我的一生無怨無悔

在部隊當中必須要分個三、六、九等，才能夠激勵士兵不斷的去努力，而在軍隊當中如果能夠獲得一定的軍銜，對於個人的發展以及能力的展示，也有一定的良好作用。正是因為這樣，無數人在參軍以後想要留在部隊，也是為了讓自己能夠實現保家衛國的理想，同時又能夠符合自己的個人期待。但是我們卻能夠看到一個奇怪的現象，那麼就是在我國的飛行員隊伍當中，幾乎大多都是軍官，而沒有士兵這裡面的原因，也讓很多人感到好奇。那麼原因究竟是什麼呢？

飛行員的職業之所以被人們所向往，就是因為國家選拔飛行員的標準相對較為嚴苛。無論是身高還是身體素質，以及其他各個方面都必須要成為佼佼者，才能夠被國家選中。而成為飛行員以後的人，大多駕駛的都是具有超強攻擊力的戰鬥機，這些東西被視之為國之重器，所以國家在這方面也相對較為嚴格。

當然飛行員的待遇，也比其他的一般士兵要好得多，而且其中的最大要求就是，飛行員幾乎大多都選用的是軍官級別的人物，而士兵數額相對較少或者幾乎沒有，那麼關於這方面，也有很多人提出了不同的觀點。

由於飛行員的產生相對較為特殊，他們並不是經過從小培養，而是從高中畢業以後就由國家進行特定招生進入的，所以他們能夠在飛行學院進行長時間的學習，以後使得自己符合飛行的要求。這些人在學校期間學的就是這種專業，自然而然畢業以後，也會被授予一定的軍官官職。

這些飛行學院培養出來的人才，最終也會為國家服務，所以這些具有合格飛行資格的飛行員，是經過了較為長期的訓練，並且從一群人當中脫穎而出的一類從業者。他們幾乎都是愛有官職的軍官，而不是普通的士兵，畢竟普通的士兵達不到他們這樣的水準。

之所以會將飛行員作為軍官級別的選拔要求，主要還是因為其戰鬥的特殊性，畢竟飛行員在參與混亂的作戰狀態之時，他們必須要根據現場的情況進行判斷，而飛行之時所面臨的情況又相對較為複雜，所以飛行員有權利，根據自己所有的軍銜，進行一定的調配與指揮。

從這一點來看，也必須要有一定的軍銜，才能夠在部隊當中做到快速調遣，甚至解決戰區的混亂問題。所以這些高精選的飛行員，在軍隊當中發生意外的情況相對較低，如果一旦發生了意外，他們也可以憑藉自己的軍銜，為自己求得一線生機，所以軍官飛行員，也是出自於這些部隊當中規矩的考慮。

飛行員並不僅僅是指那些飛行駕駛員，還包括其他方面的與航天飛行有關的人員，這些人在空中作業，所以被稱之為飛行人員，而不同的人雖然從事的任務更有特殊，但是他們統稱為飛行員，想要成為飛行員，那麼就必須要滿足各種各樣的身體素質調查，以及各方面的週期訓練。

如果這些飛行員經過了長期培訓，依舊不能夠達標，那麼他們就有可能，會成為一名普通士兵，而這些經過層層選拔的人，正所謂是精英，所以這些精英化的人才，也具有更高的職業素養和能力，因此賦予他們官職，也是對於他們身份的一種尊重。

雖然之前有人說，飛行員在落地以後不準駕駛機動車輛，其實這也是從側面告訴了我們，飛行員的培養價值相對較大，而且培養的成本過高，所以為了保證他們的安全，國家也會給予他們更高的待遇。

飛行往往是將自己的生命懸於一線，所以將這些具有飛行資格的人員賦予一定的官職，也是為了體現對於他們付出的一定補償，畢竟這些人在經過長期訓練以後，已經與社會嚴重脫節，如果沒有一定的官職，那麼金錢補償上就會相對較少，所以這也是出自於現實問題的考慮。

