黎明的曙光146061374
不否認大眾的乾式雙離合變速箱有很多槽點，比如長期低速蠕動行駛時，容易引發變速箱的過熱。這時應該提前掛s擋或者切換到運動模式來避免變速箱的過熱問題。
而且乾式雙離合變速箱在低速時還容易感覺到頓挫。
但是，從最近兩年的投訴率來看，明顯被投訴更多的卻是日產的那些cvt車型。
比如日產軒逸和日產奇駿長期都是客戶投訴排行榜前十名裡的常客，日產逍客也不甘寂寞，有時也擠入客戶投訴排行榜前十名裡湊湊熱鬧。它們被投訴的原因，主要就是因為cvt變速箱的頓挫和異響等問題。
cvt變速箱雖然號稱換擋時平滑柔順，但居然關於它低速頓挫的投訴量這麼多。而cvt變速箱本來就容易吹口哨，也就是發出如同嘯叫般的異響，不光日產車型會這樣，豐田的cvt車型也這樣。比如豐田卡羅拉，就因為變速箱會吹口哨，而獲得了2016年度中國好聲音的年度大獎！
cvt變速箱還有冷保護，也就是冬天冷啟動後，如果沒有充分熱車，開頭的一段時間，cvt變速箱死活不升檔也加不上速。cvt變速箱也有熱保護，如果激烈駕駛或跑山路有幾率會觸發cvt的熱保護。cvt熱保護的普遍症狀是會限制車速，比如車速只能60公里，再怎麼使勁踩油門都沒有用。
紅劍魚
同事的11年的速騰dsg雙離合的，光我知道就去4s店3-4回，4萬多公里的時候換了離合器總成，現在跑6萬多公里了，好像沒什麼事。另一個退休的同事有一輛本田思域cvt的，天天遊山玩水兒，跑了十幾萬公里了，還特別省油，從來沒聽說壞過。領導還有一臺13年的雅閣CVT的，跑了五六萬公里，沒什麼問題，但是並不省油。
巨東7
從目前我們所維修的眾多變速箱案例來看，CVT只要保養得當和不激烈駕駛基本上耐用度和穩定性是比DSG要成熟的，這裡不單單指大眾雙離合。
雙離合變速箱常見故障集中在離合器和機電控制單元部分，但是在雙離合變速箱裡大眾絕對是佼佼者，經過數代的迭代升級，大眾雙離合質量和穩定性有很大的提升。
從保養和維修成本上來看， 雙離合的養護維修成本低於CVT，DSG添加的是齒輪液壓油，CVT添加的是更高要求的油品，耐磨 抗剪力 降溫要求對油品要求較高，基本上隔4-6萬公里就得更換，切費用較高(一次保養6-12升），所以 從多方面來衡量，就得看車主的個人權衡和喜好，以及對雙離合CVT的好感程度，或者品牌信仰。
變速箱任何問題，可關注我或者私信諮詢，謝謝
武漢連順自動變速箱
豐田，紙殼子車有四大特點：\r一、過溝坎全身扭動亂晃，廉價的零部件加上落後的裝配工藝，底盤和車身整體性=零！\r二、開到60邁以上方向盤居然還可以大幅度來回打，豈是一句轉向模糊可以形容，操控性=零！\r三、一腳油門下去，速度上來了，浮在路面上，持續給油，車子恨不得能飛起來，抓地力=零！\r四、發生交通事故時，豐田的車頂必掉！如果說前三項是日本車的共同特點，上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞是豐田的的獨門絕技！
用戶75441960495
乾式的雙離合不行，日產的CVT也強不到哪去，而且冷保護還很嚴重！本人選車一個首要原則：不買乾式雙離合和CVT車型。
哥一生全是坑
各有優缺點吧，這裡只說缺點。cvt承受力有限，最怕瞬間加速，起步不要急加油，乾式雙離合散熱性一般，怕走走停停擁堵路段，要及時在D檔和N檔切換。所以說二種變速箱都要有好的駕駛習慣，個人建議選擇at相對省心。
隔壁老王19811
cvt現在已經有了很大的改善，只要不是經常大腳地板油，不是用它深度越野，沒什麼問題。正常加速超車，通過溝溝坎坎，哪怕是小暴力駕駛也沒有問題的。
阡陌說車
菱悅cvt經常暴力，9年4萬公里，沒出現問題
流浪月球88
[玫瑰]家用車，CVT夠用
[玫瑰]今天的CVT，不是10年前的CVT
[玫瑰]在完善，在進步
[玫瑰]乾式雙離合，不如溼式雙離合
RHAJE7YDQZ3SXBGC
半斤八兩
