雖然新冠疫情在很大程度影響了國內汽車產業，甚至因為零部件的停產而波及到了部分品牌的海外工廠，但為了抗擊疫情，絕大多數車企依舊慷慨解囊，貢獻出了數額不菲的捐款以及其他援助。
只是無論捐錢還是捐車，都無法緩解一線醫務人員和普通民眾所面臨的首要矛盾，即口罩、消毒液等防護物資的嚴重緊缺。
而在這樣的大背景下，也有部分車企選擇另闢蹊徑，直接火速辦起了副業，組織富餘生產力轉投到了當下急缺物資的製造當中。
“跨界經驗豐富”的五菱
早在2月6號，五菱就已經聯合上游供應商，準備通過改建生產線的方式來生產口罩。
根據項目規劃表，生產所需的無塵車間改造以及生產線建設，都將於本月底前竣工，屆時共將建成14條口罩生產線，其中4條為N95規格，其餘10條用於一般醫用防護口罩生產線，日生產量為170萬個。
當然，五菱在發展副業方面可是擁有著頗為悠久的歷史。比如在上世紀六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠，為了響應彼時國家號召，就曾更名為柳州拖拉機廠，併成功試製生產過拖拉機，年產輛一度達到5000臺，甚至還出口到了海外市場。
到了七十年代末，為了主動應對市場需求的轉變，五菱又曾轉產多功能縫紉機和自動棉織機；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研製出了第一臺微型貨車，從而實現微車製造業的零突破，併為此後五菱的“封神”奠定了基礎。
雷厲風行的廣汽
廣汽在“產口罩”這件事上的表現，可以說是相當的雷厲風行了。就在隔壁五菱宣佈要造口罩的2月6號，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪已經帶著一行高管直奔位於東莞的口罩生產設備製造商；僅僅在一天之後，廣汽部件技術中心就已派出多名員工趕赴一線參加為期15天的學習。
幾天過後，也就是2月10日上午，廣汽部件技術中心的工程師就已成功組裝出第一臺口罩生產設備；到了2月11日下午，首臺廣汽口罩生產設備運抵廣汽部件技術中心進行安裝調試；預計在2月22日，廣汽將完成12臺設備的自制，而這一數字將會在本月底增加到30臺。
“全能”的比亞迪
同為最先響應號召的車企之一，比亞迪將“造口罩”的重任委以了電子事業群第九事業部。根據相關資料，第九事業部早在2006年就已成立，先前主要從事手機、平板電腦以及汽車電子部件等產品的代工和研發製造。
而更讓人心服口服的是，第九事業部居然還擁有醫療器械體系認證，並長期代理生產醫療器械產品。另據比亞迪官方公佈的規劃，將實現“3天出圖紙，7天出設備，10天出產品”，口罩和消毒液預計將於2月17日前後實現量產出貨。
且在本月底，口罩和消毒液的日產能將分別達到500萬和5萬瓶左右。雖然目標產量相當可觀，但這批物資暫時並不會針對消費者個人銷售，而是優先供給政府和醫院進行調配使用。
車企發展副業，在國內市場似乎還是一件挺新鮮的事兒，但倘若放眼全球，不少品牌卻早已將跨界玩的風生水起。
“觸手可及”的勞斯萊斯
對於咱普通百姓而言，暫且不說買臺勞斯萊斯，哪怕能坐上一回大勞那都算是稀罕事兒。但實際上，真想與勞斯萊斯親密接觸，還是有一個相對低成本的法子：坐飛機。
在勞斯萊斯成立之初，品牌旗下便同時經營著兩大業務，分別是造車和造航空發動機。只是之後因為經營問題，兩大部門在英國政府的干預下分了家，但依舊共享著品牌和名稱。
但與勞斯萊斯品牌在汽車界中風生水起的存在相比，勞斯萊斯航發的日子可就沒那麼舒坦了，和老對手通用電氣GE的激烈競爭已經持續許久。當然即便如此，你在乘坐波音747、787、空客A380、A330、A340和A350的時候，還是有一定概率能在航發上看到標誌性的雙“R”logo。
而就在前些天，勞斯萊斯又官宣自家正在研發新一代的“Ultrafan超扇”發動機。得益於直徑長達3.55米的風扇和大量新型複合材料的運用，全新超扇的結構重量將進一步降低，油耗也會比初代瑞達航發下降25%。如果一切順利，那麼這臺人類歷史上尺寸最大的航發將會成為A350neo的候選發動機。
最後還是要給個小貼士，就算下次遇到了使用RR航發的飛機，掏出手機拍張照就行，千萬別想不開往裡扔硬幣……
造車只是玩票的三菱
別的車企是玩副業，但在三菱眼裡，造車大概才算是副業。
因為整個三菱集團旗下包括了造車的三菱汽車工業有限公司、生產客貨運車輛及其發動機的三菱扶桑卡客車有限公司、製造文具的三菱鉛筆有限公司、致力於重工業的三菱重工業有限公司、家電製造商三菱電機有限公司，以及化工巨頭三菱化學發展股份有限公司。
