年甚至上百年的考驗才能走到今天並作為一個豪華品牌被世人所認可。
凱迪拉克在國內市場上一度以“以價格換銷量”，將豪車的價格拉低到了一個消費者更樂於見到的水平，儘管有些人認為這樣的做法貶損了其自身的身價，但實際上，這些所謂“豪車”在國外也沒有到一個大家都接受不了的水平，如果我們能夠把心態放平和的話，我們就會發現，我們花錢買豪華品牌的車型只不過是相對普通品牌，我們多花了一些預算購買了多出來的品牌溢價以及設計和品質溢價等等，而這個多出來的預算應該是在一個相對理性的範疇，這才是一個正常的汽車市場所應有的表現，而凱迪拉克這樣的做法恰恰是將國內的汽車市場引入正常的軌道，我們應該開心的是，那個曾經百萬以上才能算得上“豪車”的懵懂時代已經一去不復返了。
以上
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汽車三國
現在買車的朋友應該是非常多的，而汽車的種類呢，也是不少的，可以讓我們選擇的也是很多的，但是呢，有一個這樣子的現象，不知道各位發現了沒有，就是很多人在買車的時候，只要可以買到入門級的豪車（奧迪A3，寶馬1系，奔馳A級），就不會去購買高配版本。入門級的車型的低配版，我們都是稱之為乞丐版車型的，雖然說價格低，但是跟高配版的配置等等，區別還是蠻大的，比方說LED車燈，真皮座椅等等，低配車型可能都是沒有的，很多人買這樣子的車子，大都是為了面子。
很多人都覺得，豪車就是超過50萬的，就應該是了吧？但是實際上呢，50萬的車子只能算是好車，真正的豪車，一般都是在100萬以上的，比方說奔馳的S級，寶馬7系以及奧迪A8這些的高配版本，才是豪車的開始，也是徵收豪車稅的起點。很多的人都喜歡把豪華品牌的車子當成豪車，但是實際上呢，豪華品牌不一定有多貴，普通的品牌也不見得會便宜多少。像是BBA的普通車型，最多就是好車罷了，真正的豪車，還是勞斯萊斯、賓利以及邁巴赫（之前的，不是現在的梅賽德斯·邁巴赫）這些了。
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AUTO老司機
我覺得BBA路虎凌志大個的豐田等在大家眼裡就是好車。豪車應該就是蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、賓利、馬薩拉蒂……
破車邦
自己心裡最喜歡的就算豪車了！
比如我，以自己現在的眼界，就喜歡新款進口攬勝運動！
很多人喜歡的豪車跟自己定義的豪車不一樣。
1:真正意義的豪車，比如布加迪，法拉利，蘭博基尼 勞斯萊斯，在客觀意義來講都是豪無人性的豪車了，很多普通人一生都無法觸及的夢。
2: 自己認為最珍貴的就是豪車，比如跟你一起創業闖蕩過來的，見證你成功或者失敗的。或是老婆/女朋友送的都算。
3:符合自己當前幻想的，通過自己一點時間努力的也算豪車！
以上為個人觀點，不喜勿噴。
豪車終結者
買車個人覺得可以看個人情況而定不用在乎別人，車子本來就是代步工具。一百萬的車跟十萬的車同樣把你從一個地方帶到另一個地方。看個人需求吧：個人經濟實力出發。如果一味追求貴在乎別人目光你會活的很累
