疫情面前都停擺了,可空氣質量沒什麼改善,還和汽車尾氣有關嗎?

生機-食療


個人感覺,這段時間私家車限行,各餐飲關停後,各施工項目關停,空氣確實清新多了,最明顯的是就是以前剛洗的車子停在小區一會兒就有明顯的灰,要是停半天那就是一層灰了,但是,現在擦乾淨的車停在小區一兩天也很乾淨……我每天出去散步一個小時(帶口罩,做好防護消毒工作,往人少的鄉道,山上),感覺空氣無比清新……


粗糧14


這提問苛刻,而現實!先生我贊你敢言!我記得小時候家家柴火爐灶,煤油燈!那晴天可說是碧海蘭天萬里無雲啊!冬天那草房簷口冰條子真是美極了!我們一群小娃還取下來吃著咧[笑]!而今這一美景只是腦海裡的記憶了!



趟過籬笆牆的人


武漢疫情發生後,各地路上車輛明顯減少,有的車主估計半個月沒動過車了,但近幾天,全國部分城市發生霧霾現象,人們不禁會有疑問,霧霾與汽車尾氣排放是否有關?

有疑問很正常,人們只有不斷對問題進行思考、辨析及質疑,一個民族才會有創新的思想,才會發展,那我們試分析這個問題:

曾有專家提過,霧霾的發生是因為全國汽車太多,排放的尾氣造成了空氣的汙染。當然我們不可否認,一些發達國家的汽車不比我們國家少,但是空氣質量優於我們,這就是大多數人的疑慮所在。

其實發達國家對於環境的治理會從許多小的細節做起。比如美國採用區域環境管理框架,進行統一管理。比如在宣傳中要求民眾控制戶外活動的強度和時間,以此來減少身體損害。不要在室內抽菸,減少使用蠟燭、燒木頭爐子,以控制室內汙染。減少汙染排放量、保護環境等等。

霧霾的發生並不是單純汽車尾氣造成的,但是汽車尾氣是汙染源的一部分,所以近年來,全國都提倡新能源汽車,目的就是減少汽車尾氣對空汽的汙染。

除了汽車尾氣排放,工業汙染物的排放更是造成霧霾現象的罪魁禍首,但由於我國還處於發展階段,各項管理制度還需要逐漸制定和完善,總之需要一個過程,為什麼要發展工業?是為了促進經濟發展,讓老百姓過上好的物質生活,但同時會出現一些問題,都可以理解的事情。但相信我們國家會更加繁榮富強。

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剛開始的時候,專家說了,是汽車尾氣,限單雙號!後來,專家說了,是農村燒煤造成的,然後煤改氣!後來,專家說了,是做飯油煙,該怎麼辦呢?現在,工廠停工,汽車停運,一天三頓飯改兩頓,甚至一頓,還有霧霾!讓專家怎麼辦?怎麼辦呢???等等!別急!別急!專家說了,是澳大利亞山火!對,就是澳大利亞山火!為專家點贊!!![贊][贊][贊][贊][贊][贊]


海哥油畫工作室


作為一個西安人,西安的霧霾眾所周知一直很嚴重,但是看了上面一些人的評論這件事情讓人真的很寒心,你們昧著良心說話心不痛?汽車完全停了,霧霾消失了嗎?確實沒有!但你們敢說沒有起碼10%~20%的好轉?空氣的汙染必然是大型工廠造成的汙染居多,但是工廠停了工人吃什麼,市場吃什麼?一個城市一個國家要發展,關了工廠發展什麼?一個人要活著,少開一天車能缺了什麼?而且說句實話,抱怨限號最多的也無非就是剛開始實施限號的城市,比如西安,一週一次,有很不方便嗎?限號的時候我也做公交,地鐵有點繞路,騎電動車,也踩過幾次自行車,做一個能為國家著想一點的人這麼難?能為下一代付出一點🉐人也這麼難?在下面罵人?無非就是限號硬開被罰款了,想炫耀一下自己有車,亦或者就是一些生活的失敗者找個發洩的地方?可悲可悲…

對了,不用說是什麼政府的人,什麼工廠的人,我自己做電商而已,跟你們要噴的類型應該沾不上邊,只是看不慣你們網絡上醜惡的嘴臉,僅此而已。

拍攝於2020年2月13日9:56。



這個用戶名還沒存在


這個問題非常尷尬。

你說要和汽車尾氣有關係吧?汽車都不跑了霧霾該來還是來。可是你要說霧霾和汽車尾氣沒關係吧,在疫情大家都停擺的日子裡,空氣質量確實又得到了部分的改善。

所以說你們還要磚家怎麼辦呢?