除了玩實體經濟以外，三菱集團還有從事金融貿易的三菱商事有限公司、三菱UFJ金融集團、三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信託銀行以及三菱UFJ證券。
舉個很淺顯的例子，2018財年，三菱汽車在全球的淨銷售額為2514.6億日元，而同期三菱重工的總銷售額則達到了2.9萬億日元，後者竟然是前者的十倍之多。姑且不論三菱汽車的銷售額在整個三菱集團的佔比，僅僅是在三菱重工的面前，那都絕對是弟弟般的存在。
至於三菱重工的體量為何會如此巨大，答案也很簡單，畢竟人家也是日本最大的軍火供應商，簡單概括下來就是戰機、大炮、軍艦、潛艇、坦克、直升機什麼的應有盡有。
而三菱重工同時也有數額龐大的民用訂單，不但同時代工波音和空客，還擁有自己的MRJ支線客機，外加機場快捷、輕軌運輸等全套的交通出行方案。
也就在前些天，三菱的工廠還舉行了一個簡短的小儀式，紀念自家向波音公司交付的第1000份787客機的機翼。
將科研進行到底的本田
本田的全稱其實是“本田技研工業株式會社”，旗下的業務範圍雖不及三菱那麼廣泛，但倒也符合本田一貫留給消費者“技術宅”的印象。
比如出了我們熟悉的汽車和摩托車以外，本田在其他維度的業務還涉足了飛機、發電機、汽油機、水泵、割草機、割灌機、微耕機（和拖拉機有幾分相像）、小型輪船發動機，以及類似外骨骼的Honda步行輔助、UNI-CUB平衡車等等。
太過常規的例子就不贅述了，來看個硬核點的。在2019年年中，本田發佈了一臺名為Mean Mower V2的…………割草機。得益於搭載的CBR1000RR Fireblade摩托車四缸引擎，這臺割草機擁有200馬力的最大功率、13000rpm的超高轉速，百公里加速僅需6.29秒，極速更是達到241kph。
正所謂一路火花帶閃電，所到之處寸草不生，說的大概就是Mean Mower V2了。
相對專注的豐田
相較於攤子鋪的極大的三菱，汽車業真正的霸主豐田倒是相對專注，但出了汽車也還是發展了小部分的副業。
早在1997年，豐田就與合作研發了一款名為“Toyota Marine”的遊艇。當然在2017年雷克薩斯還推出過一條更豪華、完全碾壓前者的奢華遊艇。
因為手握三菱的股份而沾了些許三菱造飛機的光以外，豐田在2002年還帶來過自家研發的概念飛機TAA-1。
另外豐田還辦起了大學，包括1981年成立的豐田技術學院和在2003年成立的芝加哥分校。其他方面，豐田還涉足過機器人項目，以及在生物技術領域投資過幾家初創公司。
不過最令人意外的產品，還要數豐田推出的名為“Oekaki Renaissance”的縫紉機，貨真價實的豐田出品。
冰山一隅的現代汽車
韓國現代的情況和三菱有幾分類似，隸屬於現代財閥，除了現代汽車公司以外，還擁有名聲鼎沸的現代重工、現代峨山、現代建設、現代獨角獸以及現代百貨。
關於整個現代財閥的體量，其實無需多言，眾所周知韓國的經濟命脈基本就靠著三星、現代、SK、LG和樂天這五大財閥在支撐，更有傳說韓國人的生老病死幾乎離不開這五大財閥，足見其體量之龐大。
而具體到現代財閥，業務範圍更多集中在基建和重工方面。尤其是現代重工，旗下共設有7個部門，其也是全世界最大的造船公司。
致力於能源的特斯拉
聊到特斯拉的副業，估計會有人條件反射的想到SPACEX，從而得出“造火箭是特斯拉副業”的結論。但實際情況是，雖然這倆家公司的老闆都是艾隆·馬斯克，但人家壓根就是兩家公司，彼此之間並無更多關聯，所以這一結論並不成立。
不過單就特斯拉品牌而言，除了生產銷售新能源車以外，的確還經營著自己的副業，也就是能源業務。
其中包括針對個人用戶的太陽能電池板、用於儲能的Powerwall，以及針對商用的太陽能電池板和對應的Powerpack工業電池組。
雖然聽起來很科幻，但特斯拉的能源板塊已經幫助馬斯克進賬不少。除去在美國本土的業務外，還在夏威夷的Kauai島安裝了大型太陽能發電設備和電池；在澳大利亞建設太陽能發電組；在波多黎各重建電網，併為當地的尼諾醫院帶去了700塊太陽能電池板，幫助24小時提供照料3000名患者所需的電能。
AL頻道小結
所以縱觀中外歷史，會發現車企發展“副業”並不是什麼新鮮事，甚至於有些品牌的主業可能都不在造車上。但面對此次疫情，五菱、廣汽、比亞迪的快速響應，在短時間內從零打造自己的防護物資生產線，還是值得全行業點贊學習的。
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