魯南阿福
1.4T其實就是1.4L的排量，只不過是增加了一個渦輪增壓器。差不多相當於1.8～2.0的發動機的動力。不過如果是大眾車輛的話，建議不要選擇帶T的。接觸過幾輛1.4T的速騰，本身排量小，只能靠渦輪增壓器強力加上動力，燒機油格外厲害，買了不到一年的新車，每3000公里就沾不到機油！
精工汽修2020
單獨論提速來說，可以理解成相當於2.5的！
1.如果小型車，例如高爾夫的1.4T，最大功率110KW,最大扭矩
250N.M
。0-100公里/每小時提速大約8.2秒。
2.找個2.5自然吸氣的車做比較：例如凱美瑞2.5G豪華型，發動機功率154KW.最大扭矩
250N.M
。0-100公里提速大約9秒。
3.對比：按照以上兩個車作比較，發動機的最大扭矩是一樣的，決定提速快慢的就是扭矩，但是1.4T的車型大部分是小型車，所以基本上都是1.4T的車型跑的更快，包括到了100公里/以上的時速，也都是一樣的，在想追回來很難很難了。
4.但是這裡要說一下優缺點：
1.4T：動力強勁，爆發性更好，但是同時帶來的就是頓挫感比較嚴重，想要更好的動力，必須大腳踩油門，讓渦輪完全介入才可以。
油耗低：1.4T的車型在不激烈駕駛的情況下，平均油耗大概7個左右，我指的是在北京開的油耗，非常適合日常代步。
2.5日然吸氣發動機：雖然沒有高爾夫的1.4T提速快，但是也差不了哪去，也能算動力比較強勁的，在家用車範圍，但是2.5自然吸氣的發動機的平順性，隨叫隨到的感覺是小排量渦輪增壓發動機比不了的，簡單來說就是開起來更舒服，更省勁。想超車，可能油門踩下去一般，轉速3500就可以了，不像1.4T，需要大腳油門，拉高轉速。
油耗高：2.5自然吸氣的發動機相對來說油耗要高一點，一般都要在10個左右。
皮實耐用：自然吸氣的發動機一般都很皮實，耐用，後期開著很省心，不會出現經常維修的現象
備註：汽車行業從業10年，家人有一輛1.4T的高爾夫，自己開了6年的2.5V6的天籟，目前自己開的是2.0T車型。 事情沒有完全絕對的說法，我說的1.4T不包括跨級使用，例如邁騰1.4T，這種車不做評論，純是為了拉低價格區間。
假行僧開車
不請自來啦，這都0202年了，所以就用比較新的參數來做一個簡單對比。目前用兩款1.4T動力的機型來說明一下，由於渦輪機器的扭矩輸出天然比自然吸氣的機器好，所以這裡僅通過功率（馬力）來進行對照。
1. 大眾EA211機型1.4T動力。
目前大眾旗下產品選用的1.4T版本機型分高功率和低功率兩款，其中低功率最大可達到96kW，高功率最大可達110kW。對比全新日產軒逸所實用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率達到了102kW。而馬自達昂克賽拉所選用的1.5L機器最大功率為86kW，2.0L機器最大功率為116kW。綜上，所以目前大眾旗下1.4T低功率機型相當於1.6L的自然吸氣機型，高功率版約為2.0L機器。
2. 吉利JLB-4G14TB型號1.4T動力。
目前吉利在19年發佈的帝豪GL上所搭載的1.4T機型也加入了主流的VVT可變進氣正時技術。這臺機器最大功率能夠達到104kW。表現相當於日產1.6L自然吸氣動力的數據，但比吉利自家的1.8L動力還要好。所以自主產品的1.4T機器相當於自主品牌1.8L-2.0L的自然吸氣機器，與合資品牌1.6L以及靠上的機器動力相仿。
最後，1.4T動力在配合具有較快換擋速度的變速箱（例如雙離合）時，能夠在中低速帶來比同功率自然吸氣動力更好的加速效果，主要原因是因為低轉速就能輸出較高扭矩。而對於熟練駕駛自然吸氣手動擋的人來說，懂得高轉速做檔也能帶來不錯的加速表現。
騎士侃車
你好，既然您提到了1.4T，首先我們需要明確您說的應該是德系1.4TSI這款發動機，您問到的相當於自然吸氣多大排量，如果您想問的是動力方面，建議參考兩個指標，一個是功率也叫馬力，另一個就是扭矩。大眾最新的1.4T280這款發動機功率是110KW,約等於150馬力。橫向對比過去，自然吸氣2.0左右也就這樣。扭矩是250牛米，橫向對比過去約等於自然吸氣2.4--2.5左右。如果你看的是油耗，那和自然吸氣1.5--1.6類似。如果還有疑問，歡迎關注我，給我發私信，汽車方面的問題，我們都可以聊聊。[呲牙][呲牙]
Ai車族
1.4t其實就是在1.4L的自然吸氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，排量還是算1.4L，只不過動力變得更強勁了。而一般情況下，渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平，所以我們可以簡單地說1.4t就相當於自吸發動機1.8-2.0L的排量。
度過的信
每一家1.4t發動機功率參數不一樣，但是基本都是相當於自然吸氣1.8以上。我對長安藍鯨發動機比較瞭解，給大家介紹一下。都是那些車用藍鯨發動機。藍鯨發動機1.4t很強大。
長安藍鯨NE14T缸內直噴1.4T發動機，最大功率116千瓦，峰值扭矩260牛米（1400-4000轉）
而EA211平臺缸內直噴大眾1.4T 280Tsi版本，最大功率和最大扭矩分別110千瓦和250牛米（1750-3000轉）
吉利的4G14TB系列多點電噴1.4T發動機，最大功率和最大扭矩分別可達104千瓦和235牛米（1600-4000轉）
菲亞特的JET型號1.4T多點電噴發動機，最大功率和最大扭矩分別可達121千瓦和250牛米（2500-3500轉）；菲亞特GSE-T4缸內直噴1.3T發動機，最大功率和最大扭矩分別可達127千瓦和270牛米（1800-4000轉）
