無衍小屋
每天開車上下班，飽受長沙堵車之苦，特別是週一、五和下雨天。我去過周邊幾個省會城市，感覺長沙城市交通比了不了杭州、南昌、武漢、南寧、貴陽等，原因呢?
一是城區道路狹窄，就連二環、芙蓉路等都不象一條城市主幹道，既不美觀，又不暢順，規劃設計嚴重影響了道路快捷通行。
二是上下班時，一般主幹道三條通行道，左轉、直行和公交通，直行道太少，公交道不能佔(同一地點我被罰我六次)。同時，長沙主城區應儘量減少左轉彎，很多城市取消左轉後交通明顯改善。
三是長沙進城出城上高速後都是二車道，高峰時段經常堵，這也給主城區高峰時段的交通分流帶來壓力。很多省會城市進出城口的高速都是單向三四車道，加上繞城環線，高架快速路，路幅又寬，大大緩解主城區壓力。
四是長沙城區道路的輔路太少或沒設計好，公交應該大部分時間在輔路行走或停車上下客。
五是長沙主城區街心公園少，建築、人、車密度太大，規劃更顯贓亂差，交通更顯亂慢堵。
手機用戶65853685084
作為現代社會交通擁堵應該是每個城市都存在，只是擁堵的點面不同。身為湖南人的我在廣東打工生活了二十多年，目睹了改革開放給廣東珠三角了翻天覆地的變化，也給人民交通出行帶來了便利。每次回老家經過廣州看到的交通出行變化日趨完善，立體交通網絡貫穿全城，不愧為一線城市也。我是衡陽人也聯想到我們的省會城市的交通網絡應該也很發達便利。有幸於去年來到省會長沙和兒子一起生活，並在烈士公園打工，每天往返途中看到長沙的交通心裡就納悶？同是省會，為什麼和廣州比反差會那麼大？立通出行還不如廣東的地級市，各主幹道及路口都沒有立體交通，幾乎都是紅綠燈放行，早晚高峰期路面上堵得就象烏龜，交通秩序混亂不堪，三一大道的德雅路口每天蓬早晚必堵，為什麼這個主幹道路口都不建立體交通？主城區河東到河西沒有一條高架快速路，南北東二環也堵得不敢上去。作為省會的長沙離現代化的城市還很遠。必須加快城市交通基礎設施建設，讓車行更通暢便捷。讓人們每天不再為交通出行而煩腦！
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作為一個在長沙上學的太原人，我想發表一些看法。太原和長沙的城市格局有一些相似，都是一條河南北分開城市。太原私家車密度也和長沙差不多，太原擁有437.97萬人，汽車保有量突破145萬輛，平均每三個人有一輛車。但太原缺很少堵車。我認為有幾個方面的原因。
首先是快速路，太原的快速路有的並不是真正意義上的全高架，而是偽快速路，遇到路口才下穿或架橋，但卻十分實用。而且密度非常可觀。同時，由於太原南北長，東西窄，所以東西方向的街（太原南北方向為路，東西方向為街）大都都很寬，比如說迎澤大街（建於1956年，雙向12車道，路口為14，當時就這麼寬），長風大街，龍城大街（都是和迎澤大街一個級別的）等等等等，而且為了提高路口通過率，全線不許左轉，通過立交或微循環來實現左轉。
同時長沙的跨湘江的大橋過少（算上繞城高速的黑石鋪大橋和月亮島大橋一個隧道和橋樑才10座），密度過小，並且沒有像迎澤大橋之類的雙向10車道的大橋，使其河東河西溝通不暢。而太原不算繞城高速的跨汾河的橋樑隧道有14座，平均每兩公里一座，密度可人。
總之，長沙的規劃有很大的問題，按說公共交通比太原發達許多，但堵車缺更加嚴重。