貓眼觀史

妻舅就是飛行員，2002年開的殲7，也是他們縣（陝西西鄉縣）第一個飛行員，在當年的夜間訓練途中，出現事故去世，那時候，他才35歲，副團，飛行大隊大隊長，中校，非常年輕且很有前途，他不僅是家裡的驕傲，也是縣裡的驕傲，出事之前，本身是有機會彈出來的，但為了挽救飛機，堅守到最後一刻，出現機毀人亡，他們的這種品質，太崇高偉大了。我們每一年回去，都要去看看他，真的是充滿了深深地敬意，他們這些英烈，才是我們學習的榜樣。

舅舅是高中畢業，直接考上飛行學院的，在部隊培訓了很長時間，因此，像他們這樣的，肯定就是軍官了，實際上，大多數飛行員是大學學歷或者軍事院校選拔出來的，士官裡或者高中直接沒有經過系統軍事學校學習的非常少，大多數至少3年以上軍事理論學習，再進行飛行訓練，差不多七八年左右的時間，才能讓你真正單獨開飛機上天，這樣下來，至少得十年以上了，你想一下，士官在部隊服役也就兩三年時間，其他不說，就時間上，也不對稱。而能夠當飛行員的，學歷比較高，大多數大專以上，且經過嚴格軍事訓練的，這樣非常長的學習和訓練，咋可能只是士官呢？

還有就是，培養一個飛行員的成本，是非常高的，大多數一個成熟飛行員培養下來，比飛機還值錢，非常金貴，你想一下，一個飛行員，在空中訓練戰鬥飛機一個小時，光是燒油，就要花掉五六萬， 按照一個飛行員飛行2000個小時，才能成為一個合格的戰鬥機飛行員，如此下來，開先進飛機飛行員的價值，都上億元了，這還不算其他費用，總之，國家培養一個合格戰鬥機飛行員，需要耗費上億，想一下，飛機多少錢呢？這也是為何說，一個飛行員的成本，比飛機還貴的原因。

這樣金貴的，咋可能只是士官呢，何況，即便大學本科畢業，部隊進行半年軍事理論系統學習，就直接是中尉，如果是大專，是少尉，碩士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，這就是文化和軍銜掛鉤，何況，飛行員基本本科以上。

烏魯木齊那些事兒

因為飛行員的選拔非常嚴格，一個人能夠當上飛行員就說明這個人非常出色了。

比如阿里巴巴的普通程序員，絕對不是一個看過幾個視頻，網上抄了幾段代碼的人就可以相提並論的。

之前推薦過一個朋友到阿里巴巴面試，這個朋友學歷一般，也沒有過大公司的工作背景，在小公司倒是風聲水起，當個小主管，管理20多個人。後來公司破產出來找工作發現，雖然在公司管理20幾人，然而到了阿里巴巴這種成熟公司裡面連一個最基礎的幹活的崗位都拿不到。

所以一個人的能力不是完全靠手底下管不管人來體現的。

菲姨所撕

飛行員確實只有軍官，而沒有士兵，這主要因為三個原因，一個是飛行員培訓週期過長，士兵短短數年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴，培養成本太高，給軍官待遇是理所當然的。最後一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學這樣的軍校學習，而從這種本科類軍校畢業，按照有關規定，畢業就是軍官，從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。

飛行員培訓期有多長？

我軍飛行員培訓一般總結為五個字，叫做“三級五階段”，三級意思就是院校、基地、部隊三級訓練，五階段就是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練這五個從易到難的升級打怪過程，在最開始，三級五階段完成規定時間為十年，九十年代縮短為七年，2016年後又被進一步壓縮到五年，也就是說從一個飛行學員成長為一名合格飛行員就需要至少五年，後續服役期至少達到20年以上，這麼一個高度職業化的崗位是普通義務兵甚至士官都無法勝任的。
（隨便一個飛行員顏值都秒殺當紅明星）

