製造一輛普通的運動型汽車並不僅僅是一個簡單的課題。並不是簡單地添加一堆部件和一堆電源。方法必須是深思熟慮的，平衡的，全面的，即使這意味著做的比想象的多。
沃爾沃XC60是一款非常不錯的中型跨界車。精湛的造型，精緻的內飾，兼具實用性，使它滿足生活每一天的實際需求。
沃爾沃從插入式混合動力T8動力系統開始，增加了動力輸出，增強了底盤，並修改了運動版本的造型。每個單獨的元素似乎是支持XC60性能的升級。這就是他們如何走到一起的原因，這使得駕駛愛好者們想要更多。
一旦金色的安全帶繫好，差距就開始出現了。與標準的XC60內飾一樣，時髦的縫製皮革和有質感的金屬比比皆是。最大的不同之處在於座椅的支撐力，並以仿麂皮絨裝飾。但是填充物又薄又硬，導致測試主任Kim Reynolds說:“我認為前座底部的支撐是用膠合板做的。”雖然座椅加熱可以在三層之間切換，但無法進行冷卻。雖然座位很運動，但感覺與高檔氛圍格格不入。
轉動點火旋鈕，“雙發動機”混合動力系統就無聲無息地啟動了。前輪由渦輪增壓和增壓2.0升I-4驅動，而電動馬達驅動後輪，兩者之間沒有機械連接。組合系統的輸出功率為415馬力和495磅-英尺的扭矩，比奧迪SQ5的354馬力更大，比阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio的443磅-英尺更大。但是這種力量是如何傳遞的卻很難理解。
該車默認為混合動力驅動，初始變焦由電動機提供。然後，汽油發動機決定加入，但只有在它洗牌通過傳輸的八種速度和雙充電器開始旋轉的助推。這是一個前輪驅動平臺，有相當數量的扭矩轉向摔跤-沒有中央差分分配權力在這裡。儘管如此，電動機提供了足夠的推力，使電力在兩端之間得到平衡。
考慮到電動馬達的平直、響應性強以及汽油發動機的遲緩，XC60 Polestar的油門響應並不是一個“線性”的詞。同樣不可預測的還有換檔裝置，在我們這個時代，換檔裝置和汽車一樣，都是對一些指令立即做出反應，而對其他指令從不做出反應。與保時捷Macan S的4.6秒和寶馬X3M的4.0秒相比，這些反應產生了5.1秒的0-60英里/小時的速度，在這一段不是特別快。
不過，消除這些缺點是很容易的。轉動驅動模式錶盤，XC60 Polestar將盡可能使用後輪電力。不像一些混合動力車的全電動設置。XC60 Polestar允許合理的深踏板應用之前，燃油發動機的幫助。它非常適合安靜、放鬆的駕駛，適合認為效率高於任何其他參數的購買者。
XC60 Polestar插電式混合動力汽車的純電動續航里程為17英里，而汽油發動機的續航里程只有幾百英里。
無論哪種模式，大Akebono剎車都很好。據路試編輯克里斯沃爾頓(Chris Walton)說，隨著鍍金卡鉗在可選的22英寸車輪後閃閃發光，塞子感覺“特別結實”，“踏板行程超短”，不過他指出，踏板壓力和實際制動之間存在延遲。不像有些混合動力車在再生制動和摩擦制動之間有明顯的過渡，XC60 Polestar的踏板感覺是線性的。
也就是說，有更強的再生制動的空間。即使在它的最高設置，它離單踏板駕駛還差得很遠。不管怎樣，60-0的停站距離都很短，而且很穩定，在106英尺的最佳停站距離後只有3英尺的變化。這比保時捷Macan S領先一英尺，比配備碳陶瓷轉子的梅賽德斯- amg GLC 63 S Coupe落後一英尺。
在XC60Polestar的運動目標，處理是一個高點。除了有點麻木的中心，轉向是迅速和準確的，與良好的重量。底盤可以讓汽車充滿自信地在各個角落顛簸，感覺足夠僵硬，提供了一種連接的感覺，但從來沒有到不舒服的程度。雷諾茲在0.72 g的情況下進行了25.5秒的8字形測試，結果發現“抓地力很好”，進入時有些轉向不足，出口時有些輕微的漂移。
然而，這種處理能力帶來了一個巨大的警告。在轉向Polestar飾板的過程中，XC60獲得了在所有四個角落手動調節懸架阻尼器的竅門歐姆林。每個提供22點調整;按順時針方向轉動調節旋鈕，使其穩固;按逆時針方向轉動調節旋鈕，使其軟化。阻尼器的工作非常出色。在一個極端，騎行幾乎沒有身體滾動;在另一方面，它是豪華的，儘管汽車的巨大車輪。有了這麼多的調整，司機可以撥在他們的確切的偏好，和單擊是顯而易見的從方向盤後面。
正是這個調整的過程首先破壞了阻尼器的存在。要調整前副，司機必須打開引擎蓋和扭轉旋鈕在任何一方的防滾杆。調整後輪需要把手伸到輪胎上方的每個輪內，拉下防塵罩，轉動錶盤。更麻煩的是，調整點擊有時並不明顯，因此驅動程序不確定設置是否匹配——側對側和端對端變化是可能的。只有當這一切都結束了，可以駕駛恢復。在許多類似的車輛中，根據不同的情況，阻尼可以從車內動態改變。考慮到XC60Polestar的耗時和手動清理過程，只有最忠誠的司機才會使用這個功能。其餘的將完全忽略它。
這種普遍的混亂並沒有使XC60Polestar成為一個糟糕的車型。考慮到時髦的外觀運動套件和大尺寸的輪轂，它仍然很有吸引力。雖然需要一些體力勞動，但還是很舒服。由於其多方面的混合動力傳動系統，它仍然是快速和高效的。但作為日常駕駛，你很難認為XC60內飾比其他車型更受歡迎，更不用說比運動型跨界車的競爭對手了。看來，XC60Polestar是一款小眾但表現還不錯的車型。
——via Alex Leanse/ William Walker
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