不過只要下定決心好好整治一下，即使堵幾個月車也沒有什麼呀
附兩張太原當時大修道路時的堵車場景（當時30%的道路都封閉了，一個公交車站一個工地，空氣也不好，都是灰塵，不過忍了那一年就好了，空氣也好了，也不堵了）
正義詩人kzm
你們都沒有說到長沙堵車的真正原因
一、交通設施問題
1.有些紅綠燈設置應該是好幾年以前吧，可能當時某條路不是主路，所以綠燈特別短，十幾秒鐘，現在發展了這麼久也不更改一下
2.A有些公交站設置在橋樑下面的輔道上
諾大的公交車一停，別的車過不去，堵死
B有些設置在橋樑的出口十幾米遠的地方
諾大的公交車一擺，全都在橋上看風景
C有些設置在十字路口三四十米遠的地方
這麼長的公交車換道拐彎，其他的車全堵死
D有些設置在高架橋進口，十字路口設置在商業廣場的出口或者地下室的出口處，別人一出來剛好要上高架橋或者拐彎直接堵在高架入口或者十字路口上
E.東西向過江橋樑又窄又少
F.南北方的主幹道太少太窄，基本沒得綠化而且還是穿插在商業中心裡面，愚不可及
總而言之是賴政，不作為，不科學發展觀，預言長沙的交通以後會和廣州一樣，路面上有橋樑，橋樑上還有橋樑
1.醫院附近100米以內不應該有5層以上的高樓大廈，應該山明水秀，風景優美，鳥叫聲此起彼楊，一則影響病患康復，二則影響附近住戶的身體健康，沒有了高樓大廈，汽車流通率大大減少。
2.醫院附近更不應該有大型賣場，大商業中心，有普通外賣，小吃，基本能滿足醫院流動人口的吃住行就可以
4.醫院應該設置東南西北入口出口，不能同時進口又是出口，更不能就在道路的十字路口邊上，而且應該有大圓弧輔道，不管進還是出醫院都要繞著大圓弧輔道走一圈
5.醫院入口處應該設置地下行車通道，不去醫院的走地下行車道錯開醫院門口
6.學校附近100以內不許有15層以上的高樓大廈，更不許有超級市場，可以山明水秀的，更不能在鬧市區，商業街上
7.學校停車場問題，交通問題和醫院的大同小異，異曲同工之妙
三、地鐵口問題
其實地鐵口起到了很大的人口引流作用，
A.地鐵的交換站不能全部在五一廣場，你可以在二號線的別的地方也設置交換站，你看深圳的交換站就是這樣的，同一路線上，很多不同的商業中心有不同的交換站，這樣把人流錯開了，也有利於別的地方發展成商業中心，均衡發展，深圳有些商業中心，有些大型景點處既有地鐵又有大型公交轉場站，類似於小汽車站，既可以停小汽車又可以搭乘公交站轉場
B.深圳的公交站基本上都有大圓弧輔道，公交車停在大圓弧裡並不影響直行或者走輔道的其他車輛
C深圳的地鐵口很多都是在路面空中，就是你要坐地鐵，人流量再大也不會很大影響行車
現在的規劃把醫院，把學校無形中納入了商業，動不動賣房子的宣揚這是在地鐵口邊上，這是在學校邊上有學位的，動不動就宣揚這是在醫院附近，鋪面賺錢的，而不是以人為本，其實醫院應重在療養，學校應重在育人，這些設施壓根不能在商業中心裡面。
高端定製設計師
在長沙的待久了，最深的體會就是交通越來越堵，車越來越多！
主要的原因有幾點
第一、政策吸引更多的人來省會城市 淨流入人口逐年增加。 另外 與長沙的山水洲城理念想通，景點非常至多 更多的人來這裡旅遊也是原因之一
第二、交通發展速度跟不上人口增加的需求，比如地鐵修了很多年 進展緩慢！
第三、長沙正在大發展時期，各種市政工程，遍地開花，到處圍擋修路建房，本來就不寬的路更加擁擠。