培養飛行員的成本有多昂貴？

人們常說，培養一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價，我在這裡強調一句，你真的太低估飛行員了。我們不說現在，1986年空軍曾經做過一項成本評估，當時統計的結果是培養一名能作戰的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣，殲七200萬，強五240萬，轟六460萬，這換算成現在的價格，幾乎可以在後面直接加個零。而這僅僅是入門，一個飛行員在其二十年以上的服役階段，其消耗的彈藥和油料也是天價，按每年200小時飛行時間計算，現在蘇27飛行員每年光訓練花費都要超過1.3億人民幣，這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。

順理成章的過程

按照有關規定，如果是高中畢業後進入空軍飛行院校學習後畢業，授予軍事學學士學位，中尉軍銜，如果是大學畢業後再進入飛行院校學習，畢業後授予雙學士學位，上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身，而飛行員在其整個服役生涯中，最高可以晉級到大校軍銜，副師級職位，雖然飛行員都是軍官，但是權利並不大，更多的為了給他們更好的待遇，所以我們也別吐槽了，能成為飛行員的都是祖國的棟樑之才！

軍武吐槽君

本人曾在空軍部隊服役20多年，算空軍的一名老兵。非常榮幸回答該問題。

空軍“英雄試飛員”李中華（圖片來源於網絡）

直接說理由：

飛行崗位特別重要

按照世界軍隊的慣例，包括我軍，軍隊中重要的崗位通常都會讓軍官擔任，而不是士兵。在這裡並不是歧視士兵，而是因為軍官都經過專門的訓練，掌握了特定的技能和相關的知識，能更好地履行崗位職責。飛行員駕駛的戰機技術複雜，是國家和軍隊寶貴的財富，更是短期內不可替代的作戰手段，且體格昂貴，安排軍官來擔任飛行員，很顯然比士兵更為合適。

北約“鷹獅”戰鬥機飛行員

培養一名優秀的飛行員代價高昂

眾所周知，目前世界各國培養一名成熟的戰鬥機飛行員相當不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。這還是以前的價格，現在更為高昂。據統計，現在三代機每飛行1小時要花費40萬元，而飛行員每年的訓練時間不能少於180小時，一年下來就是7000多萬。四代機的價格就更不得了啦！
美國F-22戰鬥機飛行員

軍官擔任飛行員，能長期為部隊服務

大家可能觀察到，一般情況下，軍官在部隊服役的年限都比士兵時間長。這樣的好處就是有利於軍隊的穩定，有利於在一個崗位長期工作。飛行是一門複雜的技術，特別是現在三代機、四代機的技術更為複雜，要熟練掌握飛行技術，輕鬆駕馭戰機翱翔藍天並不容易，必須全身心地投入到飛行事業中去，才有可能成為一名合格的飛行員，並且一直為部隊飛到最高年限，這樣國家和軍隊的投入產生的效益才能最大化，也有利於軍隊戰鬥力的穩定。

我軍女殲擊機飛行員（圖片來源於網絡）

軍官擔任飛行員，能更好解決後顧之憂

飛行是一項冒險的事業，隨時都有可能獻出寶貴的生命，所以飛行員享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工資，還有飛行補助，家屬能在駐地安排較好的工作，子女上學和就業都有相應的政策。如果換成士兵擔任飛行員，按照國家和軍隊現行的政策，這些待遇大部分都享受不到，畢竟不是幹部身份，也是違反《現役軍官法》的。另外，飛行員也不可能在部隊飛一輩子，到了最高飛行年限是要退出現役的，要麼退休，要麼轉業地方工作。對轉業地方工作的，由於是幹部身份，安置時就能享受到相關的優惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，這很顯然對飛行員在部隊的付出是不公平的。所以，從這一點上講，軍官擔任飛行員，相關待遇、轉業安置等問題都能得到更好的政策和法律支持，有利於解決飛行員的後顧之憂，也有利於穩定飛行員隊伍。
2016年犧牲的我軍艦載機飛行員——張超（圖片來源於網絡）

