對於有錢人而言，生活的光鮮亮麗是不可避免，但是更多的是要應對商務場合和社交場合，有數不盡的轎車、跑車、MPV甚至房車能夠勝任。而當這種交際的光環散去，總免不了會需要一臺自己能夠開著帶家人或者摯友一起出遊的車型。這時候，一臺綜合素質強悍，且足夠全能的超豪華SUV就成為了必然的選擇。
五年前這一片市場尚且空白，只有一些類似保時捷的高端豪華品牌的性能版本能暫且滿足需求，但是除了性能之外其他方面並不那麼極致。而在那些被人視作金字塔尖的超豪華品牌紛紛下場之後，這個市場的生機才終於被徹底煥發。而我們在這個市場中選擇了四款馳名全球的產品——阿斯頓馬丁DBX、奔馳G63 AMG、蘭博基尼Urus、賓利添越，雖然大多數人買不起，但是咱們也可以仔細瞭解，多看幾眼。（以下車型均為標準版本，選裝價格不包含在指導價內）
阿斯頓·馬丁DBX
官方指導價：237.8萬元
一句話點評：一臺更大、更實用、更豪華、更從容的五門五座版DB11
在選擇製造SUV的超豪華品牌中，阿斯頓馬丁算不上來得早，但絕對算趕上了好機會的末班車。可以說DBX的誕生對於阿斯頓馬丁而言可以算得上“受任於蕭條之際，奉命於存亡之間”，其銷量好壞直接關係到長遠發展的前途，所以第一眼看到DBX就可以感覺到阿斯頓馬丁最精髓的設計理念。車頭和DB11高度相似，家族式格柵尺寸更大，但仍是合適的大小。兩側的LED頭燈非常圓潤，渾然一體的淚滴形狀裡結構也更加簡約。同時下方加入了LED環形光帶，負責轉向燈和日行燈的功能，中間的鏤空也能為剎車提供冷卻。雖然是和五年前同名概念車的高底盤Coupe車體不同，現在的DBX選擇了更加實用的休旅式車身，但並沒有妨礙創造出修長的車頭和柔美的曲面，就連後面明顯上翹的鴨尾都能夠呈現出來。翼子板上有亞光金屬裝飾，22寸的超大輪轂放在DBX的車體上正好能夠突出氣場。尾部能讓人一眼聯想到Vantage，雖然依舊厚重但是並不臃腫，外擴的輪拱有寬體味兒，雙邊共兩出的粗壯排氣也和帶有碳纖維裝飾的後包圍融為一體。DBX的長寬高為5039/1998/1690mm，軸距3060mm，屬於典型的中大型SUV。
考慮到日常的實用性，DBX的內飾肯定不能像那些跑車兄弟們那樣極具戰鬥氣息，更多的是要凸顯出豪華和優雅。全車內部採用了多種高檔面料，其選擇範圍的廣泛，可以說完全取決於用戶的喜好有多偏門。即便是標準版上的全粒面真皮、碳纖維/實木飾板、純金屬裝飾，也有著極其細膩的質感。中控臺形成一個整體，彷彿託放在拱橋形的控制檯上，上面10.25寸的觸摸屏採用了奔馳COMAND系統，配有氛圍燈、CarPlay、全景影像等時髦配置。方向盤的造型更加渾圓，控制的功能也更加豐富，而且顯眼的超大撥片沒有缺席。12.3寸全液晶儀表盤的顯示效果非常細膩，界面之間的切換也很流暢。
後排採用標準的三人座，中間地臺較高但可以放腳，只是座椅稍硬，不推薦滿載乘坐。空間對於180cm的乘客來說只能算不驚不喜，有餘量但並不寬綽。配置上有三區自動空調、雙Type-C接口、座椅加熱/通風、中央扶手、三個獨立可調頭枕，整體上適合入門家用水平，可能阿斯頓馬丁只考慮了最基本的使用情況，至於讓後排享受可能還是要交給Lagonda。
DBX目前僅搭載來自奔馳AMG的4.0T V8+9AT的動力總成，阿斯頓馬丁負責標定和調教，所以在質量穩定性上有著德系的可靠，而在參數上，405kW和700N·m也不輸給一些12缸的引擎，這也讓DBX能夠在4.5s內就能破百。同時值得一提的是，DBX搭載的四驅系統，在大多數情況下其實是純後驅，前軸在必要時最多可分配到47%的動力，所以在原地急加速的時候能夠明顯感受到一股後發的推力，過彎後加速甚至會有一點點不安分。變速箱的換擋時機很合理，對於駕駛者意圖的理解也很到位，但儘管如此，我還是建議一定要試一試手動模式，當你用手去觸動冰冰涼的金屬撥片，手起刀落之間升降擋乾脆利落，那種暢快感是罕有比擬的。而當駕駛模式從GT切換到Sport甚至Sport+時，引擎的動力輸出會極其活躍，排氣聲浪更是迷人，回火聲簡直是讓人慾罷不能。當然，291km/h的極速可能究其一生都難以觸及，但這就是大馬力的底氣，時時刻刻動力絕對過剩。
