張立經
步行街規劃合理，一般情況下，顧客在步行街購物的時間不會超過3小時，超過這個時間就容易處於疲勞狀態。所以合理的內部交通路線設計，可以在空間、時間上最大化地挽留人流量。通常情況下，步行街項目的規劃前期，會從以下八個方面進行設計，為吸引人流、實現內部交通的便利性奠定基礎。
1.步行街項目出入口與市政交通相配合
步行街項目的出入口要與周邊的市政交通相配合，實現內部交通動線與外部交通體系的溝通。另外，步行街的主要出入口的外部，應該設置一定的緩衝空間，一般為10米×10米的廣場，以容納從各個方向來的人流。使人流能從這個聚集點分散到各個業態分區，以實現步行街利益的最大化。
2.人車分流
某些步行街項目，由於進深與面寬較為狹小，可能會出現車流和人流交叉的現象，在一定程度上影響人流動線的走向。因此，投資者在審視步行街項目時，要注意步行街體內部的人車分流情況。
3.建築小品、硬質景觀的設計
步行街項目內部的建築小品和硬質景觀的設計，有利於對設置在其附近的商鋪，吸引更多的人流在此經過。
4.人流與貨流避免交叉
步行街項目在運輸貨物時，應該保證與人流分離，不要因為運貨佔用公共空間或電梯系統，而阻礙人流走向。因此，要採取在人流量較低的時間段，運輸貨物的原則。
5.其他附屬設施與人流動線的關係處理
燈柱、廣告招牌等附屬設施亦會影響到人流動線，這些附屬設施要保障一定的間距，以確保人流的通行空間不受到影響。
6.平面交通：有效製造人流內循環
平面動線應該考慮的幾個因素：曲與直的結合、角度的處理、寬窄的變化、長度的適宜、店鋪臨面、變化和有序、核心化、空間變化、迴路設置等。
7.空間變化
這個方面是和上一個方面：核心，結合討論的。存在多個核心時，一定要對空間的功能、形式等方面做出明顯的區分，例如表演活動空間、休閒空間、觀賞空間等，切忌多個公共空間的雷同。
8 . 迴路設置
人流動線設置必須形成通路循環，避免單條人流動線的延伸。如果水平人流迫不得已在平面內形成單條射線，則考慮在端點處設置別有趣味的上下樓梯，與上下層聯通起來。
此外，隔空步行街兩側的天橋設置，增加互動性。同時天橋設置富於變化。
創客幫內參
不是綜合體，沒有地鐵，交通不方便。又不拆遷，老城只會越來越死