今天的磚家,最大的錯誤不是站在廣大人民群眾的對立面睜眼說瞎話,而是因為“專家”這個詞早已經隨著社會發展和“美女”、“帥哥”一樣,早已成為女性或男性的統稱。

也就是說今天的專家非之前的專家,他們不再是某些專業領域的權威人物,而是代表某些利益集團的木偶和喉舌,是一種職業,一種工作。

所以,靜夜史認為它們的準確稱呼應該為“磚家”。

那麼,霧霾的產生和汽車尾氣有關係嗎?當然是有的,否則疫情當前,全業停擺,空氣質量也不會相對變好。

但霧霾的產生絕不僅僅是因為汽車尾氣,在根據磚家們的寶貴建議陸續禁煤禁柴甚至禁火禁灶後,群眾發現藍天雖來,但霧霾仍在。

這種情況的出現,說明煤柴等和霧霾的產生是有一定關係的,但絕不是主要關係。

同理,汽車尾氣也是一樣。化石燃料的迅速膨脹固然嚴重汙染了空氣,但絕不意味著要為霧霾的產生買單。

再者,如果問題出在煤柴尾氣上,那麼農村的汙染為何會影響到城市?尤其是距離農村較遠的大城市?而在城市群裡,為何有的城市霧霾嚴重而有的卻藍天白雲?

以石家莊為例,從靜夜史到石家莊求學開始,這座城市的冬季就基本處於灰暗甚至仙氣繚繞的狀態。每當開學時,只要在火車上看到天氣由藍轉灰,基本意味著石家莊將至。

從石家莊的霧霾情況來看,雖然在衛星雲圖上,整個華北北部地區幾乎都難以倖免,但市區和郊區的空氣質量絕對是有差別的,而且同是華北地區,北京的空氣質量要遠優於周邊河北地市,這足以說明霧霾不是成“片”存在的,而是以各個城市市區為中心的。農村煤柴也許有汙染,但絕不至於是大汙染。一個很簡單的道理,在煤氣化之前,農村燒柴的比現在只多不少,但當時的空氣為何沒有霧霾?

所以靜夜史認為,霧霾的產生,根源還在城市本身,在靜夜史看來就是城市化的迅速推進。

從目前已知的情況來看,霧霾產生的主要因素是揚塵,而揚塵的產生,既有黃土高原帶來的自然粉塵,比如前些年的沙塵暴,更有城市化過程中化石燃料燃燒、道路運輸和樓房建設等。

而揚塵的解決方案,主要有風吹和植被吸附等。

很多人認為,三北防護林的建設,雖然阻礙了沙塵暴的肆虐,卻也使西北風基本歇菜,這使得北方城市揚塵難以通過西北風擴散。

不過從靜夜史在張家口的親身感受來看,這一點基本不成立。真正大家喝不上西北風的,是向上的林立高樓和向左向右向前向後的大餅式城市化。

高樓的出現,雖然對西北風有一定的遲滯作用,但相比於城區攤大餅的擴張基本是小巫見大巫。

因為城區的瘋狂擴張,使城區和郊區的熱力環流被徹底打破,再加上城區內高樓較多,使揚塵難以擴散。

而郊區的城市化使地面植被大量減少,失去了對揚塵的吸附作用。再加上交通四通八達,空氣溼度小,揚塵更是因為交通工具的攪動而難以消停。

南方霧霾之所以減少,一是因為南方的能源結構基本以油氣而不是以煤炭為主。再就是雖然南方雖然城市規模同樣很大,但空氣溼度更大,水域面積遠超北方,所以揚塵不容易在空氣中長期滯留。

概括起來,霧霾是一個名副其實的歷史名詞。因為它是隨著城市化的迅速推進而逐漸出現的。這雖然反映了經濟發展的恐怖速度,但也讓這代人承受了太多的壓力。

當下的環保先行政策,可以說是解決霧霾問題的大膽嘗試。雖然很多磚家口無遮攔,但不得不承認還是有很多憂國憂民且真知灼見的學者,他們以犧牲部分經濟為代價,換取一方藍天白雲,無論如何都是值得肯定的事。

作為一個正在迅猛復興的民族,我們需要完成的任務太多,所以我們也應該多一些寬鬆,少一些抱怨,只有這樣我們的明天才能越來越好。

多有疏漏,煩請斧正。

我是靜夜史,期待您的關注。


靜夜史


一個人天天熬夜,喝酒,上網,打麻將,抽菸,渾渾噩噩二十年,生活不節制導致身體越來越差。有一天感冒了在家休息,突然醒悟,辣的也不吃,睡覺也足夠,菸酒都不粘了,持續了一個月,發現身體還是沒有恢復的怎麼樣,照樣像個病雞子,於是他得出一個結論:生活和習慣節制不節制和身體好不好沒一點關係。。。。。