奔馳G63 AMG
官方指導價：220.8-245.88萬元
一句話點評：開上它你不一定能進勝地，但一定賺足了眼球，這就足夠了
當提及到這個車的時候，大多數人都會想到某個灰色的話題。但即便迴歸到車的本質，G63也已經脫離了誕生時候的使用場景，它的樂園還是高級小區，或者深夜商業街，甚至是五星級酒店的停車場，總之只需負責散發魅力就好。誕生40年才換代的G-Class渾身都是傳承，方盒子車體沒有一處曲線甚至是圓角，圓形大燈和方形尾燈依舊是標誌性元素，凸起於翼子板的霧燈、貫穿側面的防擦條、開啟聲音如同拉大栓的門把手、外露的車門鉸鏈……這些給人的感覺依舊是那麼原始和硬派。但是變化也是有的：車頭更加飽滿，格柵為直瀑式裝飾，保險槓兩側通風口造型更加突出；全新樣式的LED頭燈和霧燈進行燻黑處理；22寸超大輪圈配合低扁平比的輪胎，營造出令人著迷的“違和感”；後輪前方雙側邊共兩出式鍍鉻排氣絕對是霸氣側漏；當然還有AMG字樣和BITURBO字標，這也是彰顯身份的重要標誌。雖然4864/1984/1974mm的三圍和2890mm的軸距算不上碩大，但是這方方正正帶來的氣勢和辨識度，真就是全尺寸也不一定能在回頭率比得上它。
內飾和常規版一樣，將時下奔馳的流行元素和G-Class的經典元素有機結合起來；所以你既能看到方方正正的儀表臺，也能看到雙12.3寸的大連屏；既能看到造型粗野的把手和顯眼的三把鎖按鈕，也能感受到極其精緻的做工和極其奢華的用料。方向盤採用全新的AMG樣式，平底造型加之打孔皮質包裹，兩側的金屬控制區極具質感。儀表盤的顯示主題也更加運動，COMAND系統還可以對懸架、排氣管可以直接進行單獨設定，並在必要時成為輔助顯示的副儀表盤。
對於大G而言，實用性並不是著重考慮的方面，儘管方方正正的車身是能夠提升空間利用率，但是受限於自身尺寸，後排空間對於180cm來說也只是適中水平。好在地板做到了純平，中央頭枕也有配備，所以後排坐三人也沒問題。配置上中央扶手、後排靠背調節/加熱、三區空調還是能夠滿足基本需求，而且高高直立的坐姿和方正的車窗也能帶來不錯的通透感。
為了滿足日益嚴格的環保法規，G級的旗艦機型不再搭載12缸引擎，而是換裝了“小排量”的4.0T V8發動機，最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，匹配9AT變速箱。作為有史以來動力性能最強悍的G級車，它的確是在保證強悍的越野性能的同時實現了競品難以企及的動力水平，再加上減重170kg的車身，使得百公里加速跑進4.5s內，直接幹掉上一代的G65 AMG。而當選裝了AMG Driver’s package（駕駛員組件）後，電子限速可以從220km/h提升至240km/h，又是一個“史上最強”。此外，在切換到專屬的Sport+模式之後，動力的狂暴程度更是令人出乎意料，在此起彼伏的加速力道和排氣怒吼中，駕駛者的駕駛激情被一次次地挑逗，無法自拔。當然三把鎖和後硬軸的非承載式底盤也能讓G63 AMG有著強悍的越野能力，只不過在確定下野路之前，最好還是要換裝扁平比更高的輪胎。
蘭博基尼Urus
官方指導價：291.2萬元
一句話點評：即便迎合市場，蠻牛也仍然讓中大型SUV很狂很暴力