以上從四個方面分析了飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵的原因。從世界範圍內看，從歷史上，也確實如此。很顯然，這種做法是有其科學性的。

一家之言，敬請批評指正！

止戈軍是我

我是薩沙，我來回答。

這是因為飛行員和其他兵種不同。

大家知道訓練1名戰鬥機飛行員，要花費多少時間多少錢嗎？

以美軍為例，即便你已經是1名合格的現役飛行員，成為戰鬥機飛行員要整整5年的時間。

就算訓練完畢進入軍隊，一般還要經過3年的磨合期才能成為正式的飛行員。

也就是說，單單訓練戰鬥機飛行員就要8年時間。前提是，已經是1名合格的現役飛行員，不是什麼都不會的菜鳥。

那麼，要花多少錢？

我們也不要老是說美國，說說我國。

很久以前，我們培養飛行員花費就非常高昂。

資料寫道：據我國1986年數據統計，當時培養一名殲-8飛行員的成本為287萬元人民幣，而培養一名轟-6飛行員的成本則高達465萬元，在那個人均月收入數百元的年代，287萬元人民幣可以換算57公斤黃金，465萬元可以換算為93公斤黃金，與飛行員的體重幾乎相等。

現代花費就更大！

我國飛行員培養是三級五階段，三級分別是院校訓練、基地訓練以及部隊訓練，五階段分別為基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練以及戰術訓練。從不間斷地培養一名新手飛行員開始，能夠駕駛三代機就需要耗費長達5年的時間。

估算一下，我國戰鬥機飛行員基礎訓練要1000個小時，我國公佈的數字是每小時花費2。5萬人民幣。

這樣，我國戰鬥機飛行員訓練費用就是2500萬人民幣。

這不含戰機的折磨損耗費用！

而現代化戰機都是天價，而飛行壽命是固定的。

外媒統計，我國目前在戰術訓練階段所使用的戰機主要為殲-11以及蘇-30，這兩款戰機飛行一小時需要消耗最低30-40萬人民幣。

以國際成熟三代機飛行員1000小時的標準來看，這個階段至少需要消耗5000多萬人民幣。

累加一下，培養1名戰鬥機飛行員，最低要7500萬人民幣起步。

這還不算飛行員自身的待遇，以及其他各種費用。

有人認為1億培養一個戰鬥機飛行員，這也不是危言聳聽。

大家算算看，1名戰鬥機飛行員培養如此誇張，當然不可能是普通士兵了，畢業就是軍官。

八一飛行員的女英雄餘旭犧牲時，是空軍上尉軍銜。

薩沙

許多人對士兵的印象可能停留在對陸軍的固有印象之中，我們平時所熟悉的軍、師、團、營、連、排、班等軍隊編制也都基本上源於對陸軍的認識。因為陸軍人數比較多，而且建制比較劃一，一般陸軍只有班排長以上才能稱之為軍官，才會升到“尉”級軍銜，普通的士兵不可能是軍官，一般班長有可能只是士官。但是一些特殊的兵種，他們的軍銜和職位可能就會突破我們平常的認知。比如特種兵，有可能一個普通的戰士佩戴“尉”級軍銜。再比如飛行員。一般飛行員沒有士兵，基本上都是軍官。之所以會出現這種情況，可以簡單的概括為“物以稀為貴”。

一架飛機的造價已經可以達到上億美元，美國的F22戰鬥機2009年的造價已經達到1.5億美元，現在造價更是高達2.9億美元。飛機的造價非常高，那麼如果要是問美國是F22戰機更寶貴，還是最有經驗的飛行員更寶貴，美國會毫不猶豫選擇最有經驗的飛行員。飛行員不像汽車駕駛員到處都是，一抓一大把。飛行員在世界上任何一個國家都是極其稀缺的“物種”。飛機和汽車不一樣，汽車畢竟只是在地上跑，技術再爛也有土地做為依託。飛機則不一樣，技術稍微不過關可能面臨的就是機毀人亡。駕駛戰鬥機的飛機員技術要求更高。