塵上有冬雪


空氣質量實際上是有顯著性改善的。問問題前,先調查清楚是不是,再問為什麼。沒有調查就沒有發言權。以上海為例,以前天氣陰天都是重度汙染,現在這幾天連著天陰也是輕度。另外,天氣網以及2345天氣預報,從1月25開始連續多天,優,和良。也就今天是輕度汙染。這是不是空氣質量變好了呢??另外,空氣汙染嚴重並不是一下子就能改變的。長期有效控制才行。下圖是空氣質量,可以看到除北京嚴重外,河北重度,山西中度,上海輕度,其它都是良和優。這不是顯著性改善是什麼??



孫小恆爸爸


霧霾通常指的是重汙染天氣,是各項空氣汙染物在空氣中的累積濃度,超過了區域環境空氣系統的自淨能力,也就是說一方面是汙染的累加和積聚效應,另一方面在環境容量的限制和不利氣象條件下,兩方面的共同作用引發的空氣汙染現象。

此次疫情期間,大家明顯感覺到上路行駛的機動車明顯變少,那麼機動車排放的汙染物增量肯定也在降低,但是這一段時間仍然有一些地方出現了輕、中度甚至重度汙染的天氣,這是怎麼回事呢?

自從國家頒佈實施大氣十條以來,為了準確地判斷區域空氣汙染的來源問題,很多重點城市相繼開展了PM2.5的源解析研究,也就是綜合這些地區的產業結構、能源結構、交通結構等方面的分佈和變化特點,在此基礎上確定各項空氣汙染物的來源,繼而判斷不同行業或者領域對於空氣汙染的貢獻率。比如2018年北京市區開展的源解析結果顯示,機動車的汙染貢獻率高達31%;廣州市區機動車汙染貢獻率佔比17%;南京市機動車汙染貢獻率佔比25%;長春市機動車汙染貢獻率佔比18%,等等。可見,在城市建成區,機動車對空氣汙染的貢獻率基本上都很高,排位比較靠前,基本上都能佔到前三位,表明機動車排氣是空氣汙染的主要來源之一。當然,在不同季節、不同時段,進行源解析的結果是不相同的,各個汙染來源貢獻率會有些許的浮動。

(PM2.5源解析結果示例)


那麼為什麼機動車上路行駛數量減小,有的地區空氣質量還沒有多大改善呢?主要的原因我想有以下幾個方面:

一個是造成空氣汙染的因素是多方面的。除了機動車以外,燃煤、工業企業生產、道路施工、揮發性有機物、生物質燃燒等,都能向環境空氣中排放大量的汙染物,特別目前是冬季,北方大部分地區都要供暖,由燃煤產生的汙染問題仍然不可輕視。

第二是汙染物質的累積效應。空氣汙染的一個主要特點就是具有累積效應,在不利氣象條件下,雖然工業企業停產限產、機動車減量上路,使排放到空氣中的汙染物增量有所降低,記住,是增量在降低,環境空氣中容納的氣體汙染物總量並沒有減少,在沒有降雨和大風的條件下,基本上都是或懸浮在空氣中,或者吸附在較大的顆粒物上沉降在地表。雖然工業企業停產限產,雖然機動車減量上路,但是由其它渠道造成的能源消耗而引發的廢氣輸出仍然存在,仍然有部分企業在生產,也仍然有一些汽車在上路行動,從而排到環境空氣中的汙染物質總量是在增加的。

第三是不利氣象條件的影響。在無風或者微風以及氣溫由冷突然升高的情況下,會引起“逆溫”現象,近地面的空氣上層溫度高、下層溫度低,不利於空氣的上下對流,也不利於空氣汙染物的稀釋和擴散。同時,一些城市在規劃時,沒有考慮到城市風道的問題,很多摩天高樓進一步阻擋了空氣的流動,加劇了汙染物的累積,容易形成區域性的空氣汙染問題。

不過,大家應該看到,在疫情應對期間,工業企業的停產限產、建築工地的停工、機動車的減量行駛,在一定程度上緩解了空氣汙染的壓力,很多城市的空氣質量是穩步提升的,而少部分地區則是由於產業結構佈局的問題、加上不利氣象條件的影響,使之出現了空氣汙染問題,因此,這些城市的空氣汙染問題,不能全由機動車來背。


優美生態環境保衛者


事實證明,最近藍天白雲真的增多了,最起碼有兩個星期都是大晴天了




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