2019年我國汽車銷量持續下滑，全年乘用車跌幅達到9.3%，連續兩年陷入負增長。在此背景下，2019年也是車企生存狀況最為艱難的一年，從風光到落魄，從正利潤到虧損，眾多車企銷量暴跌出現經營困難，停產關廠的消息層出不窮，汽車行業進入生死存亡時刻。準確地說，行業優勝劣汰，那些沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
根據乘聯會的數據統計，中國可統計的88家車企中，2019年有58家銷量出現下滑，佔比達到66%，其中44家是自主汽車品牌。同時，全年銷量在10萬輛以上的車企，跌至只有33家，比2018年減少了4家。
為此，我們統計了2019年銷量跌幅達到50%以上的車企名單，這些車企或許在未來實現逆襲，但更多的是，可能逐漸退出市場，成為歷史。
福特中國連續三年銷量下滑，長安福特連續兩年腰斬，2019年銷量跌至18萬輛。由於管理不善、市場方向錯誤、產品導入緩慢等問題，福特錯失在中國市場持續增長的機會，品牌影響力大不如前。長安福特昔日的明星產品陣容，福克斯、翼虎、蒙迪歐等，也逐漸淡出消費者的視線。
在這樣的生存環境下，福特通過內部調整以及制定加速計劃，謀求重回正向增長。在長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩看來，2019年長安福特執行“以銷定產”策略，給到經銷商盈利的空間，“2019年12月到2020年1月，隨著新產品的上市，長安福特已經為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準備。希望今年能夠完成SUV產品線全部更新換代，明年能夠完成轎車的更新換代”，楊嵩表示。為此，長安福特公佈了2019到2021年至少推出18款新產品的規劃，並將在設計層面更加貼閤中國消費者的需求，今年國產探險者、國產林肯冒險家將上市。
神龍汽車是法系品牌在中國的代表企業，擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌，2019年累計銷量為115376輛，同比下滑高達54.5%。從管理、產品到市場營銷，神龍都存在嚴重問題，不入主流的產品特點，讓其逐步退至成為一家小眾品牌。
風光時期的神龍汽車，坐擁四大工廠，如今在運營成本壓力下僅剩武漢第三工廠和成都工廠繼續投入生產，同時也將持續裁員。降低成本、實現穩定盈利及恢復銷量，成為神龍汽車得以繼續生存的重要指標。可是，東風標緻508L上市後月度銷量只有400臺，神龍還有多少張牌可以打呢？
北汽銀翔和比速汽車銷量全年跌幅分別為66.8%、82.1%。北汽銀翔是北汽集團、重慶銀翔等成立的企業，而比速汽車是重慶銀翔在前者成功的基礎上成立的自主品牌，由於市場環境急速變化，自2018年7月開始，兩家公司均出現經營困難，生產經營陷入停滯。進入2019年，北汽銀翔遭到員工討薪，經銷商、供應商上門維權事件。2019年8月30日重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰略重組協議，北汽銀翔迎來一線生機，但能否渡過難關仍存在不確定因素。
華泰汽車、獵豹汽車和力帆汽車是2019年被傳申請破產的三家車企，雖然官方早已闢謠，但從銷量來看，三家車企跌幅均過超六成，汽車業務大幅倒退。同時，三家車企的汽車生產均出現嚴重問題。
在央視財經調查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內蒙古鄂爾多斯的三大生產基地全部停產，經銷商關門，該公司的現金流明顯出現問題。重慶力帆汽車工廠停工或半停工，銷售網絡多數關停，同時力帆股份發佈的前三季財報顯示，其淨虧損高達26.33億元，而力帆也陷入債務危機。
有消息指，獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，通過政府籌集資金、實施債轉股、土地資源變更等。其中網傳的一份內部郵件顯示，獵豹計劃關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地，並計劃該基地於2020年3月份開始恢復生產；荊門工廠移交政府；滁州工廠將進行出讓。
觀致汽車被寶能集團收購已有兩年時間，至今沒有新車發佈，2019年年中陸續有媒體報道位於江蘇常熟的觀致工廠陷入停產。從銷量來看，2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。成立十餘年，觀致一度瀕臨危境，易主後沒有看到起色，觀致品牌還有希望嗎？
包括海馬汽車、東南汽車、天津一汽、東風裕隆等的老牌車企，銷量跌幅均超過50%，而像君馬汽車、雲度新能源等的年輕品牌也陷入困境，在如今存量競爭的市場裡，幾乎沒有生存空間，缺乏品牌、產品、核心技術和資本的他們，將要渡過一個艱難的2020年。
“中國市場再大，也容不下這麼多家整車廠，無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組”，業內人士認為，現階段汽車行業最重要的是改變，一些品牌的倒下已經無法避免!
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關鍵字: 湖南獵豹汽車股份有限公司 長安福特汽車 東風裕隆
