前幾天，在魔都工作的一個湖北籍乘務員給一枝花留言：
“現在疫情期間，單位只允許湖北籍乘務員飛國內，並且每月只能10小時，下個月小時費700多+兩千多底薪…根本房租都交不起。希望能給補助。”
疫情之下，航班大量削減，不僅僅是湖北籍乘務員，現階段國內無數乘務員可能都要面對這樣的境況：從1月下旬開始，月度飛行小時數急劇下降，佔工資收入“半壁江山”的小時費驟降，如果在一線城市，很可能面臨入不敷出的局面。
根據民航局發佈的2018年《中國民航乘務員發展統計報告》，截至2018年底，我國共有103397名乘務員（持有體檢合格證）。
預估到2019年年底，大概會有11萬左右乘務員。乘務員的數量一定與航班量多少是同步的。
2019年全年國內41家航司共執行了460多萬班航班（不含國際航班的回程），日均1.26萬班次左右（暑運春運會增加10%左右）。
這些每天起飛降落匆忙飛行的航班，是萬千民航人工資收入的來源。
但是從1月底開始，受新冠肺炎影響，國內航司計劃航班、執行航班和取消航班量呈現了這樣的走勢：
據飛常準數據統計，2020年1月10日-2月3日，國內計劃執行航班約47萬架次，實際執飛航班38萬餘架次，實際取消航班9萬餘架次。從取消航班情況來看，2月開始，每日取消航班均在1萬架次以上。
2月7日，41家中國內地航空公司計劃執飛航班15862架次，總計取消航班11746架次，取消航班比例為74%。福州航空、紅土航空、大新華航空、天驕航空更是全面停飛。
可以粗略對比算一下。
以2月7號的計劃航班架次為例，在未大面積削減航班之前，每天16000個航班，每6個乘務員飛3個航班，那麼這一天共有16000/3*6=32000個乘務員在（zheng）飛（xiao）航（shi）班（fei）；
削減航班之後，每天4000個航班，每6個乘務員飛3個航班，那麼這一天飛航班的乘務員共有4000/3*6=8000個。
相比之前，剩下的32000-8000=24000名乘務員呢？這24000名乘務員按每天4000個航班的節奏，還能輪著飛3天.........也就是說，本來在1號都能飛上航班的32000名乘務員，現在被要飛到4號去了，每個人這一次距離下一次飛航班的時間週期被拉長了4倍。
每削減XX%的航班，就有同樣比例XX%的乘務員“無班可飛”，她們的小時費也大概率是同樣比例的下降。
其實可以參照看下這跟橘黃色的折線，差不多就是“工資線”。
春運過了之後，接著就是暑運之前3-6月四個月的民航運輸的淡季，大概率會有幾個月難處，大家要備好乾糧，同時把心態調整好，得過幾個月緊日子了！
絕大多數民航人應該都沒經歷過非典時期的民航運輸，所以有過這次經歷也不是壞事，還是得有危機意識，要有現金儲備，最起碼半年的儲備得有吧？
之前有做過一次乘務員的問卷調查，其中有一項調查的是“個人儲蓄”。大家參考看下。
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