從近百家造車新勢力湧現、到僅剩8家貢獻銷量，只用了不到兩年時間。原本以為2020年將是造車新勢力最後的機會，沒想到，疫情這隻黑天鵝讓2020年開年便進入地獄模式，本就艱難的造車新勢力雪上加霜。疫情之下，新勢力們還能活嗎？
禍不單行
如果從從捐款名單上我們發現2019年銷量排第三的小鵬汽車，則向武漢醫療機構捐款300萬元物資，包括現金和醫療物資、車輛及服務。理想汽車捐贈了200萬元，哪吒汽車捐贈了100萬元……相比傳統車企動輒千萬上億的動員能力來說，造車新勢力看上去有點“小裡小氣”。然而，當實打實的銷量擺在眼前，傳統車企眼中的“小錢”，可能已是他們的家底。我們真的沒辦法再向他們苛責更多。
眾所周知，2019年我國宏觀經濟下行壓力進一步增大，GDP增速降至6.1%，車市降幅達到了8.2%，2019年受多種因素影響，新能源汽車也首次出現4%的負增長。悲觀情況下，疫情很可能延續到2020年第二季度。而對於資金本就脆弱的造車新勢力們來說，由於處在發展初期，其資本能力、困難承受能力較弱。其銷售，投產計劃會有延遲，其處境比傳統車企更嚴峻。
如果不出意外的話，預計在年初上市的新車都將受到疫情影響，估計上市時間還會延遲。而且上市之後的銷量表現難以預測。這其中包括有即將量產的拜騰汽車和天際ME7這幾款車型，都還未上市銷售，估計後續在疫情和其他造車新勢力的衝擊之下，也會受到非常嚴峻的考驗。
就算熬過了此次疫情，造車新勢力們今年遇到的挑戰將更大。一方面，政策補貼將在今年徹底退出，新能源汽車產品較高的購車成本該如何去打動消費者，對於造車新勢力們都是一個考驗。另一方面，傳統車企中的大眾和豐田兩個巨頭，將在2020年推出多款新能源產品。那麼造車新勢力們能否禁受住這種衝擊？要知道，豐田和大眾在中國的用戶基礎是非常深厚的。
更最致命的是，包括<typo>蔚來/<typo>、小鵬、威馬在內的全部造車新勢力都要倚仗“輸血扶養”，“燒錢”依舊是常態。以蔚來汽車為例，其在2016年-2018年，三年別離吃虧25.7億元、50.2億元、96.4億元，這燒錢速率是相稱驚人。可是，一場突如其來的疫情，或將在極大水平上影響2020年經濟。疫情讓融資越發乏力，缺錢是主旋律。從這個角度來看，造車新勢力將從根基上死傷大片。
終極考驗
坦白來講，如果疫情當前的現實環境對於造車新勢力是個九死一生的局。但是我們看“危機”二字，有危，也有機！
一方面，有言論稱此次疫情將導致很多中小型企業倒閉或經營困難，其中就包括汽車經銷商，而造車新勢力們大多采用的直營模式。大家都知道，傳統車企與經銷商，那就是一根繩子上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。雖然傳統車企普遍擁有雄厚的資金，但是在當前疫情之下，其面對的壓力也將更大。相對而言，採用直營方式的造車新勢力們，在這方面所受的壓力較小。
另一方面，造車新勢力由於天然具有強烈的互聯網企業基因，因此在營銷方面線下受阻的情況下，線上的優勢將比傳統車企更加突出。以蔚來為例，出身媒體的李斌使用了相較傳統車企獨特的“用戶運營”模式，蔚來建立了自己的社群，並在社群內推出蔚來值。蔚來值體系用以記錄每一位用戶對<typo>蔚來/<typo>社區的貢獻，體現用戶在蔚來社區中獲得的成長。NIO app 與 NIO House 則是這塊社區拼圖中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了這樣一組數據——NIO app 日活躍用戶達到 199461 人次。
在用戶運營方面，目前造車新勢力大部分通過APP+自營店體系+長期服務試圖運營用戶，這種運營用戶模式相對傳統車企的用戶“買完就走”狀態具有優勢，但目前品牌與用戶的連接並不牢靠，需要通過互聯網的精細化運營實現對用戶的強鏈接以及後續的多次轉化，目標是形成品牌與用戶的終身連接和服務。
傳統的4S店還有一個很大的弊端就是，價格相對不透明，且有很多強制消費的情況（強制加裝、店內買保險等），這就導致了去不同的4S店就會有不同的落地成交價，但基於線上的新零售方法，價格相對透明，且可以保證全國統一價，這對消費者來說，還是非常歡迎的。
造車新勢力的直營模式可以在一定程度上降低成本支出。因為通過線上售車可以減少線下店面的開設，對於本來就資金困難的造車新勢力來說具有一定的優勢。而且很多造車新勢力都是通過線上進行宣傳，這樣的受眾相比特定的4s店來說更加廣泛。
最後，造車新勢力若想利用好自己的優勢，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產業基本規律，踏踏實實做好研發、採購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作的基礎上，大膽創新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產業未來演進方向。這也正是新勢力進入汽車領域的價值所在。
百姓評車
雖然造車新勢力們正面臨著種種艱難，但每家企業都及時地列出了自己的應對之道。說不定由疫情帶來的消費者行為習慣的微妙變化，很可能是互聯網基因濃厚的新勢力們一個新的增長點。造車新勢力們可以憑藉互聯網方面的優勢加速研發、營銷方面的推進工作。當傳統車企暫時沒有了產能方面的優勢，造車新勢力們或有機會迎頭趕上。
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