近日，武漢連續建成火神山、雷神山兩座臨時醫院，收治新冠肺炎病重患者。因兩家“神山”醫院未設門診，這就意味著需要大量救護車將患者運送入醫院。
新冠肺炎病毒目前存在飛沫傳播、氣溶膠傳播等傳播途徑，為了防止普通救護車在運送病人時擴散病毒感染，60輛裝有“防護罩”的負壓救護車駛向了火神山、雷神山醫院。
2月5日，武漢雷神山醫院建成當天，30輛負壓救護車已趕到現場嚴陣以待；另外25輛在無錫工廠通過最後的安裝調試後，星夜兼程於2月6日抵達武漢；加上2月4日已前期趕往武漢的5輛負壓救護車，首批60輛負壓救護車已全部正式“入列”武漢抗疫一線。
part.1
負壓救護車
一個“可移動大號N95口罩”
負壓救護車也叫防護型救護車，主要用於運送傳染性病人群體。它能夠最大限度地避免醫患人員的交叉感染，以及對外部環境的汙染，防止疫情進一步擴散。
與普通救護車相比，負壓救護車上醫療艙的密封性和隔離是一個十分關鍵的設計。負壓救護車比普通救護車多一個隔離艙，該隔離艙採用正負壓原理。正壓原理可有效防止外部有毒氣體進入艙體，負壓原理可防止艙內汙染空氣外洩。高效過濾罐使外部毒氣體或內部汙染氣體進行高效過濾，確保過濾後的氣體清潔。風機使用鋰電池供電，可連續使用不小於5小時。
所謂“負壓隔離”，就是當啟動負壓裝置後，可控制車內空氣流動方向，使醫療艙內的空氣形成定向流，醫療艙會形成與外界環境相對的大氣低壓差。
在這種存在低壓差的情況下，患者呼出的空氣通過吸氣終端吸進裝置，經過消毒之後再排到車外，這樣就可以在防止汙染傳出的同時，也能保證帶有傳染病毒的氣體不會在車內循環，形成二次汙染。
part.2
10天生產60輛負壓救護車
一個近乎“不可能”的任務
據悉，工廠於2020年1月24日接到這份來自工信部的緊急訂單，當時認為臨時交付60輛負壓救護車是一個近乎“不可能”的任務。原因主要有兩點：一、時逢春節，員工與各類供應商都在放假，不僅沒有人手，還要逐一解決個人防護及公共交通管制等難點問題；二、負壓救護車與普通救護車相比，生產週期更長，需要30天左右，且車輛的配置要求也更高。
為了馳援武漢，從大年夜開始，工廠便對員工進行一對一通知，許多一線員工接到通知後放棄休假，立即返廠復工。僅大年初一，就有幾十位員工抵達生產線進行繁忙生產。
負壓救護車生產的工序分為基車生產及改裝。為了縮短基車生產時間，負壓救護車在MAXUS V80車型的基礎上，增加可清洗的內飾、獨立封閉醫療艙、中央供氧系統、集體供電系統等部件。
雖然有了基型車，但10天交付還是難度。改裝流程包括髮泡保溫處理、佈線、內飾安裝、電氣、醫療設備安裝、負壓設施安裝等。為了在10天趕製出60輛負壓救護車，一線員工加班加點，做完一輛車後又接著做下一輛。除了一些必要的休息時間之外，幾乎跟前線的醫護人員作息一樣。
防控疫情是一場不能懈怠的“陣地戰”，負壓救護車是防疫工作中的重要一環。除了建造負壓救護車的一線員工之外，還涉及幾十家供應商供應材料，共同與疫情賽跑，與時間賽跑。
終於，60輛負壓救護車在2月6日全部投入武漢抗疫的一線戰場。經過全員努力，將原本1個月的生產週期壓縮至10天，完成了這項“不可能完成”的任務，創下了中國汽車製造歷史上的一個新紀錄。
（中國高度 網易上流）
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