在很多超豪華品牌推出旗下的首款SUV之前，都要先絞盡腦汁一番，去給自己迎合市場的“背叛”行為找一點歷史的溯源，但是對於蘭博基尼來說就沒有問題了，因為在七十年代蘭博基尼就已經推出過像LM 002這樣的硬派SUV，而現在推出的Urus也只能算是基於市場需求和品牌實力考量的產品，並沒有對不起“祖宗之法”的風險。而形成現代化家族風格的蘭博基尼設計語言也能夠在中大型SUV的車體上得體地呈現出來。車頭雖然高大，但是層次感很強，狹長的LED頭燈讓位於下面大面積的通風口，超跑味兒十足。側面儘可能做成溜背式設計，車頂在前擋風之後急速下墜，側窗面積也比較窄小。四輪貼近四角，同時輪圈達到23寸，加上裡面又大又圓的剎車盤和又長又黑的前十後六活塞卡鉗，即便是中大型的體形也不會有任何笨拙的感覺。尾部的層次感同樣很豐富，Y字形的剎車燈是典型的家族元素，而底部的力量感十足的擴散器和雙邊共四處排氣也更有肌肉感。尺寸方面，Urus的長寬高為5112/2016/1638mm，軸距3003mm，如果不看數據光看外形，是根本感受不出它會比添越、卡宴都要大一圈的。
一坐進Urus之後，你便會發現隨處可見的六邊形設計元素，同時在科技感和運動感上也更極致。皮革、Alcantara、碳纖維、金屬的搭配和結合，讓其感受到的質感無以復加。雙屏觸控系統來自奧迪，功能豐富界面簡潔，同時還帶有力反饋。最為讓人熱血澎湃的還是要屬中控臺底部的控制區，左側撥杆用來切換駕駛模式，右側則用來自定義設置轉向、懸架和發動機的EGO模式，至於中間則是換擋控制區，還有一個酷似核彈發射裝置的一鍵啟動，儀式感十足。雖然方向盤的造型一眼就能看出是脫胎自奧迪，但是細節上還是足夠有差異，後方的撥片看上去也很有殺氣。液晶儀表盤的駕駛取向非常明顯，任何模式都要以轉速顯示為中心，界面的設計很有電子遊戲的感覺。
有3m+的軸距加持，腿部空間是完全不成問題，不過頭部空間還是略有緊張，但是還是要比想象中寬敞。同時還支持4/5座的選擇，純粹家用或是兼顧行政都沒有問題。配置更是豐富，雙平板電腦的影音娛樂系統、四區空調、座椅四向電調/加熱、中央扶手、三個獨立可調頭枕、雙USB+12V接口對於超跑SUV來說可以堪稱享受了。
雖然Urus的缸數在蘭博基尼家族中是最少的，但是這臺4.0T V8發動機的動力水平可不容小覷，478kW的最大功率和850N·m的峰值扭矩，甚至超過了Huracan的Performante版本。匹配8AT變速箱之後，便能實現3.6s的破百時間和305km/h的極速，0-200km/h加速時間也僅需12.8s，完全可以位列地表最速量產SUV行列。而在實際駕駛時，STRADA模式下踩下油門，初段表現並不會特別暴躁，轉速的爬升也會相對剋制，此時的蠻牛會變成一頭溫順且善解人意的老黃牛，當然身姿還是依舊矯健，但是駕駛感受卻能做到舒適安逸。切換到SPORT模式甚至CORSA模式之後，加速力道的迅猛完全不輸超跑，排氣閥門也打開，轟隆隆的聲浪催促著駕駛者越開越快，結合一下這2.2噸車體和相對端正的坐姿，給人的震撼感甚至要遠勝於Aventador。
賓利添越
官方指導價：219.7-398萬元
一句話點評：高貴不貴，插混入門更easy，均衡表現更適合家用
雖然面世僅三四年，但是添越已經成為超豪華SUV裡的標杆級產品，在很多土豪的日常生活照中都少不了它的身影。畢竟賓利的運動血統和豪華特性在MLB Evo平臺上實現了完美的結合，誕生的產物也註定會備受青睞。比起最早的EXP 9F概念車，添越的造型更加保守，但也更加優雅，恍若一臺加高的休旅版飛馳。車頭的LED四圓燈極具辨識度，兩側的翼子板採用一體壓鑄成型的鋁合金板材，中網的網狀裝飾非常經典，兩側的通風口裝飾也是一樣的網狀造型。側面的整體造型和常規的SUV有所區別，看上去更像是溜背的休旅車，同時後門的長度也比較長，有著更為舒展的視覺感受。尾部的亮點在於“B”字形燈帶的LED尾燈，凸顯了品牌特徵。此外，V8版本還將車身上所有的鍍鉻裝飾件換成黑色飾條，並將尾部的橢圓形尾排換成8字形尾排，看上去要比W12版本和PHEV版本（排氣同為8字形）更有活力。車身尺寸方面，添越的長寬高分別為5140/1998/1722(W12:1742;PHEV:1727)mm，軸距2995mm，屬於中大型SUV中的適中體型。
