▪ 疫情當下，網點全面復工到底難在哪？如何才能更好掃清阻礙？
近日，主流快遞企業基本上全部宣佈正式復工，然而由於新冠疫情所導致的封城、封路、封村等行為，快遞網點的復工之路受到嚴重阻礙。有不少快遞網點向雙壹反映很多地方政策和做法不利於快遞網點恢復生產：
1.復工手續過於複雜。交表式防疫，有網點每天要給相關部門提交十多個表格，仍然被拒絕復工。
2.快遞司機不能進入倉庫。國家已經有相關的政策給快遞車輛提供方便，但是車放行了，但是人卻不能到倉庫上班造成很多快遞只能選擇露天分揀。
3.復工沒有審批時效。在國家規定不用提交復工申請的情況下，要求當地快遞企業提交復工申請，並且不回覆審批時效。
4.當地政府不理睬快遞企業的復工申請。 沒有專門的對接人員，不知道該怎麼正常復工，是現在很多快遞網點遇到的較大阻礙。
5.對已經返崗的人員安排不合理。居住的小區不讓入住，被迫勸返，有的房東還舉報租戶，讓快遞從業人員不得不返回。
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雖然防疫在當前來說最為重要，但是為了防疫卻讓關乎國計民生的快遞公司難以復工，這樣的做法實在有背國家的大政方針。
其實早在2月8日，針對部分地區出現限制和阻止郵政、快遞車輛通行導致寄遞服務不能正常開展的問題，交通運輸部、國家郵政局和中國郵政集團公司聯合印發緊急通知，明確對執行應急物資運輸任務的郵政、快遞車輛落實“不停車、不檢查、不收費”政策，保障車輛優先便捷通行。
通知指出，郵政、快遞承擔著社會基本公共服務功能，特別是在居民減少出行的疫情防控時期，寄遞網絡作為重要的民生通道，其順暢通行將為疫情防控期間社會運轉和群眾生活提供極大便利。 各單位要切實提高認識，依法科學有序實施疫情防控措施，保障郵政、快遞服務正常開展。
通知要求，各地交通運輸部門要將郵政(含郵政外協車輛)、快遞車輛納入疫情防控及運輸應急、生活和重要生產物資的車輛管理，嚴格按照《交通運輸部關於切實保障疫情防控應急物資運輸車輛順暢通行的緊急通知》要求，對執行應急物資運輸任務的郵政、快遞車輛落實“三不一優先”政策。特別是對承擔郵政普遍服務、特殊服務及防疫物資綠色通道運輸的郵政車輛，按規定保障通行。各高速公路、國省幹線公路、農村公路不得非法禁止或限制郵政、快遞車輛正常通行(包括始發或途經重點疫情地的郵政、快遞運輸車輛)，不得隨意扣押郵件、快件、車輛及駕押人員。
同時，通知明確，各級郵政管理部門要督促郵政、快遞企業嚴格按照疫情防控要求，配備必要的防護物品、設施，加強運輸工具及郵件快件的消毒、通風工作。要加強安全查驗，堅決禁止收寄野生動物。要認真做好從業人員健康監測，作業期間一律佩戴口罩。
根據雙壹目前瞭解到的情況，已經復工的快遞網點到崗率較低。“我們網點目前的快遞員到崗率只有20%”——北京某快遞網點負責人。目前快遞網點的派件量正在迅速增加，然而快遞員卻被封在村裡回不來，導致派件壓力大幅增加。這也是快遞復工的重要障礙。
另外，不讓快遞進社區也是目前派件難，效率低下的重要原因。往常一個快遞員可以派送200票/天以上，但是現在只能送到100票/天，派件效率跌去了一半以上。
“很多快遞員只能在村口，小區門口一個個打電話讓客戶出來自取，這樣的派送方式效率很低，雖然村裡，小區裡有快遞驛站和快遞櫃這些基礎設施，但是不讓快遞小哥進去，就沒辦法利用這些來提高派件效率，現在倉庫存在一些壓件現象，雖然很著急，但是也很無奈”
——北京某網點負責人
據不完全統計，目前積壓的快遞包裹訂單量大約在7-8億件，而這裡面有很多都是抗疫急需物資。 同時這個數據還在與日俱增，如果不能及時恢復快遞企業的運力，特別是最後“一公里”的派送能力的話，勢必會影響到廣大消費者的權益，最終也會不利於當前的抗疫攻堅工作。
因此，雙壹呼籲各地政府機關、社區，物業等單位在做好安全防護措施的情況下，為快遞打開“綠色通道”以便快遞更好的為抗擊疫情做好服務。
這個時代賦予了快遞人使命和責任，當國家需要快遞人挺身而出的時候，快遞人敢於擔當，勇敢向前，無所畏懼，然而我們不能讓“逆行者”的道路受阻，而應該給與他們更多的理解與支持！
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