遲來事出有因
千呼萬喚始出來，“鯤鵬”終於現身武漢！
2月13日凌晨，空軍出動3型11架運輸機，向武漢疫區空運軍隊支援湖北醫療隊隊員和物資，其中6架運20是首次出動！上午9時30分許，11架運輸機全部抵達武漢天河機場，將救援物資和醫療人員及時送達目的地。
據五雷所知，代號“鯤鵬”的運20運輸機此次行動中，充分發揮了自己運力大、速度快的優點，短短數小時內就將來自新疆、遼寧、河北、四川等地的人員物資送到疫區第一線，而且一次就運來近千名醫務人員，都快有一個團了！
中央媒體評價，這是中國國產運20大型運輸機首次參加非戰爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規模出動現役大中型運輸機執行緊急大空運任務。從視頻的運20編號來看，似乎最早裝備的01/02架運20都有出動，空軍這回可以說是把家底都拿出來了。
除了表現出色的國產運輸機，就在本月12日，駐鄂空降兵某空中突擊旅直升機團還調派兩架國產直8KA突擊運輸直升機，由武漢市飛往襄陽、宜昌地區，協助地方空運醫療急需藥品和緊缺物資。
此前，空軍已經多次出動進口的俄製伊爾-76運輸機進行物資運輸例如，2月2日，來自中部戰區空軍8架伊爾-76分赴瀋陽、蘭州、廣州和南京，將795名人民軍隊醫務工作者和58噸物資運抵武漢。由於航空運輸速度快，這些人員和物資在疫情發生初期，起到了良好的作用。
也因為如此，廣大群眾也希望我國未來的主力運輸機——國產運-20也能出動，為緩解疫情發揮力量。但遺憾的是由於種種原因，運20當時沒有能夠現身，第一個上場的還是老當益壯的伊爾76運輸機。
老將出馬
據多家媒體報道，由於大型運輸機有限，長期以來解放軍都將伊爾-76機隊集中在中部戰區，方便支援全國其他地區。
其中，湖北武漢就恰好駐紮有一個混編了伊爾-76和伊爾-78的運輸機團，附近的湖北宜昌也駐紮有一個伊爾-76的運輸機團，而我國新裝備的運20運輸機駐地並不在湖北。而此次疫情來勢洶洶、刻不容緩，為了趕時間，只能先出動離武漢市區最近的伊爾76運輸機。
另外，伊爾76這種老飛機雖然舊是舊了一些，但是勝在皮實、可靠，價錢也不算太貴，是中國用得起的機型。自從上世紀70年代問世以來，伊爾76已經在全球數十個國家服役，中國之前也多次利用伊爾76承擔軍事演習和物資運輸任務。
五雷記得，在利比亞、也門等撤僑行動中，伊爾76都是當仁不讓的主力運輸機，沒有出什麼紕漏和故障，每次都能較好的完成任務。所以，處於穩重的考慮，先讓有經驗的伊爾76去武漢打個前站，為國產運20、運9運輸機探探路也是合情合理的事情。
當然，要是伊爾76全是優點，中國也不用自己研發國產運20運輸機了，大家也不會更希望是運20來馳援武漢了。
皮實的伊爾76雖然優點不少，但是缺陷也是很突出的。首先，這款機型確實有些老舊，作為上世紀冷戰時期的蘇聯製造，不要說跟豪華的民用飛機對比，就連美國C-17、歐洲A-400M這樣談不上舒適的純軍用飛機都差上不少。如上圖所示，伊爾76就是這麼簡配——鋼板地面加摺疊硬座，空調、電視、美食就不用想了，螺絲釘都露出來給你看，坐在裡面還吵得很。
當然，作為軍人來說，坐這種飛機一般都是上戰場，簡陋一點也能忍受，但是貨艙不寬敞就要了命了。據公開資料顯示，伊爾76的貨艙地板寬度只有3.4米，在現役的大型運輸機裡幾乎是最窄的，正常情況下只夠並排坐上三行人，一次只能運送150人，如果是全副武裝的傘兵，還要下降到120人，只夠勉強拉走一個連的人馬。
至於國產99A這樣的主戰坦克就更不用想了，伊爾76的老型號載重不過48噸，根本拉不動。而且由於貨艙狹窄，即使能拉得動，很多重型裝備也因為過寬而無法塞進伊爾76，這使得伊爾76的使用受到了極大的限制。
如果碰上這回馳援武漢的行動，乘員還要隨身攜帶救援物資，大家就只能像圖裡這樣擠一擠了，想在飛行途中好好休息一下也就成了奢望。
偏偏中國進口的伊爾76數量也少，一共也不過20多架，還要承當改裝成加油機、預警機、試驗機的任務，一旦碰到武漢這種緊急任務，那是完全不夠用的。
那能不能從俄羅斯多進口一些伊爾76呢？據五雷所知，那就更不可能了。中國早在2005年就打算再購買38架伊爾76，卻至今都沒有拿到一架。這是因為蘇聯解體以後，原先的工業體系也跟著解體，根本交不了貨。
例如，蘇聯時期生產伊爾76的塔什干工廠早就因為負債累累而倒閉，俄羅斯重建的工廠前幾年才恢復生產，新造的伊爾76還在試飛中。這樣一來，他們自己都不夠用，哪有餘力供給中國？
鯤鵬展翅
求人不如求己，所以中國航空人才痛下決心研製了自己的運20，並在2016年裝備部隊，終於在這次緊急情況中發揮了作用。
作為一款國產大型噴氣運輸機，運20的優點非常多：運力強、貨艙寬敞、技術先進、潛力大。其最大載重66噸，貨艙寬達4米，並排坐下四列人員毫無壓力，能輕鬆開進99A這樣主戰坦克，運輸卡車、大炮也沒有問題。
另外，運20航程高達7800公里，從中國中部出發，可以輕鬆抵達任何一個周邊國家。
而且不同於伊爾76，運20在研發時就考慮到了運人的舒適性，服役後也專門為運輸人員進行了相應改裝，可以根據需要加裝客艙套件，讓乘客享受接近民航的乘坐體驗，有利於乘客在長途飛行後恢復體力。
從媒體前兩年的報道來看，運20交付時就標配了獨立的軟質座椅，比伊爾76的摺疊硬凳舒服多了。改裝以後，還給乘客裝備了行李架和氧氣面罩。
如果能按照美國C17運輸機那樣改裝，運20坐起來就舒服多了，醫療人員隨身帶上一些物品也有地方存放了。
但是正如五雷前文提到的那樣，運20直到2016年才服役，首支部隊一年後才形成戰鬥力，目前的數量仍然太少，裝備的可靠性也要等時間來積累。所以，五雷猜想國家沒有一開始就出動運20，也是為了穩妥起見。
不過，運20畢竟是我們自主研發生產的飛機，將來裝備的數量有可能達到數百架。相信在運20逐步成熟以後，這種主力運輸機會越來越多的出現在前線。
加油，武漢！加油，運20！
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