內飾風格和老款飛馳大體一致，雖然造型上沒有太多新意，但是在用料上依舊是車壇的頂級水準。此外在定製層面上，各類材料、各類縫線、各類配色都能夠自由選擇搭配，完全服從於用戶的喜好，還可以把自己喜歡的圖案或字樣印在上面，使其變得獨一無二。時下液晶儀表成了流行裝備，但是在注重質感的賓利看來，保留經典的機械儀表更能提升整體氛圍。同樣作用的還有中控臺的那塊機械時鐘，它的價格幾乎沒有上限，只要你有錢，連百年靈陀飛輪都能選裝，價格也相當於一輛添越。方向盤的造型精幹性感，兩側的控制鍵還是非常大眾，不過大小適中，握感飽滿，十分適合駕駛。中控屏雖然只有8英寸，但是有GPS導航、CarPlay、藍牙、語音控制、分屏顯示等功能，可惜在互聯層面上並不及那些隨後推出的競品。
對於添越而言，全車最好的位置還是駕駛位，至於後排，可以額外照顧但不能喧賓奪主。不過在實用性上添越考慮到比較周到，燃油版可以提供4、5、7座佈局，PHEV版提供4、5座佈局。其中四座版的後排支持12向電調的座椅，並帶有腿託/加熱/通風/按摩，同時還可選裝藍牙耳機、摺疊式桌板以及飲料製冷器等。而7座版添越則採用了232座椅排布，其第三排支持電動摺疊。標配版帶有中央扶手、電動遮陽簾、四區空調、雙平板電腦影音娛樂系統、集成式移動遙控器，不過沒有USB電源接口，只有兩個12V接口。至於空間水平，只能說表現尚可，但是並算不上寬敞，應付家用倒是綽綽有餘。
動力方面添越的選項相當豐富：入門版搭載了一套插電式混合動力系統，其中3.0T V6引擎最大功率250kW，峰值扭矩450N·m；電機則為94kW和350N·m；綜合起來達到330kW和700N·m；百公里加速僅需5.5s，極速可達254km/h。4.0T V8版本最大功率404kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅為4.5s，極速290km/h。6.0T W12版本最大功率447kW，峰值扭矩900N·m，百公里加速4.1s，極速301km/h。且全系匹配8AT變速箱，有著極其平順且聰明的傳動表現。值得一提的是，PHEV版本作為賓利電氣化戰略的排頭兵，其自身搭載的17.3kWh電池組支持50km的純電續航，快充僅需2.5h，慢充則為7.5h。結合自身兩百萬出頭的起步價，從此以後，你便能在路上見到越來越多的綠牌賓利了。V8版本則是由賓利和保時捷共同開發，也支持切缸技術，所以平均油耗可以做到15L左右。即便動力參數極其嚇人，V8和W12版本的油門響應都是剋制的，儲備的動力源源不絕，但是日常使用依舊風度翩翩。
雖然他們的主流價位均處於200-300萬元之間，雖然他們的誕生都是為了搶佔更講求實用性的SUV市場，但是比起其他為了市場妥協的產品，超豪華SUV的特性仍然是十分鮮明的。無論是在都市中游弋，還是在山林裡撒野，亦或是高速上巡航，甚至是賽道里閃轉，他們都有著自身品牌的獨特個性，並不會有特別嚴重的同質化競爭。雖然一時半會兒買不起，但是相信看到這裡各位看官也多了幾分瞭解，那麼希望各位在未來能早日用得上這份導購，早日陷入幸福的煩惱吧！
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