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C919首飛在2017年5月5日，預計2021年交付中國東方航空
C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，並寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”並行的局面；
飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵“天長地久”，後面的19指最大載客量為190個座位
截至2019年9月，C919客機共獲得來自21家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內及外國航空公司9家，中國境內及境外租賃公司12家。一共：確認訂單299架飛機，還有意向訂單357架飛機。
所以不怕東西賣不出去，研發正在快馬加鞭中
C929還沒有試飛，首飛2025-2028（預計）估計服役2025-2028（預計）
基本型的CR929-600是12000公里航程、280座級；
客機將按照國際主流適航標準開展研製，根據研製經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。
一年能造多少架？
由於條件的原因，這裡只說C919，C929還不好預測
下面是A320的交付數量
所以大膽預測，如果我們國家的C919交付了的話，一年交付150架應該問題不大
最後說明
介紹一部東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》：講述的內容即為C919的研發製造過程
海浪同學
這個問題涉及到國內民用航空製造業的發展現狀以及未來戰略規劃方面，老鷹航空從下面三個方面來進行回答吧：
1、C919/929的商業定位；
C919飛機是我們第三次進軍民用大飛機的工程嘗試（第一次是七十年代的運10，第二次是九十年代的麥道項目），從2008年開始正式立項啟動，研製方是新成立的中國商飛COMAC公司負責，COMAC也是在原來的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎上成立的。C919的商業定位其實是雙發乾線窄體客機，對應的市場標的應該是波音737-700型客機，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足於國內大部分民航航線和部分中近程國際航線的使用。
C929飛機的定位就要比C919大一號，是一款標準的雙發中遠程幹線客機，對應的標的應該是波音777這樣的客機，商載能力280座，航程12000km，可以執飛遠程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發採用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國共同出資成立的中俄國際商用飛機公司來負責操刀。
2、C919/929的項目進度；
從公開的資料來看，C919/929的項目目前進度都是比較中規中矩的開展中。C919是2008年啟動的，2017年成功進行首飛，截至目前一直都是在進行各種試飛科目中，還未正式量產。不過商飛的計劃是2021年開始正式交付用戶。
相比之下，同等定位的A320客機1982年啟動研製計劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前後耗時6年時間。
C929的項目進度就更慢了，2017年開始啟動項目，目前應該還處於設計階段，商飛的預計是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。
同比之下，波音777客機是1990年啟動研製項目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前後耗時5年時間。
3、C919/929的量產問題；
作為一款民用客機，量產能力是直接關係到交付能力，乃至影響到用戶訂購量的關鍵指標之一。在現今的國際民航客機市場，一架客機從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個月時間，再長的話客戶就無法接受了，或者說C919/929就沒有商業競爭力了。
先來看一下波音公司的產能，波音737的月生產量是40架-50架，波音747的月生產量是2架（即將停產），波音777的月生產量是7-9架，波音787的月生產量是7-10架。也就是說波音公司每個月可以向用戶交付40-50架雙發窄體客機和20餘架寬體客機，這一產能目前是全球民航製造業的最高水平。
C919/929目前還未量產，無法進行量化評估。而2008年之前已經開始量產的ARJ21-700型飛機，同樣也是由目前的中國商飛來負責生產的。根據公開數據顯示，從2007年到現在累計交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉商用的飛機，也就是說從2015年開始進入正式商業量產以來累計交付25架，每年穩定交付量為5-7架之間，相當於40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。
要知道ARJ21-700型客機只是一款商載能力70座的雙發支線客機，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產硬件和管理模式來看，商飛如果正式量產C919/929之後，短期內的量產量不會很高，必然要在相當長一段時間內維持較低的生產量，可能會2-3個月交付一架，理順之後產量提高到2個月交付一架的水平。
遠景來看，C919/929要想達到空客或者波音的交付效率還有相當長的時間要走，此外還有一個比較大的隱患，那麼就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產品，比如發動機、航電和導航設備，一旦出現供貨問題，那必然會影響到交付效率。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
據相關新聞報道，我們的C919如果量產，初期每月20架，如何量產可望實現年產200架，產量僅僅是美國波音737飛機一個月的產量。
廢鋼預熱連續加料李勇
C919已經成功實現首飛，現在正在試飛和試驗，C929的話呢，現在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個國家在共同來完成這個c929，因為俄羅斯的發動機技術要比我們好，因為他們繼承了前蘇聯的一些工業和技術，所以他們的技術要比我們好。因為我們國家現在也已經成立了雙飛，嗯，航空發動機，我相信在不久的將來，我們國家的發動機會做得更好。只不過呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優點來彌補我們的一些不足。
王金寶
929目前還沒有