飛機固然造價很高，但是飛行員卻比飛機更加珍貴。一個國家的空軍實力，既要看飛機性能、質量等硬實力，更需要看飛行員的素質這樣的軟實力。如果讓美國放開量生產戰機的話，一年生產個幾萬架飛機不成問題，但是美國絕不可能一年之內培養出幾萬名合格飛行員。德國閃擊蘇聯的時候，派出五千架飛機，但是德國派出去的飛行員卻沒有這麼多。二戰結束前，日本依然可以生產飛機，卻沒有沒有時間培養合格飛行員。所以日本人只能讓學生駕駛飛機撞向美國的軍艦。如果日本可以培養出飛行員的話不至於出此下策。二戰時期，美國為了保證飛行員跳傘後的安全，會在飛行員的服裝內縫上一些美元、金幣以及求救信，希望保住飛行員的性命。由此可見優秀飛行員的重要價值。

普通士兵現在的服役期也就是兩年時間，但是培養一名飛行員至少也得五六年時間。這五六年時間，還只是培養出一個掌握基本技能的飛行員。如果要是培養一名合格的熟練飛行員，所需要的實則更長。一名普通士兵成為一名合格的飛行員要經歷差不多十年時間，一名普通的士兵也可以熬成軍官，更不用說還具有特殊技能的飛行員。時間成本只是其中一個方面，培養一名合格的飛行員還需要投入大量的人力、物力和財力。一名飛行員一個小時的飛行時間可能就要花費幾十萬人民幣，而一個合格的飛行員至少要飛行一千個小時以上，培養一個合格飛行員的花費不比製造一架戰鬥機便宜。國家花費大量人力、物力資源培養一名飛行員，可不是簡簡單單需要一名士兵，而是需要一名軍官。

飛行員的招收標準非常高，不是所有士兵都能成為飛行員。每一個飛行員都是百裡挑一，甚至是萬里挑一。許多飛行員都是從一些飛行學校直接選擇，飛行學校選擇的學員不僅身體素質上佳，許多學員文化知識也是上佳。當年上高中的時候，能考得上重點大學的考生才有可能被招飛招走。許多飛行員等於是軍校畢業，一般軍校畢業的學生也基本上是軍官。不少飛行員走出校門都已經是具備軍官資格，又經過那麼多年培養，成為一名軍官也非常正常。

一戰以後，協約國限定德國的陸軍人數不能超過十萬。最終德國想的辦法是這十萬現役部隊全部都是軍官，而不是士兵。德國按照培養軍官的標準培養這十萬人，他們就具備了軍官的素養。當希特勒撕毀《凡爾賽和約》的時候，這十萬軍官一下子可以訓練出幾百萬富有戰鬥力的軍隊。和平時期不需要太多飛行員，但是也需要居安思危。如果一旦發生戰爭，對飛行員的需求量則會大大增加，而戰爭年代又沒有充足時間培養飛行員。這時候老飛行員就可以像老母雞一樣處處生蛋，通過以老帶新等方式快速組建飛行中隊，甚至是飛行大隊。

依稀說史

飛機有多貴咱就不多講了，反正幾千萬美元到幾十億美元不等。

就看看運行成本吧，這個運行成本就是飛行員使用的成本，這裡主要是開上天的油錢、還有維護保養等昂貴的費用，一架戰鬥機上天個60分鐘，消耗個2-3噸航空燃油輕輕鬆鬆。

例如F22，一小時的飛行成本打底七八萬美元，一個合格的戰鬥機飛行員，打底要飛行200小時，即使在我們這，一個飛行員上天一小時的成本沒有四五十萬打不住，等他成長為合格的飛行員，接近一個億人民幣已經燒掉了。

此後，一個飛行員每年還至少需要保持一兩百小時的飛行時間，以保證技術的提升。

而要成為資深飛行員，至少得1000小時，這樣差不多一億美元沒了。

中國知名的資深飛行員，某航空兵特級飛行員王文常，在29年時間裡，安全飛行五千小時，創造了國內記錄，而美國飛行時數最高的飛行員是翰·馬克斯中校，他駕駛A10攻擊機飛行了6000小時。

