2018年3月，一名蘋果工程師駕駛特斯拉Model X在硅谷高速公路上撞上混凝土護欄，不幸身亡。在他生前就曾抱怨過自己的車的自動駕駛模式會在車禍高發路段失靈。
美國國家運輸安全委員會(U.S. National Transportation Safety Board，下文簡稱：NTSB)於週二公佈了大量文件，詳細記錄了這些投訴。該委員會正在調查2018年3月導致工程師黃文華(Walter Huang)（下文簡稱：黃）死亡的事故。
文件顯示，他的自動駕駛曾引導車輛撞向位於加州山景城附近的高速護欄（與美國101公路上相同的障礙物），併發生車禍。最終導致黃因傷勢過重在醫院去世。
“早上去上班的路上，他的車自動轉向撞上護欄。”黃家的律師在回答國家運輸安全委員會的問題時寫道。黃也將這個問題向家人朋友做出了警示，本人是軟件工程師的緣故所以認為是自動駕駛軟件故障影響了性能，使Model X轉向發生問題。
在事故發生前，黃曾將特斯拉開去服務中心，修復了名為“導航錯誤”的故障，但特斯拉表示這個問題並不多見，可能並沒有完全修復。
目前，黃家正在起訴特斯拉和加州運輸部，稱他們車輛存在技術問題和運輸部未能維護好這條高速公路。
特斯拉首先做出回應，稱自動駕駛是隻實現一部分自動化系統，設計用於保持車輛在其車道上，並與前面的車輛保持安全距離。它還可以在得到駕駛員許可的情況下改變車道。系統僅僅是起到輔助駕駛員的功能，駕駛員必須隨時有做好應對突發情況的準備。（黃家認為這是一種避重就輕的回應）
而美國國家運輸安全委員會全體成員計劃在2月25日就事件舉行聽證會。屆時，將確定具體事故原因並提出解決辦法。至於被起訴的高速公路，委員會成員建議交通官員加快行動，修復被車輛損壞的高速公路安全護欄。
該機構的一份報告稱，在黃去世的11天前，加州官員未能及時修復在事故中受損的護欄區域。此前一個事故中，一輛2010款豐田普銳斯(Prius)以超過75英里每小時(120公里每小時)的速度撞上了緩衝設施（緩衝設施是一種減速裝置，可以保護車輛不撞上混凝土部分）。美國國家運輸安全委員會說，這名31歲的司機在事故中倖存下來，受的傷相對較輕。
委員會說，加州公路巡警對2018年3月12日的事故做出了反應，但沒有按照要求通知加州運輸部(California Department of Transportation)損失情況。
這直接導致，黃的Model X以時速71英里（114公里）撞上了相同的位置。委員會表示，此處的受損和修復頻率比加州4號區任何一個地方的都要高，甚至超過了人口700萬的舊金山海灣地區。
在特斯拉撞車事故之前的三年，這裡至少發生了5起車禍，其中一次導致人員傷亡。美國國家運輸安全委員會表示，2018年5月20日，也就是黃文華的特斯拉撞車事故後兩個月，一輛汽車再次撞上護欄。
“安全仍然是加州運輸局的首要任務，”加州運輸部發言人羅科(Matt Rocco)說，運輸部正在評估NTSB的報告，以確定下一步行動。
同樣在週二，NTSB公佈了另一起特斯拉致命撞車事故的相關文件，這起事故發生在2019年3月1日，地點是佛羅里達州德爾雷海灘(Delray Beach)。
交安委在一份初步報告中稱，它仍未確定事故原因。據報道，當時在四車道高速公路上，天色已經破曉，50歲的班納設定車輛的速度為69英里/小時，並啟動自動駕駛模式。幾秒鐘後，由45歲的理查德·伍德駕駛的拖車從車道上駛出，開始向公路的另一邊行駛。
伍德說他看到兩對汽車前燈向他靠近，他認為他有時間穿過去。“當時天很黑，看起來汽車似乎比實際後退得更遠，”事故發生四天後，伍德對交安委調查人員如此表示。
交安委從特斯拉前端攝像機拍攝的一張照片顯示，撞車前1.5秒，伍德的拖車完全擋住了道路。特斯拉電腦的數據顯示，在撞車前不到一秒，班納就踩下了剎車，但是汽車還是衝到了拖車下面。伍德說他看到了第二輛車，但那輛車沒有撞上。
幾分鐘後到達的棕櫚灘縣消防隊員發現特斯拉電動車在高速公路下大約400米處，發動機還在運轉。當電腦檢測到撞車時，汽車自動換到空檔，並打開緊急雙閃燈。他們說，他們以前從未處理過特斯拉的啟動裝置，也不知道如何關閉它。自那以後，該部門對消防員進行了額外的培訓，以便應對特斯拉電動車的事故處理。
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