相比之下，單看1.4T排量，藍鯨NE14T的性能的確稱得上是最強的，但不可否認，排量更小的菲亞特GSE-T4發動機，更小排量卻實現了更高功率和更大扭矩，所以說藍鯨NE14T被稱為1.4T領域最強還可以，要是盲目自大稱為最強發動機就有些不自量力了。
雖然藍鯨NE14T發動機的表現毋庸置疑，但同時長安的自負和設計團隊卻沒有什麼變化，就拿長安CS35Plus和長安逸動來說，前者方方正正的外觀造型充其量只是改變了你想階段而已，它4335/1825/1660mm的長寬高和2660mm的軸距，使得乘坐空間並不太理想，原本6-9萬元的售價還算合情合理，讓人意想不到的是，升級為1.4T+溼式雙離合後的全新CS35Plus後，起售價竟是高達8.99萬元，可知這樣的價格能買到很多一線品牌的熱銷SUV？
至於長安逸動，在發動機和變速箱也升級為CS35Plus同款以後，預售價也隨之上漲至8.99萬元起步，雖然逸動4710/1820/1505mm的長寬高和2700mm的軸距帶來的空間表現不錯，但扭力梁的後懸架，以及毫無新意的外觀設計，讓逸動根本就不具備足夠吸引消費者眼球的魅力。
反觀顏值夠高，內飾夠檔次的睿騁CC，雖然性能較差的1.5T多點電噴發動機缺點顯而易見，但卻沒有沒能換裝上這臺藍鯨NE14T發動機，毫不誇張的說，如果睿騁CC也換裝上這套動力系統，價格在適當有所下調，按照目前8.49-13.59萬元的指導價來看，天逸的存在根本就沒必要。
永達鋼球
首先這個問題問的不清楚，是比較排量？功率？還是扭距？如果非要回答，1.4T四缸相當於自然吸氣1.4升排量。感覺提問者是想對比渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的性能，這必須先了解幾個概念：渦輪增壓發動機、排量、評價發動機性能指標。
發動機排量是各汽缸工作容積的總和，氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。1.4T四缸指的是發動機有四個汽缸，發動機排量為1.4升，T意思是渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機是在普通自然吸氣發動機基礎上，加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發動機，構造上要比自然吸氣發動機複雜，進氣量比普通發動機高，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右。
發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。
動力性指標是評價發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
人們通常說的最高車速是由發動機的最大功率決定的，功率是指在單位時間內所做的功的多少，功率的單位為千瓦或馬力，1馬力=0.735千瓦，一般來說，排量越大功率越大。要比較發動機的最大功率，同排量才有可比性，同排量就是最大功率相同，達到最大功率時的轉速也不同。
人們通常說的加速性或者爆發力、最大爬坡度指的是最大扭距。發動機的扭矩指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。扭矩的單位為牛米。通常說的汽車有沒有勁，這與發動機最大扭距有關，也與發動機和變速箱的調校有關！
洛陽養車吧
本來不想說什麼。看了幾個回帖，真讓人著急。比扭矩的上了，比加速都特麼上了。這是個搞笑貼嗎？拿個老一點的名詞“馬力”知道嗎？1.4T多少匹馬力？自吸的對“馬力”不就知道了。現在的功率用“千瓦”跟扭矩，加速有毛關係？簡單的估算就是加上一半的排量。1.4的一半是0.7嗎，估算就是1.4+0.7=2.1就是大約2.0的。
平民百姓中的人
比扭矩的上了，比加速都特麼上了。這是個搞笑貼嗎？拿個老一點的名詞“馬力”知道嗎？1.4T多少匹馬力？自吸的對“馬力”不就知道了。現在的功率用“千瓦”跟扭矩，加速有毛關係？簡單的估算就是加上一半的排量。1.4的一半是0.7嗎，估算就是1.4+0.7=2.1就是大約2.0的。
世本常態9999
1.4T相當於1.8L-2.0L的排量。
1.4t其實就是在1.4L的自然吸氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，排量還是算1.4L，只不過動力變得更強勁了。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平，所以可以簡單地說1.4t就相當於自吸發動機1.8-2.0L的排量。
T指的是渦輪增壓發動機。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
從性能上說，1.4T發動機通過不同的調校，可能會很大的功率和扭矩輸出差別。調校性能大約和2.0自然吸氣的差不多，但低轉速扭矩優勢是自然吸氣發動機不能媲美的。
自然吸氣簡介
1.自然吸氣（英文：Naturally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
渦輪增壓簡介
1.渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。
2.渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
3.同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
4.不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