第四就是不合理的規劃設計，很多地方沒有人行天橋或地道，人車擠在一起，例如解放西，南門口 每天堵的水洩不通，一到週末更加車子都走不動。
其實交通擁堵的也就是市中心這一塊，出了二環就好了，車流非常少。晚上十點過後也清淨了
小蒔光
在長沙幾大醫院門口是最堵的，現在的大醫院比火車站機場的人多的多，人流最大的就是醫院。政府重視高鐵站機場周邊的交通路網建設，高鐵站機場周邊，一點不堵。也應該重視一下幾大醫院周邊的交通了，可以把一些大醫院搬到類似高鐵站的地方，其實長沙大醫院都是為全省甚至外省人服務，沒必要搞到市中心，然後新建的醫院停車場周邊道路，標準要高一點。以後新的房地產開發，儘量以小樓盤為主，如果大樓盤，周邊路網停車場也必須高標準。很多小區的出口都是堵點。路網再好，沒交警也不行，應該不再單獨設交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡邏，提高警察的執法權力，隨時可以對違法行為執法，當然警察可以隨時執法，根據自己判斷執法，但是老百姓的申訴權監督權也要保證。現在馬路上本來車流很快，但是個別司機就佔著道路慢慢開，紅綠燈路口隨意穿插的，綠燈放行了，還在慢悠悠起步的，巡邏警察都可以隨時處罰。這樣子交通狀況一定能改善。
德先生908
•城市禁私家車滴滴車網約車，大力提倡小型中巴車即麵包車，小型中巴和麵包車可以載10多人招手即停，上車1元起步，根據路遠近加到10元封頂，中巴車不能和大公交車同一車站要避開，我們鄉鎮都是中巴代替公交車，招手即停，價格看路遠近，非常實用靈活，這樣城市又不會堵車，也對一些公交站與居住的地方遙遠起到了真正方便市民出行的便利，中巴車運行時間早上6點到晚上0點如人流量多的還可延遲，只要看現在麵包車在城市中心跑還是很靈活速度快的優勢，
用戶7002040830761
個人認為長沙之擁堵有幾方面：1.機動車行駛不規範，很多車見縫就擠，使得後車必踩剎車。2.車輛停放無序，以致馬路無論修多寬都是停車場，一些道路兩側停滿了車。3.主要原因平交路囗太多，到處修馬路，使得信號燈過多，變成了起步就停車。4.電動車與機動車和行人搶道現象嚴重。5.公交線路極為不合理，多數公交車從河東到河西，造成過江橋面擁擠，線路繞道太多。
用戶779025045398
為什麼都怪規劃，如果修路要拆你們家的老房子你會只要合理的補償款嗎？長沙是個很有韻味的城市，大街小巷很多，各種小吃店多不勝數，所以價格也不貴，這也是原生態的宜居環境，以為馬路修得寬，汽車橫飛就是好嗎？如果覺得堵就別去長沙添堵，呆在老家不就不堵了嘛，長沙是理學聖地，城市規劃講究人性化，尊重每一位原住民的利益，不搞大拆大建，節約自然、社會資源。每天上個班為什麼非得開車，公交也可以，地鐵也可以。尤其是逛街的也非得開個牛逼的私家車去添堵的就不要抱怨了。長沙的老住戶很多都有自己的老房子，這在大城市裡面很少見。人各有志，城市發展也一樣，各有千秋，所以，愛她就保護她，不愛也別傷害她！更別詆譭她和她的子民。
敬天愛人169
一，規劃差，基礎差，斷頭路太多，無論走那條路，最後堵在堵點上。
二，路況差，很多主幹道跟戰區道路樣坑坑窪窪，應嚴格驗收和施工道路標準。
三，學校，醫院，大小區進出口是堵點，要逐步外遷。
四，萬家麗高架低速六十就是個笑話，百分之百違章。