這些王牌飛行員飛了5千小時以上，意味著至少好幾億美金也一起飛走了。

而一名飛行員從院校畢業出來，一般就是尉官，之後還要經過幾年的長週期磨鍊和培訓，這期間還要經過一定比例的淘汰，他們當年幾乎是萬里挑一入選航校，而成長為合格的飛行員又要經過長達幾年的魔鬼式訓練，經過很高的淘汰率後，最後才有少數精英脫穎而出，這個過程不是一般人能承受的。

現代噴氣式戰鬥機堪比世界最頂尖的精密儀器，系統複雜，功能複雜，飛行速度極快，對飛行員的要求太高了，不僅要具備豐富的知識，要有較高的學歷，還要有強大的心理素質和過硬的身體素質，再經過幾年的刻苦訓練，最終才能獨立駕駛一架價值幾億的飛機上天。

所以啊，這開飛機不是開直升機，更不是開坦克，沒有一定年齡、閱歷、經驗，休想開好戰鬥機，作為軍中精英，國家花了上億的資本培養，還讓他們駕駛那麼金貴的戰機，給箇中級軍官一點也不過分。

在我國，初任飛行員即為副連職，以後隨著技術水準和年份慢慢往上升，只要技術好，30來歲升到中校也很常見，資深飛行員最高可至副師職，相當於上校大校級別，此外，空軍飛行員是個時間漫長的工種，飛行員家屬可以隨軍，甚至可以直接在軍中安排文職工作。

雲中史記

不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。

以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。

2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。

剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……

儒道之主

飛行員被譽“空中雄鷹”和“藍天嬌子”，是一項帶有極具挑戰性和高風險性的任務。在世間，有人羨慕他們的高收入，以偏代全，而無視他們的奉獻和犧牲精神，以培訓費用為例，每個飛行員至少要經過1000飛行小時的訓練，每小時的費用是多少，換算下來至少1個億，服役15年，每年以200個飛行小時計，每小時成本40萬元，僅以飛行費用，在北上廣深買豪宅云云，不能說不對，但認識膚淺，而且是有害的。

今天的問題，高度職業化的飛行員，清一色的軍官，而非士兵，可以說問到了點子上。以軍官的身份出現，可不僅僅是一份榮譽，更是一份責任。軍官與士官的要求不同，更便於納入管理體系，有利維護隊伍穩定。

我們的飛行員，經過多年訓練，無論從品格還是技術素質，個個都是寶貝，是地方航空部門求之不得的人才。到空軍挖人才的說法，在地方傳唱多年，當然挖是挖不來的，我軍飛行員以部隊需要為需要，也正因為他們對祖國的無限忠誠，才造就了一支高素質的飛行員隊伍。當他們一次次走過我們的視野，投來的全是敬佩的目光。

作為精英中的精英，不是軍官，還能是什麼，他們衛護祖國天空的安寧，人們聞而起敬的同時，也自在內心呼喚，他們當享受更高的待遇。

我們還是拿豪宅的說法來說吧， 殲擊機飛行員，按照我軍條例規定，飛行不得照過48歲，就是運輸機亦不得超過57歲，可以說他們把畢生的時光都獻給了我們的藍天事業，可是他們的待遇雖高一點，但要在北上廣深置辦一套豪宅的可能性，小而又小，可以說微乎其微。要比西方發達國家的待遇小得多，就是比地方飛行員，也要差得多。幹最危險的活，奉獻的只有忠誠，這才是人們向他們從內心敬佩的真正原因呀。

今年上演《我和我的祖國》，那個“給我來個8”的女飛行員，贏得的感動，讓人不得不為他們的勇敢起而敬。在他們炫酷的背後，是無限的付出和犧牲，正是這份精神支撐起了祖國天空的神聖。

關鍵字: 能夠 當中 空軍